CN212568313U - 一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种不仅能够准确、可靠、安全的进行***极限测试，而且结构简单、成本低廉、维护简单，同时使用效果好，同时测试无污染的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，储水罐的上端设有进气口和进水口且储水罐的下端设有出水口，储水罐的出水口通过水管与主水管的进水口接通且该水管上设有第一单向阀，气液增压缸的增压输出端口通过水管与主水管的进水口接通，主水管上安装有第二单向阀和压力传感器且第二单向阀位于压力传感器前侧。优点：一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置不仅能够提高***实验结果的可靠性，而且由于采用气液增压缸逐渐增压到达***点后无气浪冲出风险，其具有较高的使用安全性。

Description

一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种不仅能够准确、可靠、安全的进行***极限测试，而且结构简单、成本低廉、维护简单，同时使用效果好，同时测试无污染的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，属于汽车新能源车电池包液冷板检测技术领域。

背景技术

现有的散热器耐压试验设备主流常用的为两种：

一种常用的散热器耐压试验设备设计，如CN 208091833 U、名称“一种散热管***压力试验机”，包括工作箱以及设置于工作箱内的工作台，工作台上设置有用于固定和密封工件的固定机构，工作台的一端设置有给工件内加水的进水管，所述工作台的一端设置有密封进水管的密封机构；所述密封机构包括可插接于工件一端的橡胶块和设置于橡胶块与进水管之间用于将橡胶块与工件压紧的限位组件，橡胶块上开设有供进水管插接的通孔。所述限位组件包括固设于工作台上的限位板、固定连接于进水管上的固定盘以及固设于固定盘靠近橡胶垫一侧用于挤压橡胶块的压紧弹簧；所述限位板上开设有供进水管和压紧弹簧穿过的圆孔，限位板上设置有将进水管与橡胶块固定的限位件。所述限位件包括铰接于限位板上的卡勾和开设于固定盘上供卡勾插接的凹槽。所述固定机构包括固设于工作台上的右固定组件和滑移连接于工作台上的左固定组件，左固定组件和右固定组件均用于密封和固定工件的两端。所述右固定组件包括固设于工作台上的固定座和固设于固定座上方的右固定气缸；所述右固定气缸的端部固设有上夹板，固定座的顶部固设有下夹板。所述下夹板和上夹板上郡开设有右防滑槽，所述上夹板和下夹板沿其长度方向开设有缺口槽。所述工作台的底部设置有收集箱，工作台上设置有与收集箱连通的滤孔。所述收集箱的一端设置有与进水管连通的出水管，出水管上连接有水泵。所述工作台的四周固设有挡板。所述工作箱的一侧铰接有两扇玻璃门。其不足之处在于：一是该种散热管***压力试验机不仅结构复杂，而且使用成本高；二是该种散热管***压力试验机需要建立单独的油站，会对环境造成严重污染；三是该种散热管***压力试验机在检测产品***时会有气浪冲出，非常危险。

另一种常用的散热器耐压试验设备设计如下：采用高压油泵产生高压，将油泵与散热器通过耐压胶管连接，测试时逐步提高油泵输出压力，直到被测试的散热器被***。其缺点是，该***需要采用造价昂贵的高压油泵，当***压力指标发生变化超出油泵极限值时，需要更换油泵和溢流阀等控制***元件，这增加了散热器耐压试验设备的使用成本，且***后的油会产生污染及高耗能等缺点。

实用新型内容

设计目的：为避免背景技术中的不足，设计一种不仅能够准确、可靠、安全的进行***极限测试，而且结构简单、成本低廉、维护简单，同时使用效果好，同时测试无污染的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置。

设计方案：为实现上述设计目的。

1、所述储水罐的出水口通过水管与主水管的进水口接通且该水管上设有第一单向阀，所述气液增压缸的增压输出端口通过水管与主水管的进水口接通，所述主水管上安装有第二单向阀和压力传感器且第二单向阀位于压力传感器前侧的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样设计的目的在于：一是第一单向阀的设置，在气液增压缸向主水管中的介质进行增压时主水管中的介质无法通过第一单向阀回流储水罐，这样主水管及待检测新能源车电池包液冷板管路内的介质能够稳定的实现逐渐增压直至待检测新能源车电池包液冷板***，从而提高了***实验结果的可靠性，同时采用气液增压缸逐渐增压到达***点后无气浪冲出风险；二是压力传感器的设置，使得装置能够实时检测主水管及待检测新能源车电池包液冷板管路内的介质的压强，从而确保了***实验结果的准确性；三是主水管上安装有第二单向阀且第二单向阀位于压力传感器前侧，第二单向阀的设置能够避免主水管及待检测新能源车电池包液冷板管路内的介质的压强出现波动（压强出现波动可能会影响待检测新能源车电池包液冷板***临界值的判断）；四是本装置结构简单可靠，成本低廉，维护简单；五是储水罐上端设有进气口，利用气压开关重复开闭能够自动补给介质，排出待检测新能源车电池包液冷板内的空气，从而保持整个***的压力平衡。

2、所述主水管上安装有压力计且压力计位于第二单向阀和压力传感器之间的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样设计的目的在于：压力计做为一种能够自动记录***压力值的实体记忆压力计，将其与压力传感器同时接入本装置，这样两者的记录对比能够进一步保证***试验数据的准确性。

3、所述主水管的出水口处安装有三通管且三通管的第一出水口处设有接头、第二出水口处设有泄压阀的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样设计的目的在于：所述主水管的出水口处安装有三通管且三通管的第一出水口处设有接头、第二出水口处设有泄压阀，接头的设置能够便于装置与待检测新能源车电池包液冷板的连接，而泄压阀的设置能够在***实验后手动对加压介质进行泄压处理，从而加快装置进行***实验后的收尾工作。

4、所述储水罐上端设有水罐压力表的设计，是本实用新型的技术特征之四。这样设计的目的在于：所述储水罐上端设有水罐压力表，水罐压力表的设置能够让实验人员实时的了解储水罐中介质的压强，从而便于实验人员对装置进行补水操作。

5、所述气液增压缸包括两个同轴连接的活塞缸，其中一个活塞缸为气缸，另一个活塞缸为液压缸；所述气缸的活塞杆推动液压缸的活塞在液压缸的筒体中前移，所述气缸的缸径大于液压缸的缸径的设计，是本实用新型的技术特征之五。这样设计的目的在于：一是气液增压缸包括两个同轴连接的活塞缸，这时被测试的新能源车电池液冷板所承受的内压为液压缸直径的平方除以气缸内径的平方乘以送入气缸的压缩空气的压力；如果两个缸径的比例达到5:1，就可以在液压缸侧获得25倍的增压，这样测试效率和使用成本远小于采用高压泵的测试***；二是当测试需要提高耐压要求时，只需更换气缸的规格，例如变大气缸的缸体直径，液压缸侧就可以获得更大的增压倍数，这样不仅易改动，而且改动造价低。

技术方案：一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，包括储水罐和气液增压缸，所述储水罐的上端设有进气口和进水口且储水罐的下端设有出水口，所述储水罐的出水口通过水管与主水管的进水口接通且该水管上设有第一单向阀，所述气液增压缸的增压输出端口通过水管与主水管的进水口接通，所述主水管上安装有第二单向阀和压力传感器且第二单向阀位于压力传感器前侧。

本实用新型与背景技术相比，一是一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置不仅能够提高***实验结果的可靠性，而且由于采用气液增压缸逐渐增压到达***点后无气浪冲出风险，其具有较高的使用安全性；二是一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置兼具结构简单、成本低廉、维护简单、使用效果好等优点。

附图说明

图1是一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置的结构示意图。

图2是气液增压缸的部分剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，包括储水罐1和气液增压缸2，所述储水罐1的上端设有进气口11和进水口12且储水罐1的下端设有出水口13，所述储水罐1的进气口11通过通气管与气泵的出气口连接，所述储水罐1的进水口12通过水管与水泵的出水口连接，所述水泵的进水口位于集液桶或集液箱中，所述集液桶或集液箱内设有清水或防冻液，采用清水或防冻液做为***测试用液压介质将不会对环境造成污染，所述储水罐1的出水口13通过水管与主水管3的进水口接通且该水管上设有第一单向阀4，第一单向阀4的作用是储水罐1的介质能够通过第一单向阀4流向主水管3，而在气液增压缸2向主水管3中的介质进行增压时主水管3中的介质无法通过第一单向阀4回流储水罐1，所述气液增压缸2的增压输出端口通过水管与主水管3的进水口接通，气液增压缸2能够对主水管3中的介质进行增压，所述主水管3上安装有第二单向阀5和压力传感器6且第二单向阀5位于压力传感器6前侧，第二单向阀5确保介质只能进行单向流动，即第二单向阀5的设置使得介质只能从主水管3的进水口向主水管3的出水口的方向流动。

所述主水管3上安装有压力计7且压力计7位于第二单向阀5和压力传感器6之间。所述压力计7为记忆压力计。所述主水管3的出水口处安装有三通管且三通管的第一出水口处设有接头8、第二出水口处设有泄压阀9，这样可进行手动泄压。所述储水罐1上端设有水罐压力表14。

还包括PLC控制器，所述PLC控制器的信号输入端通过数据线与压力传感器6的信号输出端连接，压力传感器6能够将检测到的数据实时的传输给PLC控制器，PLC控制器能够对压力传感器6传输的数据进行处理并上传给服务器。还包括高速摄像机，所述高速摄像机的镜头正对待检测新能源车电池包液冷板10，高速摄像机能够对***瞬间进行记录。

使用时，将接头8与待检测新能源车电池包液冷板10的管路中的进水口安装连接，之后利用位于储水罐1的进气口11上的气压开关重复开闭将储水罐1中的介质依次通过第一单向阀4和第二单向阀5打入待检测新能源车电池包液冷板10的管路中，当待检测新能源车电池包液冷板10的管路中充满介质时封闭待检测新能源车电池包液冷板10的管路中的出水口，之后通过气液增压缸2调节位于待检测新能源车电池包液冷板10管路中的介质压强大小，即通过气液增压缸2逐步增强待检测新能源车电池包液冷板10管路中的介质的液体压力，最终达到所需的***压力。

实施例2：在实施例1的基础上，参照附图2。所述气液增压缸2包括两个同轴连接的活塞缸，其中一个活塞缸为气缸21（充入压缩空气），另一个活塞缸为液压缸22（充入水或者冷却介质），所述气缸21的活塞杆推动液压缸22的活塞在液压缸22的筒体中前移，所述气缸21的缸径大于液压缸22的缸径。当在气缸21中充入压缩空气时，气缸21中的活塞杆及液压缸22中的活塞杆一起推动液压缸22中的活塞前移（液压缸22的结构与针筒的结构相同，液压缸22包括筒体、活塞头和活塞杆，所述活塞头安装在筒体内且活塞头的外圆面与筒体的内孔面密封接触，所述活塞杆一侧端头与活塞头的上端面固定连接、另一侧端头位于筒体外；所述气缸21活塞杆端头与液压缸22的活塞杆端头同轴连接），前移的液压缸22活塞将位于液压缸22筒体中的介质送入被测试的新能源车电池液冷板；被测试的新能源车电池液冷板所承受的内压为液压缸直径的平方除以气缸内径的平方乘以送入气缸21的压缩空气的压力；在气缸21气压入口处设置一个调压阀23，调整调压阀23的压力，即可调液压缸22内液体的压力；通常工厂压缩空气的可调压力范围为0-0.6MPa，如果两个缸径的比例达到5:1，就可以在液压缸侧获得25倍的增压，也即最高输出15MPa的测试压力（不考虑损耗的情况下），这样测试效率和使用成本远小于采用高压泵的测试***。

更进一步，当测试要求发生改变时，例如当需要提高耐压要求时，只需更换气缸21的规格，例如变大气缸21的缸体直径，液压缸22就可以获得更大的增压倍数，设备的改动造价低、改动容易实现。简单讲：通过改变气压和缸径，可以改变测试压力。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，包括储水罐（1）和气液增压缸（2），所述储水罐（1）的上端设有进气口（11）和进水口（12）且储水罐（1）的下端设有出水口（13），其特征是：所述储水罐（1）的出水口（13）通过水管与主水管（3）的进水口接通且该水管上设有第一单向阀（4），所述气液增压缸（2）的增压输出端口通过水管与主水管（3）的进水口接通，所述主水管（3）上安装有第二单向阀（5）和压力传感器（6）且第二单向阀（5）位于压力传感器（6）前侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，其特征是：所述主水管（3）上安装有压力计（7）且压力计（7）位于第二单向阀（5）和压力传感器（6）之间。

3.根据权利要求2所述的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，其特征是：所述压力计（7）为记忆压力计。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，其特征是：所述主水管（3）的出水口处安装有三通管且三通管的第一出水口处设有接头（8）、第二出水口处设有泄压阀（9）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，其特征是：所述储水罐（1）上端设有水罐压力表（14）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，其特征是：还包括PLC控制器，所述PLC控制器的信号输入端通过数据线与压力传感器（6）的信号输出端连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，其特征是：还包括高速摄像机，所述高速摄像机的镜头正对待检测新能源车电池包液冷板（10）。

8.根据权利要求1所述的一种新能源车电池包液冷板***压力测试装置，其特征是：所述气液增压缸（2）包括两个同轴连接的活塞缸，其中一个活塞缸为气缸（21），另一个活塞缸为液压缸（22）；所述气缸（21）的活塞杆推动液压缸（22）的活塞在液压缸（22）的筒体中前移，所述气缸（21）的缸径大于液压缸（22）的缸径。

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