CN212535855U - 一种燃烧室扭矩输出*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种燃烧室扭矩输出***，包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮、联接辘，所述燃烧室包括气缸套、活塞、齿条杆、导向机构，所述主轴由右到左分别命名为第一主轴、第二主轴，第一主轴和第二主轴安装在机箱上，第一主轴和第二主轴同一端均设置有主齿轮所述活塞在所述气缸套内作直线往复运动，所述齿条杆与活塞铰接。本实用新型向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；本实用新型燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。

Description

一种燃烧室扭矩输出***

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，具体涉及一种燃烧室扭矩输出***。

背景技术

目前发动机最广泛应用的是活塞连杆曲柄轴内燃式发动机，由燃烧室内燃烧产生的压力作用在活塞上，推动活塞在气缸内做直线运动，并通过连杆传递施加在曲柄轴上，驱使曲柄轴旋转输出扭矩，气缸内的工作压力随活塞的移动呈线性下降，其压力变化符合线性函数式：P＝A-kx，见图10中的(a) 图，又由于曲柄轴产生扭矩的力臂L随曲柄轴的转动而变化，即力臂

见图10中的(b)，有效压力函数P′＝P*L＝(A-kx)

将斜线P＝A-kx及曲线

绘入同一数轴中，就得到曲柄轴有效扭矩原理图-图10中的(a)图，再联合绘出曲柄轴力臂变化图-图10中的(b)图和活塞行程图-图10中的(c)图，就得到曲柄轴有效扭矩原理图10，在图10中的(a)图中，由数轴、斜线、曲线围出的大三角形面积是气缸内燃烧产生的总能量，图示Ⅰ区域面积就是曲柄轴实际输出的有效扭矩，Ⅱ和Ⅲ区域面积是无法输出的扭矩，即“曲柄轴机构损失”；经积分计算Ⅰ区域只占由排气门开启线Z线分割出梯形面积的3/4，Ⅱ和Ⅲ区域合占梯形面积的1/4；再有因曲柄轴与连杆的分力作用，活塞侧压在气缸内壁作用上下运动，经过一段时间工作后，会造成气缸内壁磨损，内径被磨成类椭圆状，活塞无法有效密封而产生“漏气损失”。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种燃烧室扭矩输出***，向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；本实用新型燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。

本实用新型的通过如下技术方案实现。

一种燃烧室扭矩输出***，包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮、联接辘，所述燃烧室包括气缸套、活塞、齿条杆、导向机构，所述主轴由右到左分别命名为第一主轴、第二主轴，第一主轴和第二主轴安装在机箱上，第一主轴和第二主轴同一端均设置有主齿轮，两个主齿轮通过设置在机箱上的过渡齿轮轴啮合并同步转动，第一主轴和/或第二主轴的另一端设置有飞轮，至少两个所述主棘轮安装在第一主轴上且至少两个所述主棘轮安装在第二主轴上，至少两个燃烧室设置在第一主轴和第二主轴之间且燃烧室的齿条杆分别同时与位于主轴上的两个主棘轮啮合，至少两个燃烧室设置在第一主轴或第二主轴的另一侧且燃烧室的齿条杆分别与位于主轴上的一个主棘轮啮合，所述导向机构设置在齿条杆的运动方向上用于限制齿条杆的运动防止齿条杆偏摆，位于同一主轴上的主棘轮通过联接辘连接并同步转动，所述活塞在所述气缸套内作直线往复运动，所述齿条杆与活塞铰接。

优选的，所述导向机构包括凸台、抵紧滚轮，所述凸台设置在齿条杆的长度方向上，所述抵紧滚轮设置在主轴或过渡轴上，所述过渡轴设置在第一主轴或第二主轴的一侧且满足至少两个燃烧室位于第一主轴或第二主轴与过渡轴之间。

优选的，所述主棘轮的楔紧方向与主轴的转动方向一致。

优选的，所述主棘轮的齿数与主齿轮的齿数相同。

优选的，所述主棘轮包括主齿圈、主芯轮，所述主齿圈上设置有拨爪，所述联接辘设置有缺槽，所述拨爪与所述缺槽相嵌合，使得位于同一主轴上的主棘轮通过联接辘连接并同步转动。

优选的，所述主轴为两件；所述燃烧室为四个，四个燃烧室呈矩阵排列在两件主轴的侧边；或者所述燃烧室为五个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，其中另一件主轴的侧边排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列四个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列五个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，另一件主轴的侧边排列四个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列六个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，另一件主轴的侧边排列五个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，两件主轴的侧边分别各自排列四个燃烧室。

优选的，所述主轴为三件；所述燃烧室为五个，其中两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；所述燃烧室为六个，其中三件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，其中另外两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列五个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，其中另外两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列两个燃烧室。

优选的，所述主轴为四件；所述燃烧室为六个，其中两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中三件主轴的侧边分别排列两个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，两件主轴的侧面分别各自排列两个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，四件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室。

其中，只要满足至少两根主轴，每件主轴上至少两个燃烧室即可，另外可以随意添加主轴或燃烧室。

优选的，所述活塞无传统活塞的裙边。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；本实用新型燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。

附图说明

图1为本实用新型的俯视示意图；

图2为本实用新型的图1中的A向视图；

图3为本实用新型的图1中的A-A视图；

图4为本实用新型的图3中的B向视图；

图5为本实用新型的齿条杆的三视图；

图6为本实用新型的主棘轮的主视图和左视图；

图7为本实用新型的联接辘的主视图和左视图；

图8为本实用新型的抵紧滚轮的主视图和左视图；

图9为本实用新型的过渡齿轮轴的主视图和左视图；

图10为传统的曲柄轴有效扭矩原理图；

图中1-1、机箱，1-2、气缸套，1-3、活塞，1-4、齿条杆，1-5、第一主轴，1-6、第二主轴，1-7、主棘轮，1-8、联接辘，1-9、抵紧滚轮，1-10、飞轮，1-11、主轴齿轮，1-12、过渡齿轮轴，1-13、过渡轴，1-4-1、凸台， 1-7-1、主齿圈，1-7-2、主芯轮，1-7-1-1、拨爪，1-8-1、缺槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1至图9所示，一种燃烧室扭矩输出***，包括机箱1-1、两件主轴、四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮1-7、联接辘1-8，所述燃烧室包括气缸套1-2、活塞1-3、齿条杆1-4、导向机构，所述主轴由右到左分别命名为第一主轴1-5、第二主轴1-6，第一主轴1-5和第二主轴1-6安装在机箱1-1 上，第一主轴1-5和第二主轴1-6同一端均设置有主齿轮1-11，两个主齿轮 1-11通过设置在机箱1-1上的过渡齿轮轴1-12啮合并同步转动，第一主轴1-5和/或第二主轴1-6的另一端设置有飞轮1-10，两个所述主棘轮1-7安装在第一主轴1-5上且两个所述主棘轮1-7安装在第二主轴1-6上，两个燃烧室设置在第一主轴1-5和第二主轴1-6之间且燃烧室的齿条杆1-4分别同时与位于主轴上的两个主棘轮1-7啮合，两个燃烧室设置在第一主轴1-5或第二主轴1-6的另一侧且燃烧室的齿条杆1-4分别与位于主轴上的一个主棘轮 1-7啮合，所述导向机构设置在齿条杆1-4的运动方向上用于限制齿条杆1-4的运动防止齿条杆1-4偏摆，位于同一主轴上的主棘轮1-7通过联接辘1-8 连接并同步转动，所述活塞1-3在所述气缸套1-2内作直线往复运动，所述齿条杆1-4与活塞1-3铰接。

作为优选的实施方案，所述导向机构包括凸台1-4-1、抵紧滚轮1-9，所述凸台1-4-1设置在齿条杆1-4的长度方向上，所述抵紧滚轮1-9设置在主轴或过渡轴1-13上，所述过渡轴1-13设置在第一主轴1-5或第二主轴1-6 的一侧且满足两个燃烧室位于第一主轴1-5或第二主轴1-6与过渡轴1-13之间。

作为优选的实施方案，所述主棘轮1-7的楔紧方向与主轴的转动方向一致。

作为优选的实施方案，所述主棘轮1-7的齿数与主齿轮1-11的齿数相同。

作为优选的实施方案，所述主棘轮1-7包括主齿圈1-7-1、主芯轮1-7-2，所述主齿圈1-7-1上设置有拨爪1-7-1-1，所述联接辘1-8设置有缺槽1-8-1，所述拨爪1-7-1-1与所述缺槽1-8-1相嵌合，使得位于同一主轴上的主棘轮 1-7通过联接辘1-8连接并同步转动。

作为优选的实施方案，所述主轴为两件；所述燃烧室为四个，四个燃烧室呈矩阵排列在两件主轴的侧边；或者所述燃烧室为五个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，其中另一件主轴的侧边排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列四个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列五个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，另一件主轴的侧边排列四个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列六个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，另一件主轴的侧边排列五个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，两件主轴的侧边分别各自排列四个燃烧室。

作为优选的实施方案，所述主轴为三件；所述燃烧室为五个，其中两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；所述燃烧室为六个，其中三件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，其中另外两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列五个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，其中另外两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列两个燃烧室。

作为优选的实施方案，所述主轴为四件；所述燃烧室为六个，其中两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中三件主轴的侧边分别排列两个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，两件主轴的侧面分别各自排列两个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，四件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室。

其中，只要满足至少两根主轴，每件主轴上至少两个燃烧室即可，另外可以随意添加主轴或燃烧室。

作为优选的实施方案，所述活塞1-3无传统活塞的裙边。

以图1中位于右侧的1#和2#燃烧室为第一列，图1中位于左侧的3#和 4#燃烧室为第二列来叙述本实用新型的工作原理如下：

第一步，当第一列燃烧室的活塞运行到上止点，1#燃烧室已完成了“压缩”冲程，这时1#燃烧室被点燃转而向下作“燃烧做功”冲程，同轴的2#燃烧室作“吸气”冲程，在燃烧气体的作用下，1#气缸的活塞和齿条杆向下运行，驱使与之啮合的1#主齿圈1-7-1作顺时针转动，1#主棘轮1-7处在楔紧状态，第一主轴被楔紧作顺时针转动向外输出扭矩；第二主轴1-6在两个主轴齿轮1-11和过渡齿轮轴1-12的传动下同作顺时针转动，而3#和4#主齿圈 1-7-1作逆时针转动，因而3#和4#主棘轮1-7处在脱楔状态，不干涉3#和4# 燃烧室向上运行分别做“压缩”“排气”冲程；

第二步，当第二列的燃烧室向上运行到上止点时，3#燃烧室已完成了“压缩”冲程，这时3#燃烧室被点燃转而向下作“燃烧做功”冲程，同轴的4#燃烧室作“吸气”冲程，在燃烧气体的作用下，3#气缸的活塞和齿条杆向下运行，3#和4#主棘轮1-7由脱楔状态变成了楔紧状态，驱使与之啮合的3#主齿圈1-7-1作顺时针转动，第二主轴被楔紧作顺时针转动向外输出扭矩，1#和 2#燃烧室向上运行分别做“排气”“压缩”冲程，而1#和2#主棘轮因主齿圈 1-7-1作逆时针转动处在脱楔状态，使两件主轴的顺时针运转和扭矩输出无障碍；

第三步，当第一列燃烧室的活塞运行到上止点，第二列两个燃烧室下行至下止点时，2#燃烧室已完成了“压缩”冲程，这时2#燃烧室被点燃转而向下作“燃烧做功”冲程，同轴的1#燃烧室作“吸气”冲程，3#和4#燃烧室向上运行分别做“排气”“压缩”冲程，整个过程如同第一步，只是同列的燃烧室冲程互换；

第四步，当第一列燃烧室的活塞运行到下止点，第二列两个燃烧室上行至上止点时，4#燃烧室已完成了“压缩”冲程，这时4#燃烧室被点燃转而向下作“燃烧做功”冲程，同轴的3#燃烧室作“吸气”冲程，1#和2#燃烧室向上运行分别做“压缩”“排气”冲程，整个过程如同第二步，只是同列的燃烧室冲程互换；第四步运行结束又回到第一步重新开始，燃烧室扭矩输出***重新按着四步运行，周而复始循环不断地向外输出扭矩。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种燃烧室扭矩输出***，其特征在于，包括机箱(1-1)、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮(1-7)、联接辘(1-8)，所述燃烧室包括气缸套(1-2)、活塞(1-3)、齿条杆(1-4)、导向机构，所述主轴由右到左分别命名为第一主轴(1-5)、第二主轴(1-6)，第一主轴(1-5)和第二主轴(1-6)安装在机箱(1-1)上，第一主轴(1-5)和第二主轴(1-6)同一端均设置有主齿轮(1-11)，两个主齿轮(1-11)通过设置在机箱(1-1)上的过渡齿轮轴(1-12)啮合并同步转动，第一主轴(1-5)和/或第二主轴(1-6)的另一端设置有飞轮(1-10)，至少两个所述主棘轮(1-7)安装在第一主轴(1-5)上且至少两个所述主棘轮(1-7)安装在第二主轴(1-6)上，至少两个燃烧室设置在第一主轴(1-5)和第二主轴(1-6)之间且燃烧室的齿条杆(1-4)分别同时与位于主轴上的两个主棘轮(1-7)啮合，至少两个燃烧室设置在第一主轴(1-5)或第二主轴(1-6)的另一侧且燃烧室的齿条杆(1-4)分别与位于主轴上的一个主棘轮(1-7)啮合，所述导向机构设置在齿条杆(1-4)的运动方向上用于限制齿条杆(1-4)的运动防止齿条杆(1-4)偏摆，位于同一主轴上的主棘轮(1-7)通过联接辘(1-8)连接并同步转动，所述活塞(1-3)在所述气缸套(1-2)内作直线往复运动，所述齿条杆(1-4)与活塞(1-3)铰接。

2.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述导向机构包括凸台(1-4-1)、抵紧滚轮(1-9)，所述凸台(1-4-1)设置在齿条杆(1-4)的长度方向上，所述抵紧滚轮(1-9)设置在主轴或过渡轴(1-13)上，所述过渡轴(1-13)设置在第一主轴(1-5)或第二主轴(1-6)的一侧且满足至少两个燃烧室位于第一主轴(1-5)或第二主轴(1-6)与过渡轴(1-13)之间。

3.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述主棘轮(1-7)的楔紧方向与主轴的转动方向一致。

4.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述主棘轮(1-7)的齿数与主齿轮(1-11)的齿数相同。

5.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述主棘轮(1-7)包括主齿圈(1-7-1)、主芯轮(1-7-2)，所述主齿圈(1-7-1)上设置有拨爪(1-7-1-1)，所述联接辘(1-8)设置有缺槽(1-8-1)，所述拨爪(1-7-1-1)与所述缺槽(1-8-1)相嵌合，使得位于同一主轴上的主棘轮(1-7)通过联接辘(1-8)连接并同步转动。

6.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述主轴为两件；所述燃烧室为四个，四个燃烧室呈矩阵排列在两件主轴的侧边；或者所述燃烧室为五个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，其中另一件主轴的侧边排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列四个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列五个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，另一件主轴的侧边排列四个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另一件主轴的侧边排列六个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，另一件主轴的侧边排列五个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，两件主轴的侧边分别各自排列四个燃烧室。

7.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述主轴为三件；所述燃烧室为五个，其中两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；所述燃烧室为六个，其中三件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为六个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，其中另外两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列五个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，其中另外两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列两个燃烧室。

8.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述主轴为四件；所述燃烧室为六个，其中两件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为七个，其中三件主轴的侧边分别排列两个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列四个燃烧室，一件主轴的侧边排列两个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中两件主轴的侧边分别各自排列三个燃烧室，另外两件主轴的侧边分别各自排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，其中一件主轴的侧边排列三个燃烧室，两件主轴的侧面分别各自排列两个燃烧室，另外一件主轴的侧边排列一个燃烧室；或者所述燃烧室为八个，四件主轴的侧边分别各自排列两个燃烧室。

9.跟据权利要求1所述的燃烧室扭矩输出***，其特征在于，所述活塞(1-3)无传统活塞的裙边。

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