CN212505869U - 高铁挡砟墙用自轮式平板车 - Google Patents

Abstract

一种高铁挡砟墙用自轮式平板车，涉及工程车辆领域。该高铁挡砟墙用自轮式平板车包括车架，车架的两侧分别设有至少两个连接板，每个连接板靠近车架的一侧均连接有可旋转的车轮，至少一个连接板远离车架的一侧铰接有可沿竖直平面旋转的连杆，连杆上套设有可旋转的平衡辊，车架的底部还连接有至少一个可旋转的驱动轮。本申请提供的高铁挡砟墙用自轮式平板车能够利用轨道挡砟墙作为载体移动，从而在不占用轨道的前提下高效的输送施工材料，提高施工效率并降低施工人员的作业负担。

Description

高铁挡砟墙用自轮式平板车

技术领域

本申请涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种高铁挡砟墙用自轮式平板车。

背景技术

在高铁施工过程中常常需要在特殊路段架设桥梁，施工过程中需要在桥梁路段设置信号设备点，从而需要将材料搬运至桥梁路段，此时已经开始进行上砟铺轨作业，搬运材料只能采用人工或轨道平板车，但是人工搬运工作量大，轨道平板车只能在连续贯通且无其他车辆运行的轨道上运行，导致施工效率地下，延长了施工周期，提高了作业成本。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种高铁挡砟墙用自轮式平板车，其能够利用轨道挡砟墙作为载体移动，从而在不占用轨道的前提下高效的输送施工材料，提高施工效率并降低施工人员的作业负担。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种高铁挡砟墙用自轮式平板车，其包括车架，车架的两侧分别设有至少两个连接板，每个连接板靠近车架的一侧均连接有可旋转的车轮，至少一个连接板远离车架的一侧铰接有可沿竖直平面旋转的连杆，连杆上套设有可旋转的平衡辊，车架的底部还连接有至少一个可旋转的驱动轮。

在一些可选的实施方案中，连杆远离连接板的一端与连接板之间通过弹簧挂钩可拆卸的连接。

在一些可选的实施方案中，车架的两侧分别铰接有一个可相对水平面转动的翼架，车架的每一侧两端分别设有一个用于支撑翼架的翼架支板。

在一些可选的实施方案中，车架的两端分别连接有可沿车架长度方向伸缩的限位架，限位架连接有至少一个限位轮组件；限位轮组件包括两个分别与限位架两侧连接的限位板及两端分别与两个限位板连接的转轴，转轴的两端分别连接有一个限位轮，限位轮包括同轴布置的轮体和限位套，限位套的外径大于轮体的外径，两个限位轮的轮体相邻布置。

在一些可选的实施方案中，车架的两端分别连接有锁止销，锁止销被配置成可沿轴向移动以抵压或松开对应的限位架。

本申请的有益效果是：本实施例提供的高铁挡砟墙用自轮式平板车包括车架，车架的两侧分别设有至少两个连接板，每个连接板靠近车架的一侧均连接有可旋转的车轮，至少一个连接板远离车架的一侧铰接有可沿竖直平面旋转的连杆，连杆上套设有可旋转的平衡辊，车架的底部还连接有至少一个可旋转的驱动轮。本申请提供的高铁挡砟墙用自轮式平板车能够利用轨道挡砟墙作为载体移动，从而在不占用轨道的前提下高效的输送施工材料，提高施工效率并降低施工人员的作业负担。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的高铁挡砟墙用自轮式平板车的第一视角的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的高铁挡砟墙用自轮式平板车的第二视角的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的高铁挡砟墙用自轮式平板车限位轮的结构示意图。

图中：100、车架；110、连接板；120、车轮；130、连杆；150、驱动轮；151、固定板；160、弹簧挂钩；170、翼架；171、翼架支板； 180、限位架；181、限位板；182、转轴；183、限位轮；184、轮体； 185、限位套；190、锁止销。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以下结合实施例对本申请的高铁挡砟墙用自轮式平板车的特征和性能作进一步的详细描述。

如图1、图2和图3所示，本申请实施例提供一种高铁挡砟墙用自轮式平板车，其包括车架100，车架100的两侧分别设有三个连接板110，每个连接板110靠近车架100的一侧均连接有可旋转的车轮120，每个连接板110远离车架100的一侧铰接有可沿竖直平面旋转的连杆130，连杆130上套设有可旋转的平衡辊，车架100两端的底部分别连接有一个固定板可旋转的驱动轮150，每个驱动轮150的两侧分别与车架100两侧连接的一块固定板151可旋转的连接，连杆 130远离连接板110的一端与连接板110之间通过弹簧挂钩160可拆卸的连接，车架100的两侧分别铰接有一个可相对水平面转动的翼架 170，车架100的每一侧两端分别设有一个用于支撑翼架170的翼架支板171。

车架100的两端分别连接有可沿车架100长度方向伸缩的限位架 180，每个限位架180连接有至少一个限位轮组件；限位轮组件包括两个分别与限位架180两侧连接的限位板181及两端分别与两个限位板181连接的转轴182，转轴182的两端分别连接有一个限位轮183，限位轮183包括同轴布置的轮体184和限位套185，限位套185的外径大于轮体184的外径，两个限位轮183的轮体184相邻布置，车架 100的两端分别连接有锁止销190，锁止销190被配置成可沿轴向移动以抵压或松开对应的限位架180。

本申请实施例提供的高铁挡砟墙用自轮式平板车用于在挡砟墙上进行移动，高铁挡砟墙用自轮式平板车包括车架100、设于车架100 两端的两个驱动轮150及四个车轮120，驱动轮150用于驱动车架100 沿挡砟墙移动，车架100两侧通过连接板110连接的四个车轮120用于支撑车架100并配合驱动轮150带动车架100移动，同时通过旋转连接板110远离车架100的一侧铰接的连杆130转动，使车架100 两侧的连杆130上套设的平衡辊转动至沿竖直方向布置并贴合挡砟墙的两侧，在驱动轮150驱动车架100沿挡砟墙移动时使车架100 两侧分别连接的两个平衡辊沿挡砟墙的两侧滚动，从而通过车架100 两侧分别连接的平衡辊提高高铁挡砟墙用自轮式平板车在挡砟墙上移动的稳定性和平衡性，当不需要使用平衡辊时，作业人员可相对于连接板110旋转对应的连杆130，使连杆130及其套设的平衡辊转动至沿水平方向布置，接着将连杆130远离连接板110一端连接的弹簧挂钩160连接于连接板110上固定，以便于对连杆130和平衡辊的位置进行限定，避免连杆130和平衡辊甩动受损，并方便作业人员在需要使用时通过分离弹簧挂钩160和连接板110并转动连杆130至竖直布置。

此外，车架100的两侧分别铰接有一个可相对水平面转动的翼架 170，作业人员可以通过旋转车架100两侧连接的翼架170至使用车架100两侧连接的翼架支板171支撑对应的翼架170，从而拓展车架 100的支撑空间，利用车架100上表面和车架100两侧连接的水平布置的翼架170来支撑更多的物资进行运输，同时在不需要使用翼架 170时可将其转动至竖直布置并利用绳索固定。

车架100的两端分别连接有可沿车架100长度方向伸缩的限位架 180，每个限位架180连接有限位轮组件；限位轮组件包括两个分别与限位架180两侧连接的限位板181及两端分别与两个限位板181 连接的转轴182，转轴182的两端分别连接有一个限位轮183，限位轮183包括同轴布置的轮体184和限位套185，限位套185的外径大于轮体184的外径，当车架100放置于挡砟墙上时，使每个限位架 180连接有限位轮组件中限位轮183的轮体184位于挡砟墙上，并使限位轮183的限位套185贴合挡砟墙的一侧外壁，从而使限位轮183 两侧分别设置的两个限位套185分别贴合挡砟墙的两侧外壁，以利用限位架180连接的限位轮组件将限位架180和车架100与挡砟墙的相对位置进行限定，保证高铁挡砟墙用自轮式平板车稳定的沿挡砟墙进行移动，避免车架100在移动过程中由于承载物料重量不均衡而向挡砟墙一侧倾斜和侧翻，提高高铁挡砟墙用自轮式平板车沿挡砟墙移动的安全性，同时限位架180可沿车架100的长度方向伸缩，能够方便作业人员调节车架100和限位架180之间的相对距离，使车架100 和限位架180能够适应和跨越挡砟墙伸缩缝进行移动，作业人员能够旋转车架100的两端分别连接的锁止销190，使锁止销190沿轴向移动以抵压或松开对应的限位架180进行锁止，保证限位架180和车架 100稳定的连接及方便作业人员调节限位架180和车架100之间的相对位置。

本申请实施例中所述的驱动轮150是车轴连接有驱动电机输出轴的车轮。

在一些可选的实施例中，车架100连接的车轮120的数量还可以为五个、六个、七个、八个或八个以上。可选的，车架100连接的驱动轮150的数量还可以为一个、三个、四个或四个以上。可选的，平衡辊得数量还可以为一个、两个、三个、四个或四个以上。可选的，每个限位架180连接的限位轮组件的数量还可以为两个、三个或三个以上。

以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

Claims (5)

1.一种高铁挡砟墙用自轮式平板车，其特征在于，其包括车架，所述车架的两侧分别设有至少两个连接板，每个所述连接板靠近所述车架的一侧均连接有可旋转的车轮，至少一个所述连接板远离所述车架的一侧铰接有可沿竖直平面旋转的连杆，所述连杆上套设有可旋转的平衡辊，所述车架的底部还连接有至少一个可旋转的驱动轮。

2.根据权利要求1所述的高铁挡砟墙用自轮式平板车，其特征在于，所述连杆远离所述连接板的一端与所述连接板之间通过弹簧挂钩可拆卸的连接。

3.根据权利要求1所述的高铁挡砟墙用自轮式平板车，其特征在于，所述车架的两侧分别铰接有一个可相对水平面转动的翼架，所述车架的每一侧两端分别设有一个用于支撑所述翼架的翼架支板。

4.根据权利要求1所述的高铁挡砟墙用自轮式平板车，其特征在于，所述车架的两端分别连接有可沿所述车架长度方向伸缩的限位架，所述限位架连接有至少一个限位轮组件；所述限位轮组件包括两个分别与所述限位架两侧连接的限位板及两端分别与两个所述限位板连接的转轴，所述转轴的两端分别连接有一个限位轮，所述限位轮包括同轴布置的轮体和限位套，所述限位套的外径大于所述轮体的外径，两个所述限位轮的轮体相邻布置。

5.根据权利要求4所述的高铁挡砟墙用自轮式平板车，其特征在于，所述车架的两端分别连接有锁止销，所述锁止销被配置成可沿轴向移动以抵压或松开对应的所述限位架。

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