CN212479262U - 一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，包括主门架、举升油缸、平移油缸和副门架，其特征在于：所述主门架的上表面左右两端均连接有加高块，且加高块的上表面连接有支杆，所述支杆的顶端连接有面板，且面板的外端安装有侧模，所述主门架的前后两端表面均连接有载板，且载板的下表面连接有调节板，所述调节板的下方设置有与主门架焊接的凸块，所述主门架的外端表面连接有副门架，且副门架的底端连接有支轨丝杠，所述副门架的内壁固定有斜撑。该用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，其整体结构可以收缩，且收缩幅度大，无需整体拆除台车，节约了施工时间，提高了施工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车。
背景技术
为了使得各地之间交流更加方便，人们逐渐开始兴建铁轨，以利用铁路实现各地之间的便捷交流，而由于铁轨大多兴建与山岭中，所以就需要挖掘隧道，此时为了安全，就会使用到台车对隧道进行支护；
但是市面上现有的台车在使用时，如果其刚对大断面的隧道进行支护后，需要移动穿过正常断面隧道时，就需要将台车的全部构件拆除，随后将这些构件移动到新的区域进行组装，十分的麻烦，所以现开发出一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，以解决上述背景技术中提出的市面上现有的台车在使用时，如果其刚对大断面的隧道进行支护后，需要移动穿过正常断面隧道时，就需要将台车的全部构件拆除，随后将这些构件移动到新的区域进行组装，十分麻烦的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，包括主门架、举升油缸、平移油缸和副门架，所述主门架的上表面左右两端均连接有加高块，且加高块的上表面连接有支杆，所述支杆的顶端连接有面板，且面板的外端安装有侧模，并且侧模的内端表面连接有支撑丝杠；
所述主门架的前后两端表面均连接有载板，且载板的下表面连接有调节板，所述调节板的下方设置有与主门架焊接的凸块，且凸块的下表面固定连接有举升油缸，并且举升油缸的底部安装有平移油缸，所述主门架的外端表面连接有副门架，且副门架的底端连接有支轨丝杠，所述副门架的内壁固定有斜撑。
优选的，所述主门架和副门架的连接方式为焊接，且副门架关于主门架左右对称设置，并且副门架的纵切面呈“L”形结构，同时斜撑在副门架的内部等间距分布。
优选的，所述加高块和主门架上表面的连接方式为螺栓连接，且加高块和支杆构成一体化结构，并且支杆的顶端与面板卡槽连接。
优选的，所述侧模的纵切面呈弧形结构，且侧模和面板构成拆卸结构，并且侧模在面板上为转动结构。
优选的，所述支撑丝杠的外端与侧模的内壁相贴合，且支撑丝杠内端与副门架的连接方式为螺纹连接，并且支撑丝杠在侧模上均匀分布。
优选的，所述调节板的顶端和底端与载板和主门架的连接方式均为铰接，且载板的内端与主门架外壁卡合连接，并且载板在主门架上为升降结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，其整体结构可以收缩，且收缩幅度大，无需整体拆除台车，节约了施工时间，提高了施工效率；
1、支撑丝杠的外端与侧模的内壁相贴合，且支撑丝杠内端与副门架的连接方式为螺纹连接，利用支撑丝杠可以对侧模进行支撑，而螺纹连接的方式便于对支撑丝杠进行拆卸，从而使得侧模失去支撑；
2、侧模的纵切面呈弧形结构，且侧模在面板上为转动结构，在侧模失去支撑之后，其就可以进行转动，从而使得该装置的两边得到收缩，减小体积；
3、加高块和主门架上表面的连接方式为螺栓连接，便于进行拆装，且加高块上表面的支杆与面板卡槽连接，这样就便于对面板进行拆装。
附图说明
图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
图2为本实用新型侧视剖视结构示意图；
图3为本实用新型收缩状态结构示意图。
图中：1、主门架；2、加高块；3、支杆；4、面板；5、侧模；6、支撑丝杠；7、载板；8、调节板；9、凸块；10、举升油缸；11、平移油缸；12、副门架；13、支轨丝杠；14、斜撑。
具体实施方式
下面将结和本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，包括主门架1、加高块2、支杆3、面板4、侧模5、支撑丝杠6、载板7、调节板8、凸块9、举升油缸10、平移油缸11、副门架12、支轨丝杠13和斜撑14，主门架1的上表面左右两端均连接有加高块2，且加高块2的上表面连接有支杆3，支杆3的顶端连接有面板4，且面板4的外端安装有侧模5，并且侧模5的内端表面连接有支撑丝杠6，侧模5的纵切面呈弧形结构，且侧模5和面板4构成拆卸结构，并且侧模5在面板4上为转动结构，利用侧模5的转动，可以对其进行收缩，支撑丝杠6的外端与侧模5的内壁相贴合，且支撑丝杠6内端与副门架12的连接方式为螺纹连接，并且支撑丝杠6在侧模5上均匀分布，螺纹连接的方式便于拆卸支撑丝杠6，从而使得侧模5可以转动收缩；
主门架1的前后两端表面均连接有载板7，且载板7的下表面连接有调节板8，调节板8的顶端和底端与载板7和主门架1的连接方式均为铰接，且载板7的内端与主门架1外壁卡合连接，并且载板7在主门架1上为升降结构，通过载板7的升降，便于改变置于载板7表面的物体高度，调节板8的下方设置有与主门架1焊接的凸块9，且凸块9的下表面固定连接有举升油缸10，并且举升油缸10的底部安装有平移油缸11，主门架1的外端表面连接有副门架12，且副门架12的底端连接有支轨丝杠13，副门架12的内壁固定有斜撑14。
如图1中主门架1和副门架12的连接方式为焊接，且副门架12关于主门架1左右对称设置，并且副门架12的纵切面呈“L”形结构，同时斜撑14在副门架12的内部等间距分布，利用副门架12便于其他结构的连接。
如图1中加高块2和主门架1上表面的连接方式为螺栓连接，且加高块2和支杆3构成一体化结构，并且支杆3的顶端与面板4卡槽连接，这样便于对面板4等进行拆卸，而通过加装加高块2，使得面板4的高度可以改变。
工作原理：在使用该用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车时，通过支轨丝杠13和平移油缸11，配合轨道使得该装置可以稳定行进，当该装置对大断面施工结束继续前进，经过正常断面的隧道时，此时工作人员可以通过将支撑丝杠6从副门架12上拆卸下来，使得侧模5不再受到支撑，此时侧模5即可如图3所示在面板4上进行转动，从而使其倾斜角度变小，以实现装置的收缩，进而使得该装置可以经过正常断面；
在经过正常断面重新移动到另一个新的大断面时，此时可以重新将支撑丝杠6安装，使得侧模5重新被支撑与隧道内壁贴合，如果此时发现面板4高度不够，可以如图1所示在主门架1上表面加装加高块2，以抬高支杆3的高度，进而改变面板4的高度，同时工作人员还可以通过启动举升油缸10，使得凸块9被顶起，进而利用凸块9带动主门架1进行高度的改变，而工作人员通过手动拨动调节板8转动，此事调节板8的顶端在载板7上滑动，随后利用锁件将调节板8定位，即可对载板7的高度进行改变，便于对这就是该用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车使用的整个过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，包括主门架(1)、举升油缸(10)、平移油缸(11)和副门架(12)，其特征在于：所述主门架(1)的上表面左右两端均连接有加高块(2)，且加高块(2)的上表面连接有支杆(3)，所述支杆(3)的顶端连接有面板(4)，且面板(4)的外端安装有侧模(5)，并且侧模(5)的内端表面连接有支撑丝杠(6)；
所述主门架(1)的前后两端表面均连接有载板(7)，且载板(7)的下表面连接有调节板(8)，所述调节板(8)的下方设置有与主门架(1)焊接的凸块(9)，且凸块(9)的下表面固定连接有举升油缸(10)，并且举升油缸(10)的底部安装有平移油缸(11)，所述主门架(1)的外端表面连接有副门架(12)，且副门架(12)的底端连接有支轨丝杠(13)，所述副门架(12)的内壁固定有斜撑(14)。
2.根据权利要求1所述的一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，其特征在于：所述主门架(1)和副门架(12)的连接方式为焊接，且副门架(12)关于主门架(1)左右对称设置，并且副门架(12)的纵切面呈“L”形结构，同时斜撑(14)在副门架(12)的内部等间距分布。
3.根据权利要求1所述的一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，其特征在于：所述加高块(2)和主门架(1)上表面的连接方式为螺栓连接，且加高块(2)和支杆(3)构成一体化结构，并且支杆(3)的顶端与面板(4)卡槽连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，其特征在于：所述侧模(5)的纵切面呈弧形结构，且侧模(5)和面板(4)构成拆卸结构，并且侧模(5)在面板(4)上为转动结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，其特征在于：所述支撑丝杠(6)的外端与侧模(5)的内壁相贴合，且支撑丝杠(6)内端与副门架(12)的连接方式为螺纹连接，并且支撑丝杠(6)在侧模(5)上均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车，其特征在于：所述调节板(8)的顶端和底端与载板(7)和主门架(1)的连接方式均为铰接，且载板(7)的内端与主门架(1)外壁卡合连接，并且载板(7)在主门架(1)上为升降结构。
Priority Applications (1)
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| CN202021300114.5U CN212479262U (zh) | 2020-07-06 | 2020-07-06 | 一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车 |
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| CN202021300114.5U CN212479262U (zh) | 2020-07-06 | 2020-07-06 | 一种用于大坡度隧道断面二衬施工的快速变化台车 |
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| CN (1) | CN212479262U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115680719A (zh) * | 2022-11-14 | 2023-02-03 | 中国水利水电第十二工程局有限公司 | 一种引水隧洞施工的循环使用的支承装置及实施方法 |
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2020
- 2020-07-06 CN CN202021300114.5U patent/CN212479262U/zh active Active
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| CN115680719A (zh) * | 2022-11-14 | 2023-02-03 | 中国水利水电第十二工程局有限公司 | 一种引水隧洞施工的循环使用的支承装置及实施方法 |
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