CN212473646U

CN212473646U - 一种汽车底盘抗震组合垫板

Info

Publication number: CN212473646U
Application number: CN202020985928.0U
Authority: CN
Inventors: 尹燕
Original assignee: Changzhou Jintan Fengxian Rubber And Plastic Co ltd
Current assignee: Changzhou Jintan Fengxian Rubber And Plastic Co ltd
Priority date: 2020-06-03
Filing date: 2020-06-03
Publication date: 2021-02-05
Anticipated expiration: 2030-06-03

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘抗震组合垫板，包括第一壳体，所述第一壳体的内部底壁固定连接有第三板体，所述第三板体的上表面对称焊接有两个第二导轨，两个所述第二导轨的内侧壁均滑动连接有第二滑块，两个所述第二滑块的一侧均通过转轴转动连接于连杆的一端，两个所述连杆的另一端均通过转轴转动连接有第一滑块，两个所述第一滑块的外侧壁滑动连接有第一导轨，所述第一导轨的顶部焊接有第二板体，所述第二板体的上表面对称粘接有五个第二橡胶块，五个所述第二橡胶块的上表面粘接有第一板体，本装置第一壳体内部装配了三层垫板，垫板和垫板之间装配了减震组件，垫板的内部还加装了梯形隔板，也可以加强垫板的刚性。

Description

一种汽车底盘抗震组合垫板

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘组合抗震垫板技术领域，具体为一种汽车底盘抗震组合垫板。

背景技术

汽车作为日常生活中必不可少的交通工具，在人们的日常生活中发挥着巨大作用，随着生活水平的提高，人们对汽车的舒适度要求也越来越高，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，目前针对汽车底盘几乎没有抗震减震措施，底盘上的安装抗震组件也可以直接影响到汽车的整体性能。

现有技术中，组合抗震垫板中间的缓冲层结构单一，垫板之间力传递方向单一，缓冲幅度小，不足以将车身带来的震动幅度全部吸收掉，垫板的刚性不足，垫板容易损坏，组合垫板之间的组件运动产生热量，无法散热，减少了组件的使用寿命，当组件发生损坏时需要拆卸大量零件，为此，提出一种汽车底盘抗震组合垫板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘抗震组合垫板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘抗震组合垫板，包括第一壳体，所述第一壳体的内部底壁固定连接有第三板体，所述第三板体的上表面对称焊接有两个第二导轨，两个所述第二导轨的内侧壁均滑动连接有第二滑块，两个所述第二导轨的一端均固定连接有第二挡块，两个所述第二挡块均通过第二弹簧固定连接于两个所述第二滑块的一侧，两个所述第二滑块的一侧均通过转轴转动连接于连杆的一端，两个所述连杆的另一端均通过转轴转动连接有第一滑块，两个所述第一滑块的外侧壁滑动连接有第一导轨，所述第一导轨的内侧壁固定连接有第一挡块，所述第一挡块的两端均通过第一弹簧与所述第一滑块固定连接，所述第一导轨的顶部焊接有第二板体，所述第一导轨的底部焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部固定连接有第二固定板，所述第二固定板的下表面通过螺栓固定连接于所述第三板体的上表面，所述第二板体的下表面对称焊接有两个第二托板，两个所述第二托板的下表面均焊接有导柱，所述第三板体的上表面对称焊接有两个第一托板，两个所述第一托板的上表面焊接有导套，两个所述导柱插接于两个所述导套的内侧壁，两个所述第一托板的上表面均通过第四弹簧固定连接于两个所述第二托板的下表面，所述第二板体的上表面对称粘接有五个第二橡胶块，五个所述第二橡胶块的上表面粘接有第一板体，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体的内侧壁均匀固定连接有梯形隔板。

优选的：所述第一壳体的内部顶壁对称粘接有两个第一橡胶块。

优选的：所述顶部两侧对称焊接有两个第一固定板，两个所述第一固定板的中部均开设有第二通孔。

优选的：所述第一壳体的两侧均匀开设有第一通孔，所述第一通孔的内侧壁卡接有防尘网。

优选的：所述第一壳体的下表面对称焊接有六个第一定位销。

优选的：所述第一壳体的前表面安装有两个第三导轨，一个所述第三导轨的外侧壁滑动连接有第一门体，一个所述第三导轨的外侧壁滑动连接有第二门体，所述第一门体的一端通过第二定位销与第二门体锁扣连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置第一壳体内部装配了三层垫板，垫板和垫板之间装配了减震组件，有效的将汽车车体带来的震动在垫板之间快速消耗，垫板的内部还加装了梯形隔板，可以将力均匀分布，也可以加强垫板的刚性，本装置前表面设置了门体，方便日常对抗震组件的保养和维修，侧面开设了通孔，可以对垫板内的组件进行降温，延长本装置的使用寿命，通孔上安装了过滤网，可以防止沙石进入组件，损坏组件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一壳体侧视结构示意图；

图3为本实用新型的第一壳体前表面结构示意图；

图中：1、第一壳体；2、导套；3、导柱；4、第一通孔；5、第一固定板；6、第二通孔；7、第一橡胶块；8、第一板体；9、第二橡胶块；10、第一挡块；11、第一弹簧；12、第一滑块；13、第一导轨；14、第二板体；15、连杆；16、转轴；17、第二导轨；18、第二挡块；19、第二弹簧；20、第二滑块；21、第二固定板；22、螺栓；23、第三弹簧；24、第一定位销；25、第三板体；26、第一托板；27、第四弹簧；28、防尘网；29、第一门体；30、第二定位销；31、第三导轨；32、第二门体；33、第二托板；34、梯形隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘抗震组合垫板，包括第一壳体1，第一壳体1的内部底壁固定连接有第三板体25，第三板体25的上表面对称焊接有两个第二导轨17，两个第二导轨17的内侧壁均滑动连接有第二滑块20，两个第二导轨17的一端均固定连接有第二挡块18，两个第二挡块18均通过第二弹簧19固定连接于两个第二滑块20的一侧，两个第二滑块20均通过转轴16转动连接于连杆15的一端，两个连杆15的另一端均通过转轴16转动连接有第一滑块12，两个第一滑块12的外侧壁滑动连接有第一导轨13，第一导轨13的内侧壁固定连接有第一挡块10，第一挡块10的两端均通过第一弹簧11与第一滑块12固定连接，第一导轨13的顶部焊接有第二板体14，第一导轨13的底部焊接有第三弹簧23，第三弹簧23的底部固定连接有第二固定板21，第二固定板21的下表面通过螺栓22固定连接于第三板体25的上表面，将第二板体14带来的力分为三个方向，减轻震动幅度，第二板体14的下表面对称焊接有两个第二托板33，两个第二托板33的下表面均焊接有导柱3，第三板体25的上表面对称焊接有两个第一托板26，两个第一托板26的上表面焊接有导套2，两个导柱3插接于两个导套2的内侧壁，两个第一托板26的上表面均通过第四弹簧27固定连接于两个第二托板33的下表面，用第四弹簧27来缓冲车身带来的震动幅度，第二板体14的上表面对称粘接有五个第二橡胶块9，五个第二橡胶块9的上表面粘接有第一板体8，第一板体8、第二板体14和第三板体25的内侧壁均匀固定连接有梯形隔板34。

本实施例中，具体的：第一壳体1的内部顶壁对称粘接有两个第一橡胶块7；通过以上设置，可以防止在震动过程中，由于震动幅度大，第一板体8与第一壳体1之间发生碰撞，损坏组件。

本实施例中，具体的：第一壳体1顶部两侧对称焊接有两个第一固定板5，两个第一固定板5的中部均开设有第二通孔6；通过以上设置，可以将本装置固定在底盘或者车身上，保证本装置的稳定性。

本实施例中，具体的：第一壳体1的两侧均匀开设有第一通孔4，第一通孔4的内侧壁卡接有防尘网28；通过以上设置，可以有效地在本装置工作时，对本装置内部进行降温，延长本装置的使用寿命，防尘网28可以防止外界灰尘进入本装置，避免造成损坏。

本实施例中，具体的：第一壳体1的下表面对称焊接有六个第一定位销24；通过以上设置，可以保证本装置的稳定性，发挥组合垫板的最大性能。

本实施例中，具体的：第一壳体1的前表面安装有两个第三导轨31，一个第三导轨31的外侧壁滑动连接有第一门体29，一个第三导轨31的外侧壁滑动连接有第二门体32，第一门体29的一端通过第二定位销30与第二门体32锁扣连；通过以上设置，当本装置需要维修时，不需要拆下整体，方便快捷。

工作原理或者结构原理，使用时，将第一定位销24***底盘相应的位置，通过第二通孔6把本装置固定在车身和底盘之间，当汽车运行时，第一板体8与车身贴合，震动直接作用在第一板体8上，第一板体8内的梯形隔板34增加了其强度，也使震动带来的力量均匀的向下传递，第一板体8和第二板体14之间的第二橡胶块9可以对震动传递的力量进行一部分消耗，第二橡胶块9发生形变，挤压第二板体14，第二板体14下方的第一导轨13内侧壁的第一滑块12移动作用在第一弹簧11上，第一弹簧11在第一滑块12和第一挡块10的共同作用下压缩发生形变，第一滑块12还通过连杆15推动第二导轨17内的第一滑块12，在第一滑块12和第二挡块18的共同作用下，第二导轨17内的第二弹簧19发生形变，第一导轨13的下方固定连接有第三弹簧23，通过三个方向消耗第二板体14所带来得震动力，第二板体14和第三板体25之间还安装有内部带有导柱3导套2的第四弹簧27，导柱3导套2可以保证第四弹簧27工作的稳定性，第二板体14和第三板体25内部都安装有梯形隔板34，加强板体的刚性，当把震动力消耗完成后第一板体8恢复，第一橡胶块7发挥作用，防止第一板体8碰撞第一壳体1，当装置内部需要维修时，只需要打开第一门体29，不需要将本装置整体拆下，方便快捷。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车底盘抗震组合垫板，包括第一壳体（1），其特征在于：所述第一壳体（1）的内部底壁固定连接有第三板体（25），所述第三板体（25）的上表面对称焊接有两个第二导轨（17），两个所述第二导轨（17）的内侧壁均滑动连接有第二滑块（20），两个所述第二导轨（17）的一端均固定连接有第二挡块（18），两个所述第二挡块（18）均通过第二弹簧（19）固定连接于两个所述第二滑块（20）的一侧，两个所述第二滑块（20）的一侧均通过转轴（16）转动连接于连杆（15）的一端，两个所述连杆（15）的另一端均通过转轴（16）转动连接有第一滑块（12），两个所述第一滑块（12）的外侧壁滑动连接有第一导轨（13），所述第一导轨（13）的内侧壁固定连接有第一挡块（10），所述第一挡块（10）的两端均通过第一弹簧（11）与所述第一滑块（12）固定连接，所述第一导轨（13）的顶部焊接有第二板体（14），所述第一导轨（13）的底部焊接有第三弹簧（23），所述第三弹簧（23）的底部固定连接有第二固定板（21），所述第二固定板（21）的下表面通过螺栓（22）固定连接于所述第三板体（25）的上表面，所述第二板体（14）的下表面对称焊接有两个第二托板（33），两个所述第二托板（33）的下表面均焊接有导柱（3），所述第三板体（25）的上表面对称焊接有两个第一托板（26），两个所述第一托板（26）的上表面焊接有导套（2），两个所述导柱（3）插接于两个所述导套（2）的内侧壁，两个所述第一托板（26）的上表面均通过第四弹簧（27）固定连接于两个所述第二托板（33）的下表面，所述第二板体（14）的上表面对称粘接有五个第二橡胶块（9），五个所述第二橡胶块（9）的上表面粘接有第一板体（8），所述第一板体（8）、所述第二板体（14）和所述第三板体（25）的内侧壁均匀固定连接有梯形隔板（34）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘抗震组合垫板，其特征在于：所述第一壳体（1）的内部顶壁对称粘接有两个第一橡胶块（7）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘抗震组合垫板，其特征在于：所述第一壳体（1）顶部两侧对称焊接有两个第一固定板（5），两个所述第一固定板（5）的中部均开设有第二通孔（6）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘抗震组合垫板，其特征在于：所述第一壳体（1）的两侧均匀开设有第一通孔（4），所述第一通孔（4）的内侧壁卡接有防尘网（28）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘抗震组合垫板，其特征在于：所述第一壳体（1）的下表面对称焊接有六个第一定位销（24）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车底盘抗震组合垫板，其特征在于：所述第一壳体（1）的前表面安装有两个第三导轨（31），一个所述第三导轨（31）的外侧壁滑动连接有第一门体（29），一个所述第三导轨（31）的外侧壁滑动连接有第二门体（32），所述第一门体（29）的一端通过第二定位销（30）与第二门体（32）锁扣连接。