CN212447275U - 一种单双层可变式房车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单双层可变式房车，包括常规车厢，设于常规车厢上方的上层车厢，上层车厢以常规车厢的顶板作底板，所述上层车厢包括顶盖、顶盖侧裙、底板上裙边、顶盖下裙边和可折叠侧围，所述房车还设有单双层转换***，其包括竖向设置的若干升降支撑装置，所述升降支撑装置至少由主体和升降柱构成并且对称分布在房车车体的两侧，所述主体与所述常规车厢的侧围骨架固定连接，主体下端与常规车厢的车体底架连接，主体上端与常规车厢的顶板连接，升降柱伸缩***所述主体内部，升降柱的上端与上层车厢的顶盖连接，且主体具有突出所述上层车厢底板的延长段。本实用新型通过单双层变换将房与车的功能融合，成本低，经济性好。

Description

一种单双层可变式房车

技术领域

本实用新型涉及房车技术领域，具体说是一种单双层可变式房车。

背景技术

房车兼具“房”与“车”两大功能，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其“车”功能在行驶时得以体现；而“房”的功能展现于乘客旅居生活过程中，对房车的综合感受，尤其是对房车可用于生活、娱乐、休息空间的感受。

现有技术中的房车，无论是拖挂式房车还是整体的自行式房车，一般是单层结构，有极少数车身庞大价格高昂的豪华房车，这类房车行驶操控难度高，停车难，需要很大的停车位，尤其是拖挂式房车，这类豪华房车在旅居生活中可用空间仍较为狭小，乘客睡眠休息床位少或睡眠休息空间不足的问题特别明显；多数的房车车身较小，旅居生活中可用空间更加狭小，高度低给人压抑感，不能满足多人旅居。

还有个别的撑举式双层房车、折叠房车及拓展式房车，这些房车增加了一定的使用面积或空间，但在一定程度上存在安全隐患，操作相对复杂，车身收缩、展开耗时耗力，可靠性、稳定性差，给旅居生活带来了诸多不便和不良体验。

例如申请号201410064028.1的中国专利公开的《撑举式双层房车》，它是一种单、双层空间可转换的撑举式双层房车，是由汽车底盘、箱体、壳罩、动力伸缩轴杆***、导向平衡机构、密封机构和多个锁定咬合机构构成，箱体固定在汽车底盘上面，壳罩设置在箱体上面，壳罩与箱体之间由动力伸缩轴杆***和导向平衡机构连接，壳罩与箱体的顶板、上裙共同组成上层活动空间；动力伸缩轴杆***用于支托和收合壳罩；导向平衡机构安装在壳罩和箱体之间，用于保持壳罩在支托和收合过程中能够平稳运行；密封结构设置在壳罩和箱体之间；锁定咬合机构安装在箱体和壳罩侧壁上。该种房车是在车身上增设了一个可撑举收合的壳罩，壳罩升起变为双层，虽达到了扩展空间的目的，但其壳罩比车身还要略大，壳罩的撑举收回过程耗时耗力，并且壳罩结构复杂，需考虑壳罩与车身的各种匹配问题，可能出现更多的可靠性问题，另外因壳罩本身的质量大，撑举成双层后，车身的重心变化明显，还会出现稳定性问题，解决这些问题，无疑会增加更多的设计与生产成本，房车价格高昂。

综上，现有的房车很难兼顾“房”与“车”两种功能的平衡，作为“房”，我们希望车身空间越大越好，作为“车”，我们却希望车体越小越好。目前尚没有“房”、“车”两种功能平衡的经济型房车，既能够充分发挥“车”的功能，又能够展示良好的“房”的功能，同时还能在低成本下达到安全可靠、***稳定、操作便捷的目的。

实用新型内容

本实用新型公开了一种单双层可变式房车，目的在于提供一种成本相对低、***可靠并且具有旅居生活所需大空间的房车。

本实用新型采用的技术方案如下，

一种单双层可变式房车，包括常规车厢，其特征在于，还包括设于所述常规车厢上方的上层车厢，所述上层车厢以所述常规车厢的顶板作底板，所述上层车厢包括顶盖、顶盖侧裙、底板上裙边、顶盖下裙边和可折叠侧围，所述顶盖和顶盖侧裙固定连接构成与所述常规车厢顶板外形匹配能够从外侧罩住所述常规车厢顶板的车顶，所述底板上裙边固定连接在所述底板的侧边，所述顶盖下裙边位于所述顶盖侧裙的内侧并固定连接在所述顶盖的侧边，所述底板上裙边和所述顶盖下裙边之间通过所述的可折叠侧围连接；

所述房车还设有单双层转换***，其包括竖向设置的若干升降支撑装置，所述升降支撑装置至少由主体和升降柱构成并且对称分布在房车车体的两侧，所述主体与所述常规车厢的侧围骨架固定连接，所述主体下端与所述常规车厢的车体底架连接，所述主体上端与所述常规车厢的顶板连接，所述升降柱伸缩***所述主体内部，所述升降柱的上端与上层车厢的顶盖连接，且所述主体具有突出所述上层车厢底板的延长段，所述延长段作用在于升降柱在高位时，筑牢升降柱的根基，增强升降柱的稳固性。

本实用新型的单双层可变式房车到达驻地作房车使用时，通过升降支撑装置的升降柱将上层车厢的顶盖升起，可折叠侧围展开，使上层车厢成为高度适合乘客旅居的生活空间，变形为双层房车。在行驶前，若房车为双层形态，升降支撑装置的升降柱收缩下降，使上层车厢的顶盖下降至最低点，此时顶盖与常规车厢的顶板距离为主体延长段的高度，可折叠侧围在顶盖下降时折叠至顶盖侧裙内，顶盖侧裙从外侧罩住常规车厢的顶板以及常规车厢的侧围上部。本实用新型的上层车厢的重量与整车的比重小，约占整车的5％左右，上层车厢耗材少，成本较低具有良好的经济性，并且上层车厢升起后对整车的重心影响较小，稳定性好，因为上层车厢的质量小，车厢展开与收缩时的控制也更加方便，可以节省时间和能源。行驶时上层车厢下降变为单层房车，可以如常规房车一般行驶和停车。

本实用新型的所述常规车厢的顶板设有楼梯口，所述楼梯口处设有隐藏式升降楼梯，便于常规车厢与升起后上层车厢之间的通行，隐藏式升降楼梯收起后扣合在常规车厢内部，隐藏于常规车厢的顶板与上层车厢的顶盖之间。

本实用新型的所述顶盖侧裙为防雨通风百叶结构，可以提高房车为双层形态时的抗风能力。

本实用新型所述可折叠侧围的外侧由帆布或牛津布或其他可折叠材料缝合或粘合而成，所述可折叠侧围的内侧由皮革或布质或其他可折叠材质的内饰层缝合或粘合而成，所述可折叠侧围的外侧与内侧之间可以填充可折叠的保温材料。侧围不仅达到了折叠目的，而且质量轻，具有保温能力。

本实用新型的所述可折叠侧围开设有若干窗口，窗口内安装可折叠的柔性透明窗，如塑料布，既保障上层车厢内的光线，又可观察车外。

本实用新型的所述上层车厢顶盖侧裙边缘内侧设有防碰撞垫，在上层车厢下降变为单层房车时，防止上层车厢的顶盖侧裙与常规车厢的侧围碰撞摩擦，损伤车体，并具有良好的密封性。

本实用新型的所述上层车厢下部贴近所述底板上裙边内侧处安装有竖向的折叠式护栏，折叠式护栏分布在上层车厢的四周边缘，上层车厢升起后，将折叠式护栏打开形成高度600-800mm的护栏，房车变为单层前，将折叠式护栏收起成线型，置于上层车厢的四周边缘，隐藏于上层车厢的顶盖与常规车厢的顶板之间。

本实用新型的所述顶盖上开设有天窗，顶盖上表面还可以安装太阳能板。

本实用新型的所述升降支撑装置为液压装置，所述主体为液压油缸的缸筒，所述升降柱为液压油缸的活塞杆。

本实用新型的所述单双层转换***还包括用于控制所述升降支撑装置的升降柱升降的油站控制***。

本实用新型的所述油站控制***包括油站集成模块和分流集流防吊坠模块，所述油站集成模块包括油箱和自动控制油路，所述自动控制油路始端接入油箱，包括自动控制油路始端至末端顺序设置的第一粗过滤器、具有电机的油泵、第一单向阀、第一溢流阀、并联有压差计的精过滤器、三位四通电磁换向阀，以及连接所述三位四通电磁换向阀的油缸上行油管和油缸下行油管，所述油缸上行油管通过所述分流集流防吊坠模块连接所述液压油缸的下油腔，所述油缸下行油管通过所述分流集流防吊坠模块连通所述液压油缸的上油腔，各个液压油缸下油腔和各个液压油缸上油腔的液压油通过所述分流集流防吊坠模块等量流入或流出，所述自动控制油路还连接有蓄能器，蓄能器用于***蓄能，并克服油路脉动、水锤现象。

本实用新型的所述分流集流模块包括上行分流集流防吊坠模块和下行分流集流模块，所述上行分流集流防吊坠模块连通所述油缸上行油管和所述液压油缸的下油腔，所述下行分流集流模块连通所述油缸下行油管和所述液压油缸的上油腔，所述上行分流集流防吊坠模块与每个液压油缸的下油腔的管路上设置有并联的进油用第二单向阀和回油用第二溢流阀，还设有连接PLC控制器的油压传感器，所述PLC控制器连接所述油泵的电机，第二单向阀和第二溢流阀的组合可以达到防吊坠的目的，液压油缸的活塞杆需升起时，液压油通过第二单向阀从油缸上行油管进入液压油缸的下油腔，使液压油缸的活塞杆平稳的上升，当液压油缸的活塞杆需下降时，液压油缸下油腔的液压油需回油至油箱，回流无法从第二单向阀通过，而是经第二溢流阀回油，第二溢流阀的开启压力根据***压力预设，回油过程***压力保持托住负载。因回油需经过第二溢流阀，油站集成模块的油路有渗漏时也可保障液压油缸内油压稳定，防止上层车厢非正常下降或上升或坠落。

本实用新型的所述精过滤器与所述三位四通电磁换向阀之间的自动控制油路上依次设置有第一截止阀和第一液控单向阀，所述油缸上行油管上设有第二液控单向阀，所述油缸下行油管上设有第三液控单向阀，所述第一截止阀与第一液控单向阀之间的油路上连接一第一支路，所述第一支路上设有一个用于控制所述第一液控单向阀、第二液控单向阀和第三液控单向阀启闭的二位三通电磁换向阀。

正常工作时，二位三通电磁换向阀得电，液压油缸的活塞杆升起时，液压油经第一支路进入二位三通电磁换向阀，使第一、第二、第三液控单向阀打开，液压油经第一液控单向阀流入三位四通电磁换向阀，此时三位四通电磁换向阀得电为平行通道，液压油进入油缸上行油管，经分流集流模块分流后流入各个液压油缸的下油腔，液压油缸上油腔的液压油经分流集流模块集流后通过油缸下行油管和三位四通电磁换向阀回流至油箱。液压油缸的活塞杆下降时，三位四通电磁换向阀的交叉通道得电，液压油缸上油腔和下油腔液压油流向与活塞杆升起时相反。二位三通电磁换向阀和三位四通电磁换向阀失电时，均处于中位，油路位于锁位状态液压油无法流动。

本实用新型的所述精过滤器与所述第一截止阀之间的自动控制油路上连接一个第二支路，所述蓄能器设置于所述第二支路上。

本实用新型所述第二支路上的末端连接有一个第一三位四通手动换向阀作为手动控制油路，所述第一三位四通手动换向阀的两个油口分别连接所述油缸上行油管和所述油缸下行油管。手动控制油路在二位三通电磁换向阀和/或三位四通电磁换向阀故障时使用，手动切换第一三位四通手动换向阀的通道，开启油泵的电机完成各液压油缸活塞杆的升降。

本实用新型所述油站集成模块还包括一个手摇泵控制油路，所述手摇泵控制油路始端接入所述油箱，所述手摇泵控制油路上设置手摇泵和第二三位四通手动换向阀，所述第二三位四通换向阀的两个油口分别连接所述的油缸上行油管和所述油缸下行油管。手摇泵控制油路可在自动控制油路和手动控制油路都失灵时备用，通过手摇泵给***增压，手动切换第二三位四通手动换向阀的通道，控制各液压油缸活塞杆的升降。

本实用新型具有以下显著效果：

1.本实用新型房车上层车厢的可折叠侧围通过升降支撑装置的转换展开或折叠，完成单双层的切换，上层车厢展开时，在给乘客提供舒适、宽松的生活、娱乐、休息空间的前提下，耗材少，成本低，经济实用性强，上层车厢的质量小，使得双层形态下房车的稳定性好，并且单双层变换时收缩和展开的操作更加省时省力，上层车厢收缩后，房车变换为单层状态，不影响车辆的行驶操控性和正常停车，升降支撑装置主体的延长段为升降柱提供了更加坚实的根基，防止升降柱根部弯折变形，也保障常规车厢的顶板与上层车厢的顶盖之间的高度，成为上层车厢内的物品及折叠后物品的储藏空间，另外本实用新型的升降支撑装置与常规车厢的侧围骨架成为一体，有效保障升降支撑装置的稳定性。

2.本实用新型的隐藏式升降楼梯便于常规车厢与上层车厢之间的通行。

3.本实用新型的顶盖侧裙为防雨通风百叶结构，在双层房车形态下，搞风能力强。

4.本实用新型的可折叠侧围由内层和外层双层构成，采用布质或皮革等其他可折叠材料，质量轻，其内可以填充保温材料，既达到了防护目的又具有保温效果。

5.本实用新型的可折叠侧围开设安装透明窗，使上层车厢展开时具有良好的光线与车外视野，满足乘客车内观光需求。

6.本实用新型上层车厢顶盖侧裙边缘内侧的防碰撞垫可避免单双层变换时损伤车体，同时增强了密封性。

7.本实用新型的上层车厢内设有折叠式护栏，提高了上层车厢的防护效果。

8.本实用新型采用液压油缸作上层车厢的升降控制装置，升降控制平稳性好，并且本实用新型具有防吊坠功能，在双层房车形态时，上层车厢的顶盖在油站控制***有渗漏的情况下，防止上层车厢顶盖坠落或升高，保障上层车厢展开与收缩过程中的安全性。

综上，本实用新型通过单双层车厢的变换，展示了“小车身，大空间”的优势，行驶时可以收缩后单层的小车身，驻扎时可以展开为双层的大空间房车，使房与车的功能更好的融为一体。本实用新型的房车可以应用于各类房车上，既可以是整体式的自行车，也可以是拖挂式的房车等。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

图1为实施例一单双层可变式房车为单层形态时的示意图；

图2为实施例一单双层可变式房车为双层形态时的示意图；

图3为实施例一中上层车厢的底板平面图；

图4为实施例一中上层车厢的顶盖内部的平面图；

图5为本实用新型升降支撑装置的油站控制***原理图；

图6为图5中油站集成模块的放大图；

图7为图5中分流集流防吊坠模块与液压油缸组的放大图；

图8为实施例二中单双层可变式房车为双层形态时的示意图；

图9为实施例三中单双层可变式房车为双层形态时的示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1至图4所示，本实施例的一种单双层可变式房车，是一种整体的自行式房车，包括常规车厢1，还包括设于常规车厢1上方的上层车厢，所述上层车厢以常规车厢1的顶板作底板7，所述上层车厢包括顶盖2、顶盖侧裙3、底板上裙边9、顶盖下裙边10和可折叠侧围6，顶盖2和顶盖侧裙3固定连接构成与常规车厢1顶板外形匹配能够从外侧罩住常规车厢1顶板的车顶，底板上裙边9固定连接在底板7的侧边，顶盖下裙边10固定连接在顶盖2的侧边，底板上裙边9和顶盖下裙边10之间通过可折叠侧围6连接；

所述房车还设有单双层转换***，其包括竖向设置的四个升降支撑装置，所述升降支撑装置至少由主体4和升降柱5构成并且对称分布在房车车体的两侧，主体4与常规车厢1的侧围骨架固定连接，主体4下端与常规车厢1的车体底架连接，主体4上端与常规车厢1的顶板连接，升降柱5伸缩***主体4内部，升降柱5上端与所述上层车厢的顶盖2连接，且主体4具有突出底板7的延长段，延长段的长度设定为500mm，其等于上层车厢收起后房车变为单层形态时，顶盖2与底板7之间的间距，此空间用于存储上层车厢内物品以及折叠后的可折叠侧围6，见图1,此空间还足以用于放置床垫、被褥等。上层车厢展开后房车变为双层形态，升降柱5将上层顶盖顶升后使上层车厢的高度不低于1800mm，上层车厢内具有宽松的娱乐、休息空间。

具体地，本实施例中，上层车厢的底板7四周边缘垂直向上突出30－50mm的金属边形成上层车厢的底板上裙边9，上层车厢顶盖2内部在顶盖侧裙3内侧四周边缘竖直向下延出30－50mm的金属边形成顶盖下裙边10，可折叠侧围6与底板上裙边9和顶盖下裙边10密封铆接或用螺丝固定。主体4采用液压油缸的缸筒，升降柱5为液压油缸的活塞杆，缸筒的底座与常规车厢1车体底架上的预留的第一连接处11通过橡胶垫用螺栓作柔性连接，缸筒的上端与常规车厢1的顶板预留的第二连接处12固定连接，缸筒上端突出上层车厢底板7的长度为500mm,升降柱5与顶盖2的预留的第三连接处13固定连接，第三连接处13设有升降柱保护套。

作为优选实施例：

常规车厢1的顶板设有楼梯口14，楼梯口14处设有隐藏式升降楼梯，便于常规车厢1与升起后上层车厢之间的通行，隐藏式升降楼梯收起后扣合在常规车厢内部，隐藏于常规车厢1的顶板与上层车厢的顶盖2之间。顶盖侧裙3为防雨通风百叶结构，可以提高房车为双层形态时的抗风能力。顶盖上开设有天窗，例如各类尺寸的全景玻璃窗或PC阳光板，顶盖上表面还可安装太阳能板，既能使乘客享受夜空、沐浴阳光，又能提供能源。

可折叠侧围6的外侧由帆布或牛津布或其他可折叠材料缝合或粘合而成，可折叠侧围6的内侧由皮革或布质内饰层或其他可折叠材料缝合或粘合而成，可折叠侧围6的外侧与内侧之间可填充可折叠的保温材料。可折叠侧围6开设有若干窗口，窗口内安装可折叠的柔性透明窗，既保障上层车厢内的光线，又可观察车外。

上层车厢顶盖侧裙3边缘内侧设有防碰撞垫，在上层车厢下降变为单层房车时，防止上层车厢的顶盖侧裙3与常规车厢1的侧围碰撞摩擦，损伤车体，并具有密封性。

上层车厢下部贴近底板上裙边9内侧处安装有竖向的折叠式护栏8，折叠式护栏8分布在上层车厢的四周边缘，上层车厢升起后，将折叠式护栏8打开形成高度600-800mm的护栏，房车变为单层前，将折叠式护栏8收起成线型，置于上层车厢的四周边缘，隐藏于上层车厢的顶盖与常规车厢的顶板之间。

本实用新型的所述单双层转换***还包括用于控制所述升降支撑装置的升降柱升降的油站控制***。

如图5至7所示，本实用新型的所述油站控制***包括油站集成模块A和分流集流防吊坠模块B，分流集流防吊坠模块B连接具有四个液压油缸的液压油缸组C，油站集成模块A包括油箱T和自动控制油路，所述自动控制油路始端接入油箱T，包括自动控制油路始端至末端顺序设置的第一粗过滤器F1、具有电机MI的油泵PI、第一单向阀D1、第一溢流阀YR1、并联有压差计YC1的精过滤器F3、三位四通电磁换向阀DC1，以及连接三位四通电磁换向阀DC1的油缸上行油管和油缸下行油管，所述油缸上行油管通过分流集流防吊坠模块B连接所述液压油缸的下油腔，所述油缸下行油管通过分流集流防吊坠模块B连通所述液压油缸的上油腔，各个液压油缸下油腔和各个液压油缸上油腔的液压油经过分流集流防吊坠模块B等量流入或流出。所述自动控制油路上还连接有蓄能器A1.1和蓄能器A1.2，用于***的蓄能并克服油路脉动、水锤现象。分流集流模块B包括上行分流集流防吊坠模块和下行分流集流模块，所述上行分流集流防吊坠模块连通所述油缸上行油管和所述液压油缸的下油腔，其包括第一分流集流管A1和第一分流集流管A2，第一分流集流管A1再经第二分流集流管A11和第二分流集流管A12连通两个液压油缸的下油腔，第一分流集流管A2再经第二分流集流管A21和第二分流集流管A22连通另两个液压油缸的下油腔。所述下行分流集流模块连通所述油缸下行油管和所述液压油缸的上油腔，其包括第三分流集流管B1和第三分流集流管B2，第三分流集流管B1经第四分流集流管B11和第四分流集流管B12连通两个液压油缸的上油腔，第三分流集流管B2经第四分流集流管B21和第四分流集流管B22连接另两个液压油缸的上油腔，所述上行分流集流防吊坠模块与每个液压油缸的下油腔的管路上设置有成对并联的进油用第二单向阀D2，D3，D4，D5和回油用第二溢流阀YR2，YR3，YR4，YR5，还设有连接PLC控制器的油压传感器KP2，KP3，KP4,KP5以及油压表G2，G3，G4，G5，所述PLC控制器连接所述油泵PI的电机MI，第二单向阀和第二溢流阀的组合可以达到防吊坠的目的：液压油缸的活塞杆需升起时，液压油通过第二单向阀从油缸上行油管进入液压油缸的下油腔，使液压油缸的活塞杆平稳的上升，当液压油缸的活塞杆需下降时，液压油缸下油腔的液压油需回油至油箱，回流无法从第二单向阀通过，而是经第二溢流阀回油，第二溢流阀的开启压力根据***压力预设，回油过程***压力保持托住负载。因回油需经过第二溢流阀，油站集成模块的油路有渗漏时也可保障液压油缸内油压稳定，防止上层车厢顶盖非正常下降或上升或坠落。下行分流集流模块与各个液压油缸上油腔连通的管路上对应设置有油压传感器KP2′，KP3′，KP4′，KP5′和油压表G2′,G3′，G4′，G5′。连通四个液压油缸的上油腔和下油腔的管路上对应设有成对的截止阀YM9,YM9′；YM10,YM10′；YM11,YM11′；YM12,YM12′。

本实用新型的精过滤器F3与三位四通电磁换向阀DC1之间的自动控制油路上依次设置有第一截止阀YM7和第一液控单向阀YKD1，所述油缸上行油管上设有第二液控单向阀YKD2，所述油缸下行油管上设有第三液控单向阀YKD3，所述第一截止阀YM7与第一液控单向阀YKD1之间的油路上连接一第一支路，所述第一支路上设有一个用于控制所述第一液控单向阀YKD1、第二液控单向阀YKD2和第三液控单向阀YKD3启闭的二位三通电磁换向阀DC2。

正常工作时，二位三通电磁换向阀DC2得电，液压油缸的活塞杆升起时，液压油经第一支路进入二位三通电磁换向阀DC2，使第一、第二、第三液控单向阀打开，液压油经第一液控单向阀YKD1流入三位四通电磁换向阀DC1，此时三位四通电磁换向阀DC1得电为平行通道，液压油进入油缸上行油管，经上行分流集流防吊坠模块分流后通过单向阀D2，D3，D4，D5流入各个液压油缸的下油腔，液压油缸上油腔的液压油经下行分流集流模块集流后通过油缸下行油管和三位四通电磁换向阀DC1回流至油箱。液压油缸的活塞杆下降时，三位四通电磁换向阀DC1的交叉通道得电，液压油缸上油腔和下油腔液压油流向与活塞杆升起时相反，回油路液压油通过溢流阀YR2，YR3，YR4，YR5经上行分流集流模块集流后回流至油箱。二位三通电磁换向阀DC2和三位四通电磁换向阀DC1失电时，均处于中位，此时油路位于锁位状态液压油无法流动。

精过滤器F3与第一截止阀YM7之间的自动控制油路上连接一个第二支路，蓄能器A1.1和蓄能器A1.2均设置在该第二支路上。

第二支路上的末端连接有一个第一三位四通手动换向阀SCF1作为手动控制油路，所述第一三位四通手动换向阀SCF1的两个油口分别连接所述油缸上行油管和所述油缸下行油管。第一三位四通手动换向阀SCF1与蓄能器A1.1和蓄能器A1.2之间的管路上设有油压传感器KPI、油压表G1以及第二截止阀YM5，手动控制油路在二位三通电磁换向阀DC2和/或三位四通电磁换向阀DC1故障时使用，手动切换第一三位四通手动换向阀SCF1的通道，开启油泵PI的电机MI完成各液压油缸活塞杆的升降。油压传感器KPI可以对管路***中的工作压力采样，采样数据反馈给PLC控制器，由PLC控制器自动控制电机MI的启停。

本实用新型所述油站集成模块还包括一个手摇泵控制油路，所述手摇泵控制油路始端接入所述油箱T，所述手摇泵控制油路上设置手摇泵SOB和第二三位四通手动换向阀SCF2，所述第二三位四通换向阀SCF2的两个油口分别连接所述的油缸上行油管和所述油缸下行油管。手摇泵控制油路可在自动控制油路和手动控制油路都失灵时备用，通过手摇泵给***增压，手动切换第二三位四通手动换向阀的通道，控制各液压油缸活塞杆的升降。

本实用新型的油箱还设置有温度继电器KY用于检测油温，在油温高于设定值报警，设置有压力继电器TG检测油箱液位，油位低时报警，还设有液位计H，实时监测液位，所述油箱的加油口管路上设置有第二粗过滤器F2。

为方便本实用新型中蓄能器、换向阀的维护，管路上还设有对应的其他截止阀。

实施例二

如图8所示，本实施例与实施例一不同之处在于，本实施例为另一种类型的整体式自行房车，车身的尺寸，外型，车轮配置有所不同，但结构组成和原理均和实施例一相同。

实施例三

如图9所示，本实施例与实施例一不同之处在于，本实施例为一种拖挂式房车的车身部分，其结构组成和原理与实施例一相同。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种单双层可变式房车，包括常规车厢，其特征在于，还包括设于所述常规车厢上方的上层车厢，所述上层车厢以所述常规车厢的顶板作底板，所述上层车厢包括顶盖、顶盖侧裙、底板上裙边、顶盖下裙边和可折叠侧围，所述顶盖和顶盖侧裙固定连接构成与所述常规车厢顶板外形匹配能够从外侧罩住所述常规车厢顶板的车顶，所述底板上裙边固定连接在所述底板的侧边，所述顶盖下裙边位于所述顶盖侧裙的内侧并固定连接在所述顶盖的侧边，所述底板上裙边和所述顶盖下裙边之间通过所述的可折叠侧围连接；

所述房车还设有单双层转换***，其包括竖向设置的若干升降支撑装置，所述升降支撑装置至少由主体和升降柱构成并且对称分布在房车车体的两侧，所述主体与所述常规车厢的侧围骨架固定连接，所述主体下端与所述常规车厢的车体底架连接，所述主体上端与所述常规车厢的顶板连接，所述升降柱伸缩***所述主体内部，所述升降柱的上端与上层车厢的顶盖连接，且所述主体具有突出所述上层车厢底板的延长段。

2.根据权利要求1所述单双层可变式房车，其特征在于，所述常规车厢的顶板设有楼梯口，所述楼梯口处设有隐藏式升降楼梯。

3.根据权利要求2所述单双层可变式房车，其特征在于，所述顶盖侧裙为防雨通风百叶结构。

4.根据权利要求3所述单双层可变式房车，其特征在于，所述可折叠侧围的外侧由帆布或牛津布缝合或粘合而成，所述可折叠侧围的内侧由皮革或布质内饰层缝合或粘合而成，所述可折叠侧围的外侧与内侧之间可填充可折叠的保温材料。

5.根据权利要求4所述单双层可变式房车，其特征在于，所述可折叠侧围开设有若干窗口，窗口内安装可折叠的柔性透明窗。

6.根据权利要求5所述单双层可变式房车，其特征在于，所述上层车厢的所述顶盖侧裙边缘内部设有防碰撞垫。

7.根据权利要求6所述单双层可变式房车，其特征在于，所述上层车厢下部贴近所述底板上裙边内侧处安装有竖向的折叠式护栏。

8.根据权利要求1至7任意一项所述单双层可变式房车，其特征在于，所述升降支撑装置为液压装置，所述主体为液压油缸的缸筒，所述升降柱为液压油缸的活塞杆。

9.根据权利要求8所述单双层可变式房车，其特征在于，所述单双层转换***还包括用于控制所述升降支撑装置的升降柱升降的油站控制***，所述油站控制***包括油站集成模块和分流集流防吊坠模块，所述油站集成模块包括油箱和自动控制油路，所述自动控制油路始端接入油箱，包括自动控制油路始端至末端顺序设置的第一粗过滤器、具有电机的油泵、第一单向阀、第一溢流阀、并联有压差计的精过滤器、三位四通电磁换向阀，以及连接所述三位四通电磁换向阀的油缸上行油管和油缸下行油管，所述油缸上行油管通过所述分流集流防吊坠模块连接所述液压油缸的下油腔，所述油缸下行油管通过所述分流集流防吊坠模块连通所述液压油缸的上油腔，各个液压油缸下油腔和各个液压油缸上油腔的液压油通过所述分流集流防吊坠模块等量流入或流出，所述自动控制油路还连接有蓄能器。

10.根据权利要求9所述的单双层可变式房车，其特征在于，所述分流集流模块包括上行分流集流防吊坠模块和下行分流集流模块，所述上行分流集流防吊坠模块连通所述油缸上行油管和所述液压油缸的下油腔，所述下行分流集流模块连通所述油缸下行油管和所述液压油缸的上油腔，所述上行分流集流防吊坠模块与每个液压油缸的下油腔的管路上设置有并联的进油用第二单向阀和回油用第二溢流阀，还设有连接PLC控制器的油压传感器，所述PLC控制器连接所述油泵的电机。

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