CN212446591U - 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构 - Google Patents
一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象；本实用新型为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路客车挡风玻璃技术领域，尤其是涉及一种满足时速400公里及低温环境下运营，同时具备高隔音、隔热与遮光性能的挡风玻璃夹层结构。
背景技术
现有动车组的挡风玻璃一般由多片曲面钢化玻璃间夹层普通PVB膜构成，夹层中间布有电阻丝为部件提供加热需求，可以满足一般动车组的使用需要。但其功能单一，在速度等级、温度环境等工况条件提升时，或在抬头显示集成化、高隔音隔热需求、高遮光性等功能性需求提出时，现结构的挡风玻璃并不能满足需要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高速动车组多功能挡风玻璃夹层结构，以扩大高速动车组挡风玻璃的智能化应用场合，满足高速铁路装备行业的智能化发展需求。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象。
进一步地，第二层PVB遮光膜位于挡风玻璃夹层结构中司机座椅上方的区域，为驾驶者遮挡阳光。
进一步地，第二层PVB遮光膜为深色PVB薄膜。
进一步地，最外层原片玻璃厚度为8mm，中间层与内侧原片玻璃厚度均为5mm。
进一步地，PVB夹层结构通过高温高压工艺与原片玻璃牢固粘合。
本实用新型的挡风玻璃夹层结构通过在内侧原片玻璃上面粘贴PET薄膜，外侧原片玻璃的内部设置夹层PU薄膜，内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，不仅满足了现有挡风玻璃抗冲击、抗鸟撞的功能，还通过夹层结构的优化配合设计，使挡风玻璃具备高隔音、高隔热、高智能显示功能，为动车组提供了一种智能化、高舒适性的高速动车挡风玻璃结构，为高速列车的智能化发展奠定了基础。
附图说明
图1为该挡风玻璃夹层示意图
图2为原有挡风玻璃夹层结构视觉重影效果图；
图3为楔形膜配合后对视觉的改善效果图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型具体实施方式包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中最外层为8mm厚度的原片玻璃1，中间层与内侧玻璃均为5mm厚度的原片玻璃3、9，玻璃均为化学钢化玻璃，强度较高，抗冲击性强。内侧玻璃9粘贴PU膜10、PET(聚酯基片)薄膜11，外侧玻璃1的内部夹层PU(聚氨酯)膜2，保证挡风玻璃具有较好的耐低温冲击性能。内侧9与中间3的两片原片玻璃间采用PVB(聚乙烯醇缩丁醛)夹层结构，此夹层结构共分为五层：
第一层从左至右为楔形隔热PVB薄膜4，以PVB薄膜中增加纳米隔热粒子制备而成，保证隔热性。第二层为深色PVB隔热膜5，通过此层的设计保证挡风玻璃良好的遮光性能。此深色PVB层可根据使用时的实际需要设计尺寸，一般将位于司机座椅上方的区域增加此深色膜以为驾驶者遮挡阳光。第三层为普通隔热PVB薄膜6，作用是增加玻璃的隔热性能，其膜的厚度为等厚设计，组织构成同第一层相同，均为PVB中增加隔热粒子。
第四层为隔音膜7，以PET薄膜制备，一般根据需要选择标准型的不同厚度，如0.1mm、0.125mm等，其可以确保挡风玻璃的隔音特性。
第五层为楔形隔热膜8，作用与第一层相同，设计厚度方向楔形结构，楔形角度极小，与第一层配合组合成的PVB夹层可确保抬头显示等光源信息照射到玻璃上时，通过光的反射原理，使光源照射到不同层时，由于膜的角度不同，会让光反射至同一区域，不会出现图像叠影的现象。如图3所示，楔形膜通过角度配合，可将光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象，而平行膜会导致光源信号分散，以致视觉重影(如图2)。
以上几层结构通过高温高压与玻璃牢固粘合，完成该新型动车组挡风玻璃的制作。
Claims (5)
1.一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：包括三片原片玻璃与多层中间膜，其中，内侧原片玻璃上面粘贴PU薄膜和PET薄膜，外侧原片玻璃的内部夹层为PU薄膜；内侧与中间的两片原片玻璃间采用PVB夹层结构，此夹层结构共分为五层：从左至右第一层为楔形隔热PVB薄膜，第二层为PVB遮光膜，第三层为普通等厚度隔热PVB薄膜，第四层为PET隔音膜，第五层为楔形隔热PVB薄膜，与第一层配合组合成的PVB夹层确保光源信号转换成同一角度入射至人眼，保证无重影现象。
2.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的第二层PVB遮光膜位于挡风玻璃夹层结构中司机座椅上方的区域，为驾驶者遮挡阳光。
3.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的第二层PVB遮光膜为深色PVB薄膜。
4.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的最外层原片玻璃厚度为8mm，中间层与内侧原片玻璃厚度均为5mm。
5.根据权利要求1所述的一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构，其特征在于：所述的PVB夹层结构通过高温高压工艺与原片玻璃牢固粘合。
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| CN202021441881.8U CN212446591U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构 |
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| CN202021441881.8U CN212446591U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构 |
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| CN212446591U true CN212446591U (zh) | 2021-02-02 |
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| CN202021441881.8U Active CN212446591U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构 |
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| CN (1) | CN212446591U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111890753A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-11-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构 |
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2020
- 2020-07-21 CN CN202021441881.8U patent/CN212446591U/zh active Active
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| CN111890753A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-11-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新型的动车组挡风玻璃夹层结构 |
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