CN212435915U - 一种车载低音扬声器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载低音扬声器装置，包括箱体及设置于所述箱体内的低音扬声器，所述低音扬声器包括纸盆，所述纸盆具有朝向车厢内部的前表面和与之相对的后表面，所述纸盆的后表面和所述箱体之间形成空腔，所述箱体内设置有用于将所述空腔连通外部的第一波导管，所述箱体内还设置有第二波导管，所述第一波导管和所述第二波导管分别具有与所述空腔连通的入口，所述第一波导管具有用于连通车厢外部的出口，所述第二波导管具有用于连通车厢外部或内部的出口。本实用新型的低音扬声器装置的灵敏度较高，低频拓展较为明显，提高了低频处的声压级。

Description

一种车载低音扬声器装置

技术领域

本实用新型涉及车载扬声器领域，特别涉及一种车载低音扬声器装置。

背景技术

对于高品质汽车音响***，低音单元尤为重要。目前，通风式扬声器是一种低音扬声器单元，其将扬声器的前向或者后向声波辐射的能量通过一个波导管引导进车厢。主要通过一个管子将扬声器后向辐射的能量导入车厢内。管子与扬声器的后腔作为一个赫姆霍兹共鸣器，可以通过调整后腔的大小和管子的长短粗细来调整低音扬声器***的低频共振频率和高频截止频率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载低音扬声器装置，其灵敏度较高，低频拓展较为明显，提高了低频处的声压级。

为达到上述目的，本实用新型采用技术方案为：

一种车载低音扬声器装置，包括箱体及设置于所述箱体内的低音扬声器，所述低音扬声器包括纸盆，所述纸盆具有朝向车厢内部的前表面和与之相对的后表面，所述纸盆的后表面和所述箱体之间形成空腔，所述箱体内设置有用于将所述空腔连通外部的第一波导管，所述箱体内还设置有第二波导管，所述第一波导管和所述第二波导管分别具有与所述空腔连通的入口，所述第一波导管具有用于连通车厢外部的出口，所述第二波导管具有用于连通车厢外部或内部的出口。

优选地，所述纸盆固定设置于盆架上，所述箱体的前端开放设置，所述盆架固定连接于所述箱体的前端，所述箱体的后端设置有后盖，各所述出口分别设置于所述后盖上。

更优选地，所述箱体内设置有第一隔板，所述第一隔板位于所述低音扬声器和所述后盖之间从而在所述第一隔板的前侧形成所述空腔，所述第一波导管和所述第二波导管形成于所述第一隔板和所述后盖之间，各所述入口分别设置于所述第一隔板上。

进一步地，所述箱体内还设置有第二隔板、第三隔板及第四隔板，所述第二隔板将所述第一隔板和所述后盖之间的空间分割为第一空间部分和第二空间部分，所述第三隔板对所述第一空间部分分割形成所述第一波导管，所述第四隔板对所述第二空间部分分割形成所述第二波导管。

更进一步地，所述第三隔板和所述第四隔板均呈弧形，两个所述弧形共圆心，且所述第三隔板的半径小于所述第四隔板的半径。

更进一步地，所述第三隔板的首端、所述第四隔板的首端分别连接于所述第二隔板，所述第三隔板、所述第四隔板的尾端和所述第二隔板之间形成有连通对应的所述波导管出口的间隙，其中所述第四隔板的首端邻近所述第三隔板的尾端。

优选地，所述第一波导管及所述第二波导管的垂直于气流方向的截面的面积先减小后增大。

优选地，所述低音扬声器的磁路***安装于所述纸盆的前侧，所述低音扬声器的音圈的后端连接于所述纸盆，所述音圈的前端***所述磁路***形成的磁隙中。

更优选地，所述磁路***通过支架安装于盆架上，所述支架上设有供气流通过的通孔。

更优选地，所述低音扬声器还包括定心支片，所述定心支片固定设置于所述音圈的后端部，所述定心支片位于所述纸盆的后侧，所述定心支片的外周沿通过支架安装于盆架上，所述支架上设有供气流通过的通孔。

本实用新型采用以上方案，相比现有技术具有如下优点：

本实用新型的低音扬声器装置中，采用第一波导管和第二波导管，当纸盆向下运动时，压缩空气，产生声波，声波进入空腔，再一次被压缩，再通过第一波导管和第二波导管向外辐射，提高扬声器***的灵敏度，使得低频拓展较为明显，提高了低频处的声压级。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a是本实用新型实施例的一种低音扬声器装置的立体示意图；

图1b是图1a所示低音扬声器装置在另一视角下的立体示意图；

图2是根据本实用新型实施例中的一种箱体的正面示意图；

图3是根据本实用新型实施例中的一种低音扬声器的立体示意图；

图4是图1b所示低音扬声器装置的背面示意图；

图5是图4中A-A向的剖视图；

图6是根据本实施例的低音扬声器装置的立体示意图，其中后盖未示出；

图7是图6所示低音扬声器装置的背面示意图；

图8a至8d分别示出了根据本实用新型实施例的几种波导管的示意图；

图9是单波导管低音扬声器装置与本实施例的一种的低音扬声器装置的频响曲线对比图。

以上附图中，

1、箱体；10、后盖；100、出口管部；11、第一隔板；12、第二隔板；13、第三隔板； 131、间隙；14、第四隔板；141、间隙；

2、低音扬声器；20、纸盆；21、盆架；210、通孔；22、磁路***；23、支架；230、通孔；24、音圈；25、定心支片

3、空腔；31、第一波导管；311、入口；312、出口；32、第二波导管；321、入口；322、出口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域的技术人员理解。

本实施例提供一种双波导管的车载低音扬声器装置。参照图1a、图2和图3所示，该车载低音扬声器装置主要包括箱体1及低音扬声器2两部分，低音扬声器2设置于箱体1内。参照图1a至图8d所示，该低音扬声器2包括纸盆20，纸盆20具有朝向车厢内部的前表面和与之相对的后表面，低音扬声器2的正向声波向车厢内部的自由空间辐射。纸盆20的后表面和箱体1之间形成空腔3，箱体1内设置有用于将空腔3连通外部的第一波导管31，箱体 1内还设置有第二波导管32，第一波导管31和第二波导管32分别具有与空腔3连通的入口 311、321，第一波导管31具有用于连通车厢外部的出口312，第二波导管32具有用于连通车厢外部或内部的出口322。具体到本实施例中，第一波导道31和第二波导管32的出口312、 322均连通车厢外部。低音扬声器2的正向辐射声场和两个波导管辐射的声场之间通过障板隔开，该障板可以是车辆后备厢与车厢之间的密封钣金，也可以是底板与车厢之间的密封钣金，钣金上开设有通孔，作为两个波导管的辐射孔。

如图5所示，该纸盆20固定设置于盆架21上。箱体1的前端开放设置，盆架21的外周缘固定连接于箱体1的前端。箱体1的后端设置有后盖10，第一波导管31、第二波导管32 的出口312、322分别设置于后盖10上。具体地，后盖10的中部形成有向后延伸的出口管部100，该出口管部100形成上述的两个出口312、322。该出口管部100可穿过上述的钣金件而连通车厢外部。本文中提及的方位词“前”、“后”是以为了叙述方便而定义的，对应于图 5中纸面的下侧、上侧。

结合图2及图5-7所示，箱体1内固定设置有第一隔板11，第一隔板11位于低音扬声器 2和后盖10之间从而在第一隔板11的前侧形成空腔3。第一波导管31和第二波导管32形成于第一隔板11和后盖10之间，各波导管的入口311、321分别设置于第一隔板11上。本实施例中的第一隔板11水平设置，其外周缘固定连接于箱体1的侧壁上，或二者一体成型。

箱体1内还设置有第二隔板12、第三隔板13及第四隔板14。第二隔板12将第一隔板11和后盖10之间的空间分割为第一空间部分和第二空间部分，第三隔板13对第一空间部分分割形成第一波导管31，第四隔板14对第二空间部分分割形成第二波导管32。具体如图6和图7所示，第三隔板13和第四隔板14均呈弧形，两个弧形共圆心，且第三隔板13的半径小于第四隔板14的半径。第三隔板13的首端、第四隔板14的首端分别连接于第二隔板12，第三隔板13、第四隔板14的尾端和第二隔板12之间形成有连通对应的波导管出口312、322 的间隙131、141，其中第四隔板14的首端邻近第三隔板13的尾端。第二隔板12大体竖直设置，其还将后盖10的出口管部100分隔为两个部分，分别形成第一波导管31的出口312、 322和第二波导管32的出口312、322。

本实施例中，将第一波导管31作为主波导管，将第二波导管32作为副波导管。其中，第一波导管31的入口311、出口312的面积分别大于第二波导管32的入口321、出口322的面积，且第一波导管31中部的截面面积大于第二波导管32中部的截面面积，且分别小于各自的入口311、321和出口312、322的面积，使得第一波导管31及第二波导管32的垂直于气流方向的截面的面积先减小后增大。

如图5所示，该盆架21为镂空的盆架21，其上设置有多个及多种可供气流流通的通孔。该低音扬声器2的磁路***22安装于纸盆20的前侧，低音扬声器2的音圈24的后端连接于纸盆20，音圈24的前端***磁路***22形成的磁隙中。磁路***22通过支架23安装于盆架21上，支架23上也设有供气流通过的通孔230。该低音扬声器2还包括定心支片25，定心支片25固定设置于音圈24的后端部，定心支片25位于纸盆20的后侧，定心支片25的外周缘还固定连接于盆架21。

如图8a所示，第一波导管31、第二波导管32的截面面积可以为恒定的。如图8b所示，第一波导管31、第二波导管32的截面面积可以是沿气流方向逐渐增加。如图8c所示，第一波导管31、第二波导管32的截面面积可以是沿气流方向逐渐减小。如图8d所示，第一波导管31、第二波导管32的截面面积可以先减小后增大，本实施例即采用这种类型的第一波导管31和第二波导管32。

该低音扬声器装置中，将低音扬声器2倒装于箱体1中，减小了整个扬声器装置的体积，使得结构相对紧凑。第一波导管31和第二波导管32并不是直线形通道，而是类似一个“螺旋”的通道。当纸盆20向下运动时，压缩空气，产生声波，声波进入空腔3，再一次被压缩，再通过第一波导管31和第二波导管32向外辐射，提高扬声器***的灵敏度。

对基于现有技术中的单波导管的低音扬声器装置和本实施例中的低音扬声器装置进行了性能测试。二者所采用的低音扬声器的信号参数均如下所示：直流电阻R_e＝2.02ohm，电感 L_e＝0.288mH，共振频率f_s＝50.4Hz，振动质量M_ms＝50.258g，阻尼R_ms＝1.347kg/s，振动***的弹性系数K_ms＝5.05N/mm，电磁驱动力系数Bl＝2.826N/A。性能测试试验在半消声室内进行，低音扬声器装置安装在一个障板上，障板开孔与扬声器辐射出口口径一致。距离扬声器1m处放置B&K传声器4189，用来采集扬声器装置的输出信号。扬声器和传声器在同一水平高度。此外，实验还选用了功率放大器、Klippel公司的R&D测量***。

测试结果如图9所示，图中细线是现有的单通道赫姆霍兹共鸣器的扬声器***的频响曲线；图中粗线是本实施例的双波导管式的低音扬声器***的频响曲线。由图中可以看出，本实施例的低音扬声器装置的低频拓展更为明显，如参见图9中的A处，本实施例的低音扬声器装置在低频处的声压级更高。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，是一种优选的实施例，其目的在于熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载低音扬声器装置，包括箱体及设置于所述箱体内的低音扬声器，所述低音扬声器包括纸盆，所述纸盆具有朝向车厢内部的前表面和与之相对的后表面，所述纸盆的后表面和所述箱体之间形成空腔，所述箱体内设置有用于将所述空腔连通外部的第一波导管，其特征在于：所述箱体内还设置有第二波导管，所述第一波导管和所述第二波导管分别具有与所述空腔连通的入口，所述第一波导管具有用于连通车厢外部的出口，所述第二波导管具有用于连通车厢外部或内部的出口。

2.根据权利要求1所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述纸盆固定设置于盆架上，所述箱体的前端开放设置，所述盆架固定连接于所述箱体的前端，所述箱体的后端设置有后盖，各所述出口分别设置于所述后盖上。

3.根据权利要求2所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述箱体内设置有第一隔板，所述第一隔板位于所述低音扬声器和所述后盖之间从而在所述第一隔板的前侧形成所述空腔，所述第一波导管和所述第二波导管形成于所述第一隔板和所述后盖之间，各所述入口分别设置于所述第一隔板上。

4.根据权利要求3所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述箱体内还设置有第二隔板、第三隔板及第四隔板，所述第二隔板将所述第一隔板和所述后盖之间的空间分割为第一空间部分和第二空间部分，所述第三隔板对所述第一空间部分分割形成所述第一波导管，所述第四隔板对所述第二空间部分分割形成所述第二波导管。

5.根据权利要求4所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述第三隔板和所述第四隔板均呈弧形，两个所述弧形共圆心，且所述第三隔板的半径小于所述第四隔板的半径。

6.根据权利要求5所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述第三隔板的首端、所述第四隔板的首端分别连接于所述第二隔板，所述第三隔板、所述第四隔板的尾端和所述第二隔板之间形成有连通对应的所述波导管出口的间隙，其中所述第四隔板的首端邻近所述第三隔板的尾端。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述第一波导管及所述第二波导管的垂直于气流方向的截面的面积先减小后增大。

8.根据权利要求1至6任一项所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述低音扬声器的磁路***安装于所述纸盆的前侧，所述低音扬声器的音圈的后端连接于所述纸盆，所述音圈的前端***所述磁路***形成的磁隙中。

9.根据权利要求8所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述磁路***通过支架安装于盆架上，所述支架上设有供气流通过的通孔。

10.根据权利要求8所述的车载低音扬声器装置，其特征在于：所述低音扬声器还包括定心支片，所述定心支片固定设置于所述音圈的后端部，所述定心支片位于所述纸盆的后侧，所述定心支片的外周沿通过支架安装于盆架上，所述支架上设有供气流通过的通孔。

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