CN212407440U - 一种汽车发动机减震架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机减震架，涉及汽车发动机技术领域。该汽车发动机减震架，包括底座和支撑板，所述底座内滑动安装有支撑杆，支撑杆贯穿底座的顶部并延伸至底座的外部，支撑杆的顶部固定安装有安装箱，安装箱的顶部开设有开口，安装箱的两侧内壁固定安装有第二弹簧，第二弹簧的一端固定安装有第二滑块，第二滑块上铰接有第二连杆，安装箱的另一侧内壁固定安装有第三弹簧，第三弹簧的一端固定安装有第一滑块，第一滑块上铰接有第一连杆，第一连杆和第二连杆交叉设置且相铰接。本实用新型结构简单，能够有效地对发动机进行减震，在一定程度上提高了发动机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机减震架。
背景技术
汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。
目前，市场上存在的一些汽车发动机减震架结构结较为复杂，减震效率不高，不利于发动机的安装和使用，在一定程度上较少了发动机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机减震架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机减震架，包括底座和支撑板，其特征在于：所述底座内滑动安装有第一支撑杆，第一支撑杆贯穿底座的顶部并延伸至底座的外部，第一支撑杆的顶部固定安装有安装箱，安装箱的顶部开设有开口，安装箱的一侧内壁固定安装有第二弹簧，第二弹簧的一端固定安装有第二滑块，第二滑块上铰接有第二连杆，安装箱的另一侧内壁固定安装有第三弹簧，第三弹簧的一端固定安装有第一滑块，第一滑块上铰接有第一连杆，第一连杆和第二连杆交叉设置且相铰接，第一连杆和第二连杆的顶部与有支撑板的底部相铰接，支撑板的顶部固定安装有固定块，固定块的前侧外表面铰接有转动杆，固定块的上方设置有固定板，固定板和转动杆相铰接，固定板的底部固定安装有第一弹簧，第一弹簧的底部和固定块固定连接，固定板的一侧固定安装有放置板，放置板的顶部固定安装有挡板，挡板的数量为二且呈对称设置。
优选的，所述底座内固定安装有第二橡胶垫，第二橡胶垫内设置有横杆，横杆的数量四且呈对称设置，第一支撑杆的一侧和横杆固定连接，该结构的设置能够对该减震架起到缓冲和减震的作用，在一定程度上提高了该减震架的实用性和稳定性。
优选的，所述所述第一连杆、第二连杆、第一滑块、第二滑块、第二弹簧、第三弹簧和开口的数量均为二且呈对称设置，该结构的设置能够很好的起到减震作用。
优选的，所述支撑板的底部固定安装有第一阻尼器和第二阻尼器，第一阻尼器和第二阻尼器的底部和安装箱的顶部固定连接，该结构的设置能够有效地提高减震器的稳定性，同时也能够对发动机起到减震作用，在一定程度上提高发动机的使用寿命。
优选的，所述支撑板的顶部固定安装有箱体，箱体内固定安装有第一橡胶垫，该结构的设置能够对正在工作中的发动机起到减震作用。
优选的，所述箱体内滑动设置有第二支撑杆，第二支撑杆的一端贯穿箱体并延伸至箱体的外部并与放置板的底部固定连接，该结构的设置在提高减震质量的同时也能够对该减震架起到稳定作用，提高了该减震架的实用性。
优选的，所述放置板的顶部固定安装有减震垫，该结构的设置能够对发动机起到保护作用，在一定程度上提高了发动机的使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)、该汽车发动机减震架，通过转动杆、固定板、第一弹簧和固定块的相互配合，从而能够对放置在放置板上的发动机进行减震，在一定程度上对发动机起到保护作用，延长了发动机的使用寿命。
(2)、该汽车发动机减震架，通过支撑板、第一阻尼器和第二阻尼器的相互配合，从而能够有效地提高了该减震架的稳定性，便于工作人员进行操作。
(3)、该汽车发动机减震架，通过第一连杆、第二连杆、第三弹簧和第二弹簧的相互配合，从而能够有效地对正在工作中的发动机起到减震作用，同时也能够对较重的发动机起到一个缓冲作用，延长了该减震架的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为本实用新型中A部的放大示意图；
图4为本实用新型中底座的剖视图。
图中：1挡板、2固定板、3第一弹簧、4转动杆、5固定块、6支撑板、 7第一阻尼器、8安装箱、9第二弹簧、10第一支撑杆、11底座、12减震垫、 13第二支撑杆、14第一橡胶垫、15第一连杆、16滑槽、17第二连杆、18第二阻尼器、19第三弹簧、20第一滑块、21箱体、22横杆、23第二橡胶垫、 24第二滑块、25放置板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机减震架，包括底座11和支撑板6，底座11内固定安装有第二橡胶垫23，第二橡胶垫 23内设置有横杆22，横杆22的数量为四且呈对称设置，底座11内滑动安装有第一支撑杆10，第一支撑杆10贯穿底座11的顶部并延伸至底座11的外部，第一支撑杆10的一侧和横杆22固定连接，第二橡胶垫23、横杆22和第一支撑杆10的设置能够对该减震支架的整体起到一个减震和缓冲额效果，显著地提高了该减震支架的实用性，第一支撑杆10的顶部固定安装有安装箱8，安装箱8的顶部开设有滑槽16，安装箱8的一侧内壁固定安装有第二弹簧9，第二弹簧9的一端固定安装有第二滑块24，第二滑块24上铰接有第二连杆 17，安装箱8的另一侧内壁固定安装有第三弹簧19，第三弹簧19的一端固定安装有第一滑块20，第一滑块20上铰接有第一连杆1，第一连杆15和和第二连杆17交叉设置且相铰接，第一连杆15和第二连杆17的顶部与有支撑板 6的底部相铰接，所述第一连杆15、第二连杆17、第一滑块20、第二滑块24、第二弹簧9、第三弹簧19和开口16的数量均为二且呈对称设置，支撑板6的顶部固定安装有固定块5，固定块5的前侧外表面铰接有转动杆4，固定块5 的上方设置有固定板2，固定板2和转动杆4相铰接，固定板2的底部固定安装有第一弹簧3，第一弹簧3的底部和固定块5固定连接，固定板2的一侧固定安装有放置板25，使用该减震支架时可以将汽车发动机放置在放置板25上，放置板25的顶部固定安装有减震垫12，减震垫12会对汽车发动机起到减震保护的作用，放置板25的顶部固定安装有挡板1，挡板1的数量为二且呈对称设置，支撑板6的顶部固定安装有箱体21，箱体21内固定安装有第一橡胶垫14，支撑板6的底部固定安装有第一阻尼器7和第二阻尼器18，第一阻尼器7和第二阻尼器18的底部和安装箱8的顶部固定连接，第一阻尼器7和第二阻尼器18的设置能够对支撑板6进行缓冲，提高了该减震支架的实用性和稳定性，箱体21内滑动设置有第二支撑杆13，第二支撑杆13的一端贯穿箱体21并延伸至箱体21的外部并与放置板25的底部固定连接，当发动机在工作过程中会产生震动，从而对放置板25进行挤压，放置板25在向下运动过程中会带动固定板2向下运动，固定板2在转动杆4的配合下对第一弹簧3进行挤压，该结构的设置能够有效地起到减震的作用，放置板25在向下运动的过程中也会带动第二支撑杆13向下运动，第一橡胶垫14对第二支撑杆13 起到一个缓冲的作用，从而在一定程度上达到减震的效果，当发动机震动较大时会对支撑板6进行挤压，支撑板6在向下挤压的过程中会带动第一连杆 15和第二连杆17进行运动，第一连杆15在运动的时候会带动第一滑块20进行滑动，第一滑块20在进行运动的同时会对第三弹簧19进行挤压，第二连杆17在运动的同时会带动第二滑块24进行滑动，第二滑块24在进行运动的同时会对第二弹簧9进行挤压，该结构的设置能够很好的起到减震的效果，便于发动机进行工作，在一定程度上对发动机起到了保护作用，延长了发动机的使用寿命。
工作原理：使用该减震支架时可以将汽车发动机放置在放置板25上，当发动机在工作过程中会产生震动，从而对放置板25进行挤压，放置板25在向下运动过程中会带动固定板2向下运动，固定板2在转动杆4的配合下对第一弹簧3进行挤压，放置板25在向下运动的过程中也会带动第二支撑杆13 向下运动，第一橡胶垫14对对支撑杆起到一个缓冲的作用，从而在一定程度上达到减震的效果，当发动机震动较大时会对支撑板6进行挤压，支撑板6 在向下挤压的过程中会带动第一连杆15和第二连杆17进行运动，第一连杆 15在运动的时候会带动第一滑块20进行滑动，第一滑块20在进行运动的同时会对第三弹簧19进行挤压，第二连杆17在运动的同时会带动第二滑块24 进行滑动，第二滑块24在进行运动的同时会对第二弹簧9进行挤压，从而起到减震的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车发动机减震架，包括底座(11)和支撑板(6)，其特征在于：所述底座(11)内滑动安装有第一支撑杆(10)，第一支撑杆(10)贯穿底座(11)的顶部并延伸至底座(11)的外部，第一支撑杆(10)的顶部固定安装有安装箱(8)，安装箱(8)的顶部开设有开口(16)，安装箱(8)的一侧内壁固定安装有第二弹簧(9)，第二弹簧(9)的一端固定安装有第二滑块(24)，第二滑块(24)上铰接有第二连杆(17)，安装箱(8)的另一侧内壁固定安装有第三弹簧(19)，第三弹簧(19)的一端固定安装有第一滑块(20)，第一滑块(20)上铰接有第一连杆(15)，第一连杆(15)和第二连杆(17)交叉设置且相铰接，第一连杆(15)和第二连杆(17)的顶部与有支撑板(6)的底部相铰接，支撑板(6)的顶部固定安装有固定块(5)，固定块(5)的前侧外表面铰接有转动杆(4)，固定块(5)的上方设置有固定板(2)，固定板(2)和转动杆(4)相铰接，固定板(2)的底部固定安装有第一弹簧(3)，第一弹簧(3)的底部和固定块(5)固定连接，固定板(2)的一侧固定安装有放置板(25)，放置板(25)的顶部固定安装有挡板(1)，挡板(1)的数量为二且呈对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震架，其特征在于：所述底座(11)内固定安装有第二橡胶垫(23)，第二橡胶垫(23)内设置有横杆(22)，横杆(22)的数量为四且呈对称设置，第一支撑杆(10)的一侧和横杆(22)固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机减震架，其特征在于：所述第一连杆(15)、第二连杆(17)、第一滑块(20)、第二滑块(24)、第二弹簧(9)、第三弹簧(19)和开口(16)的数量均为二且呈对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震架，其特征在于：所述支撑板(6)的底部固定安装有第一阻尼器(7)和第二阻尼器(18)，第一阻尼器(7)和第二阻尼器(18)的底部和安装箱(8)的顶部固定连接。
5.根据权利要求1或4所述的一种汽车发动机减震架，其特征在于：所述支撑板(6)的顶部固定安装有箱体(21)，箱体(21)内固定安装有第一橡胶垫(14)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机减震架，其特征在于：所述箱体(21)内滑动设置有第二支撑杆(13)，第二支撑杆(13)的一端贯穿箱体(21)并延伸至箱体(21)的外部并与放置板(25)的底部固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机减震架，其特征在于：所述放置板(25)的顶部固定安装有减震垫(12)。
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Legal Events
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Assignee: Huai'an sensitivity culture media Co.,Ltd. Assignor: Jiangsu electronic information Vocational College Contract record no.: X2021980011097 Denomination of utility model: A damping frame for automobile engine Granted publication date: 20210126 License type: Common License Record date: 20211022 |
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