CN212359954U - 一种双冲程汽车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双冲程汽车发动机，涉及发动机技术领域，包括第一做功气缸和第二做功气缸，所述第一做功气缸和第二做功气缸之间设置有压缩气缸，所述第一做功气缸的顶部开设有第一排气口和第一进气口，所述第二做功气缸的顶部开设有第二排气口和第二进气口，所述压缩气缸的顶部开设有压缩气缸进气口、压缩气缸排气口一和压缩气缸排气口二，所述压缩气缸排气口一和所述第一进气口连通，所述压缩气缸排气口二和所述第二进气口连通。本实用新型通过上述结构之间的相互配合，达到了在原有发动机的基础上增加了一个压缩气缸，做功气缸和压缩气缸同时工作，提高了工作效率的优点，解决了传统只有做功气缸发动机工作效率不高的问题。

Description

一种双冲程汽车发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种双冲程汽车发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置，传统的单缸发动机工作效率不高，在实际使用过程中很不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双冲程汽车发动机，具备了在原有发动机的基础上增加了一个压缩气缸，做功气缸和压缩气缸同时工作，提高了工作效率的优点，解决了传统只有做功气缸发动机工作效率不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双冲程汽车发动机，包括第一做功气缸和第二做功气缸，所述第一做功气缸和第二做功气缸之间设置有压缩气缸。

所述第一做功气缸的顶部开设有第一排气口和第一进气口，所述第二做功气缸的顶部开设有第二排气口和第二进气口，所述压缩气缸的顶部开设有压缩气缸进气口、压缩气缸排气口一和压缩气缸排气口二，所述压缩气缸排气口一和所述第一进气口连通，所述压缩气缸排气口二和所述第二进气口连通；所述第一做功气缸和第二做功气缸的内壁均设置有活塞一，两个所述活塞一的底端均铰接有活塞推杆一，所述压缩气缸的内壁设置有活塞二，所述活塞二的底端铰接有活塞推杆二，所述第一排气口和第二排气口的上端均固定安装有排气阀，所述第一进气口和第二进气口的上端均固定安装有进气阀，所述第一做功气缸的顶端还设有第一喷油嘴和第一火花塞，所述第二做功气缸的顶端还设有第二喷油嘴和第二火花塞。

优选地，所述第一做功气缸和第二做功气缸的尺寸与压缩气缸的尺寸相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在两个做功气缸之间设置一压缩气缸达到了使做功气缸和压缩气缸同时工作，从而提高了工作效率的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构运动状态示意图一；

图2为本实用新型结构运动状态示意图二；

图3为本实用新型结构运动状态示意图三。

图中：1、第一做功气缸；2、第二做功气缸；3、第一排气口；4、第二排气口；5、第一进气口；6、第二进气口；7、第一喷油嘴；8、第二喷油嘴；9、第一火花塞；10、第二火花塞；11、压缩气缸；12、压缩气缸进气口；13、压缩气缸排气口一；14、压缩气缸排气口二；15、活塞一；16、活塞推杆一；17、活塞二；18、活塞推杆二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种双冲程汽车发动机，包括第一做功气缸1和第二做功气缸2，第一做功气缸1和第二做功气缸2之间设置有压缩气缸11。

第一做功气缸1的顶部开设有第一排气口3和第一进气口5，第二做功气缸2的顶部开设有第二排气口4和第二进气口6，压缩气缸11的顶部开设有压缩气缸进气口12、压缩气缸排气口一13和压缩气缸排气口二14，压缩气缸排气口一13和第一进气口5连通，压缩气缸排气口二14和第二进气口6连通；第一做功气缸1和第二做功气缸2的内壁均设置有活塞一15，两个活塞一15的底端均铰接有活塞推杆一16，压缩气缸11的内壁设置有活塞二17，活塞二17的底端铰接有活塞推杆二18，第一排气口3和第二排气口4的上端均固定安装有排气阀，第一进气口5和第二进气口6的上端均固定安装有进气阀，第一做功气缸1的顶端还设有第一喷油嘴7和第一火花塞9，第二做功气缸2的顶端还设有第二喷油嘴8和第二火花塞10，如图1所示当第一做功气缸1和第二做功气缸2的活塞一15和压缩气缸11的活塞二17同时上行，第一做功气缸1和第二做功气缸2上的第一排气口3和第二排气口4的排气阀打开，第一进气口5和第二进气口6关闭，同时压缩气缸进气口12、压缩气缸排气口一13、压缩气缸排气口二14关闭，此时第一做功气缸1和第二做功气缸2的废气从第一排气口3和第二排气口4排出，在活塞一15和活塞二17上行时，第一做功气缸1和第二做功气缸2在先，压缩气缸11在后，第一做功气缸1和第二做功气缸2先到达顶点，压缩气缸11后到达上止点，如图2所示当两个活塞一到达上止点后，第一排气口3和第二排气口4的排气阀关闭，然后第一进气口5和第二进气口6的进气阀打开(由于压缩气缸排气口一13和压缩气缸排气口二14与第一进气口5和第二进气口6相连通，因此此时压缩气缸排气口一13和压缩气缸排气口二14也处于打开的状态)，此时，压缩气缸11中的高压空气进入第一做功气缸1和第二做功气缸2，如图3所示，两个活塞一15下行，当压缩气缸11的活塞二17到达上止点，压缩气缸11的气体全部进入第一做功气缸1和第二做功气缸2，此时第一进气口5、第二进气口6和第一排气口3、第二排气口4都关闭，同时第一喷油嘴7和第二喷油嘴8分别向第一火花塞9和第二火花塞10喷油点火，当第一做功气缸1和第二做功气缸2喷油点火(做功)时，压缩气缸进气口12打开进气，第一做功气缸1和第二做功气缸2做功行程时，两个活塞一15受到气缸内发生爆燃产生巨大压力下行，将活塞一15推至下止点，第一排气口3和第二排气口4的排气阀打开排气，压缩气缸进气口12关闭，这样第一做功气缸1、第二做功气缸2和压缩气缸11同时工作，节省了工作时间，提高了发动机的工作效率。

上述方案中，具体的，第一做功气缸1和第二做功气缸2的尺寸与压缩气缸11的尺寸相适配。

工作原理：如图1所示当第一做功气缸1和第二做功气缸2的活塞一15和压缩气缸11的活塞二17同时上行，第一做功气缸1和第二做功气缸2上的第一排气口3和第二排气口4的排气阀打开，第一进气口5和第二进气口6关闭，同时压缩气缸进气口12、压缩气缸排气口一13、压缩气缸排气口二14关闭，此时第一做功气缸1和第二做功气缸2的废气从第一排气口3和第二排气口4排出，在活塞一15和活塞二17上行时，第一做功气缸1和第二做功气缸2在先，压缩气缸11在后，第一做功气缸1和第二做功气缸2先到达顶点，压缩气缸11后到达上止点，如图2所示当两个活塞一到达上止点后，第一排气口3和第二排气口4的排气阀关闭，然后第一进气口5和第二进气口6的进气阀打开(由于压缩气缸排气口一13和压缩气缸排气口二14与第一进气口5和第二进气口6相连通，因此此时压缩气缸排气口一13和压缩气缸排气口二14也处于打开的状态)，此时，压缩气缸11中的高压空气进入第一做功气缸1和第二做功气缸2，如图3所示，两个活塞一15下行，当压缩气缸11的活塞二17到达上止点，压缩气缸11的气体全部进入第一做功气缸1和第二做功气缸2，此时第一进气口5、第二进气口6和第一排气口3、第二排气口4都关闭，同时第一喷油嘴7和第二喷油嘴8分别向第一火花塞9和第二火花塞10喷油点火，当第一做功气缸1和第二做功气缸2喷油点火(做功)时，压缩气缸进气口12打开进气，第一做功气缸1和第二做功气缸2做功行程时，两个活塞一15受到气缸内发生爆燃产生巨大压力下行，将活塞一15推至下止点，第一排气口3和第二排气口4的排气阀打开排气，压缩气缸进气口12关闭，这样第一做功气缸1、第二做功气缸2和压缩气缸11同时工作，节省了工作时间，提高了发动机的工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种双冲程汽车发动机，包括第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)，其特征在于：所述第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)之间设置有压缩气缸(11)；

所述第一做功气缸(1)的顶部开设有第一排气口(3)和第一进气口(5)，所述第二做功气缸(2)的顶部开设有第二排气口(4)和第二进气口(6)，所述压缩气缸(11)的顶部开设有压缩气缸进气口(12)、压缩气缸排气口一(13)和压缩气缸排气口二(14)，所述压缩气缸排气口一(13)和所述第一进气口(5)连通，所述压缩气缸排气口二(14)和所述第二进气口(6)连通；所述第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)的内壁均设置有活塞一(15)，两个所述活塞一(15)的底端均铰接有活塞推杆一(16)，所述压缩气缸(11)的内壁设置有活塞二(17)，所述活塞二(17)的底端铰接有活塞推杆二(18)，所述第一排气口(3)和第二排气口(4)的上端均固定安装有排气阀，所述第一进气口(5)和第二进气口(6)的上端均固定安装有进气阀，所述第一做功气缸(1)的顶端还设有第一喷油嘴(7)和第一火花塞(9)，所述第二做功气缸(2)的顶端还设有第二喷油嘴(8)和第二火花塞(10)。

2.根据权利要求1所述的双冲程汽车发动机，其特征在于：所述第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)的尺寸与压缩气缸(11)的尺寸相适配。

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