CN220890327U - 一种二冲程一缸两活塞发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种二冲程一缸两活塞发动机，包括缸体、火花塞与高压喷油嘴，所述缸体内中间设有气缸，所述气缸的两侧分别设有相对活塞，所述活塞通过连杆连接于曲轴，所述曲轴连接于飞轮，所述气缸的内壁与两个活塞的外壁之间形成的腔体分别为排气室与高压气室，活塞的左右往复运动时排气室与活塞形成的开口为排气口，高压气室与活塞形成的开口为进气口，所述气缸的上下两侧分别设有火花塞与高压喷油嘴。本实用新型的发动机结构简单，省去了缸盖、凸轮轴、摇臂、挺杆、节气门等部件，使得发动机的体积减小，节约了发动机的生产成本，增加了发动机输出的功率，本实用新型即能减少发动机制造的成本，又能提高发动机输出的功率，可进行推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种二冲程一缸两活塞发动机。
背景技术
现有汽车大部分的发动机都是四缸直排发动机，体积大，热能利用率低，增加车主的加油成本。
现有的增加发动机的输出功率的方法，如增加节气门的个数，蜗轮增压等，由于现有的发动机的结构复杂包括凸轮轴、节气门、吸气、排气都要消耗一定的功效，导致现有的热效能的利用率依然在百分之五十以下，
因此，一种结构简单、高效节能的汽车发动机亟待解决
发明内容
鉴于此，本发明为了提出了结构简单的一种二冲程一缸两活塞发动机。具体技术方案如下：
一种二冲程一缸两活塞发动机，包括缸体、火花塞与高压喷油嘴，所述缸体内中间设有气缸，所述气缸的两侧分别设有相对活塞，所述活塞通过连杆连接于曲轴，所述曲轴连接于飞轮，所述气缸的内壁与两个活塞的外壁之间形成的腔体分别为排气室与高压气室，活塞的左右往复运动时排气室与活塞形成的开口为排气口，高压气室与活塞形成的开口为进气口，所述气缸的上下两侧分别设有火花塞与高压喷油嘴。
进一步的，所述排气口大于进气口的长度，在两个活塞相反方向运动时，排气口先于进气口打开，将气缸内的废气先排出。
进一步的，两个所述活塞相反运动到将进气口与出气口完全打开后即右止点与左止点，高气压室里的新鲜空气在高压的作用下进入气缸,同时吹出缸内剩余的废气。
进一步的，两个所述活塞相对运动即向中间运动过程中，气缸内的气体被压缩，喷油嘴进行喷油，在活塞运动至中间止点时，火花塞进行点火。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本发明的发动机结构简单，省去了缸盖、凸轮轴、摇臂、挺杆、节气门等部件，使得发动机的体积减小，节约了发动机的生产成本，由于减少了凸轮轴、摇臂、挺杆、节气门等部件的功耗，从而增加了发动机输出的功率，本发明即能减少发动机制造的成本，又能提高发动机输出的功率，可进行推广使用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图1；
图2为本发明的结构示意图2；
图3为本发明的结构示意图3；
图4为本发明的结构示意图4；
图5为本发明的结构示意图5；
图6为飞轮的连接方式示意图；
图中：1-活塞；2-高压喷油嘴；3-气缸3；4-缸体4；5-高压气室5；6-火花塞6；7-排气室7；8-曲轴8；9-连杆9；10-飞轮10；11-中间止点11；12-左止点12；13-右止点13。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
实施例1：如图1-6所示的一种二冲程一缸两活塞1发动机，包括缸体4、火花塞6与高压喷油嘴2，所述缸体4内中间设有气缸3，所述气缸3的两侧分别设有相对活塞1，所述活塞1通过连杆9连接于曲轴8，所述曲轴8连接于飞轮10，所述气缸3的内壁与两个活塞1的外壁之间形成的腔体分别为排气室7与高压气室5，活塞1的左右往复运动时排气室7与活塞1形成的开口为排气口，高压气室5与活塞1形成的开口为进气口，所述气缸3的上下两侧分别设有火花塞6与高压喷油嘴2。
所述排气口大于进气口的长度，在两个活塞1相反方向运动时，排气口先于进气口打开，将气缸3内的废气先排出，两个所述活塞1相反运动到将进气口与出气口完全打开后即右止点13与左止点12，高气压室里的新鲜空气在高压的作用下进入气缸3,同时吹出缸内剩余的废气，两个所述活塞1相对运动即向中间运动过程中，气缸3内的气体被压缩，喷油嘴进行喷油，在活塞1运动至中间止点11时，火花塞6进行点火。
如图1所示，两个活塞1在高压气体作用下向左右两侧即相反方向运行,同时推动连杆9运行,连杆9推动曲轴8做圆周运动.活塞1运动时，因排气口比进气口先打开，气缸3内的废气先排出；
如图2所示，当两个活塞1运行到左止点12与右止点13时,进气口和排气口都被打开,高气压室里的新鲜空气在高压的作用下进入气缸3,同时吹出缸内剩余的废气；
如图3所示，飞轮10在惯性作用下继续旋转,带动曲轴8做旋转运动,推动活塞1运动,两个活塞1往中间运行时,进气口和排气口被封住,同时高压喷油嘴2喷射燃油.
如图4所示，活塞1运行到中间止点11时,混合气体被压缩,此时火花塞6点火；
如图5所示，两个活塞1在膨胀气体作用下左右运行,同时推动连杆9运行,连杆9推动曲轴8做作功。
本发明的发动机结构简单，省去了缸盖、凸轮轴、摇臂、挺杆、节气门等部件，使得发动机的体积减小，节约了发动机的生产成本，由于减少了凸轮轴、摇臂、挺杆、节气门等部件的功耗，从而增加了发动机输出的功率，本发明即能减少发动机制造的成本，又能提高发动机输出的功率，可进行推广使用。
以上描述了本发明的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种二冲程一缸两活塞发动机，包括缸体、火花塞与高压喷油嘴，其特征在于，所述缸体内中间设有气缸，所述气缸的两侧分别设有相对活塞，所述活塞通过连杆连接于曲轴，所述曲轴连接于飞轮，所述气缸的内壁与两个活塞的外壁之间形成的腔体分别为排气室与高压气室，活塞的左右往复运动时排气室与活塞形成的开口为排气口，高压气室与活塞形成的开口为进气口，所述气缸的上下两侧分别设有火花塞与高压喷油嘴。
2.根据权利要求1所述的一种二冲程一缸两活塞发动机，其特征在于，所述排气口大于进气口的长度，在两个活塞相反方向运动时，排气口先于进气口打开，将气缸内的废气先排出。
3.根据权利要求1所述的一种二冲程一缸两活塞发动机，其特征在于，两个所述活塞相反运动到将进气口与出气口完全打开后即右止点与左止点，高气压室里的新鲜空气在高压的作用下进入气缸,同时吹出缸内剩余的废气。
4.根据权利要求1所述的一种二冲程一缸两活塞发动机，其特征在于，两个所述活塞相对运动即向中间运动过程中，气缸内的气体被压缩，喷油嘴进行喷油，在活塞运动至中间止点时，火花塞进行点火。
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