CN212253970U - 一种汽车零部件的加工校对设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件的加工校对设备，具体涉及汽车零部件设备领域，包括箱体、移动轮、电机和转动杆，所述箱体左右两侧的底部均固定套装有减震安装垫板，所述减震安装垫板的另一侧固定安装有液压稳固侧箱，所述液压稳固侧箱的底部活动连接有液压杆，所述液压杆的底部焊接有稳固座，所述稳固座的底部固定套装有缓冲垫板。本实用新型通过设置稳固机构，由于对比文件中没有对移动轮进行很好的固定，所以在进行校对检测时，就会导致箱体不稳定，容易发生滑动，此时稳固机构在箱体移动到零部件处时，先对箱体进行稳固，然后进行校对检测，既避免箱体滑动的问题，又解决了校对检测不准确的问题，从而提高了校对检测的稳定性。

Description

一种汽车零部件的加工校对设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，更具体地说，本实用新型具体为一种汽车零部件的加工校对设备。

背景技术

目前，汽车是一种交通工具，且汽车在生产时，都是需要多种零部件进行组装加工生产的，而在汽车中零部件本体长期使用之后，可能会产生一定程度的磨损和变形现象，因此需要对零部件本体进行校对操作，以保证汽车的行驶安全。

现有的零部件本体校对装置在实际使用过程中无法更仔细的保证校正的准确性，但现有的设备水平面检测会有难以辨别的误差，且现有的装置只能对同一规格的模板进行定位，无法适用多种不同的零部件水平度校对操作。

为了解决上述问题，在专利申请公布号CN210625562U的专利公开了一种汽车零部件的校对装置，参考说明书附图5，该申请中通过设置有电机，通过电机转动，带动第一丝杆转动，并且带动螺纹滑块移动，螺纹滑块带动套管移动，通过连接杆带动U型支架移动，从而使橡胶滚轮沿着零部件本体表面移动，通过零部件本体平整度情况，改变橡胶滚轮的竖直方向的状态，从而改变U型支架竖直方向的状态，通过连接杆挤压第一弹簧，从而使白板笔在白板上绘制出零部件本体平整度的曲线，便于工作人员直观的查看零部件本体平整度，更仔细的保证了校正的准确性，通过设置有移动轮，便于移动，待检测零部件本体较多时，可以移动装置至零部件处，减轻工作人员的劳动程度。

但是上述技术方案在实际运用时，仍旧存在较多缺点；

一、由于对比文件在对检测校对箱体进行移动时，利用移动轮等装置对箱体进行方便移动，虽然这样能够方便的移动箱体，但是在箱体移动到零部件处后，由于对比文件中没有对移动轮进行很好的固定，所以在进行校对检测时，就会导致箱体不稳定，容易发生滑动，最终造成校对检测不准确；

二、由于对比文件是用通过电机转动，带动第一丝杆转动，并且带动螺纹滑块移动，螺纹滑块带动套管移动，然后将零部件本体进行调整，由于汽车零部件的生产量非常的多，且每个零部件都需要进行校对检测，所以就需要电机持续不断的工作转动，从而带动零部件进行调整检测，且电机在工作时本身会产生热量，当电机在长时间的工作下，就会造成电机高温损坏，影响工作效率。

因此亟需提供一种便于固定和防高温的汽车零部件的加工校对设备。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车零部件的加工校对设备，通过设置稳固机构，由于对比文件中没有对移动轮进行很好的固定，所以在进行校对检测时，就会导致箱体不稳定，容易发生滑动，此时稳固机构在箱体移动到零部件处时，先对箱体进行稳固，然后进行校对检测，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件的加工校对设备，包括箱体、移动轮、电机和转动杆，所述箱体左右两侧的底部均固定套装有减震安装垫板，所述减震安装垫板的另一侧固定安装有液压稳固侧箱，所述液压稳固侧箱的底部活动连接有液压杆，所述液压杆的底部焊接有稳固座，所述稳固座的底部固定套装有缓冲垫板，所述箱体一侧的中部开设有连接槽，所述连接槽的内部活动连接有连接杆，所述箱体的一侧固定安装有传动风箱，所述传动风箱的顶部固定连通有导风管，所述箱体的另一侧固定安装有降温板，所述降温板的底部开设有降温孔，所述传动风箱内腔的底部固定安装有连接底座，所述连接底座的顶部活动连接有连接转动柱，所述连接转动柱的顶部活动连接有第一传动齿，所述第一传动齿的一侧活动连接有第二传动齿，所述传动风箱一侧的中部开设有传动槽，所述第一传动齿的顶部活动连接有转动轴，所述转动轴的顶部固定套装有扇叶，所述传动风箱内腔的顶部固定连通有集风管柱，所述集风管柱的底部开设有集风口，所述传动风箱的顶部开设有流通槽。

在一个优选地实施方式中，所述液压稳固侧箱内腔的顶部固定套装有卡接板，所述卡接板的底部卡接有液压缸，所述液压缸的一侧固定连接有控制线，所述控制线的另一侧固定连接有控制面板，所述液压稳固侧箱的底部开设有液压槽。

在一个优选地实施方式中，所述减震安装垫板和缓冲垫板的外表面固定套装有减震垫，且减震垫为橡胶材质构件。

在一个优选地实施方式中，所述连接杆的一侧通过连接槽固定连接在转动杆的一侧，所述连接杆的另一侧通过传动槽固定连接在第二传动齿的一侧。

在一个优选地实施方式中，所述集风口开设在扇叶的顶部，所述集风口开设的直径范围与扇叶的水平长度相适配。

在一个优选地实施方式中，所述液压杆的顶部通过液压槽焊接在液压缸的底部。

在一个优选地实施方式中，所述导风管的底部通过流通槽固定连通在集风管柱的顶部，所述导风管的另一侧固定连通在降温板的内部。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置稳固机构，由于对比文件中没有对移动轮进行很好的固定，所以在进行校对检测时，就会导致箱体不稳定，容易发生滑动，此时稳固机构在箱体移动到零部件处时，先对箱体进行稳固，然后进行校对检测，既避免箱体滑动的问题，又解决了校对检测不准确的问题，从而提高了校对检测的稳定性；

2、本实用新型通过设置传动降温机构，由于电机在工作时本身会产生热量，当电机在长时间的工作下，就会造成电机高温损坏，影响工作效率，此时传动降温机构会在电机工作时，利用电机的工作转动，从而带动降温机构对电机进行全面降温防护，既避免高温损坏电机的问题，又解决了工作效率降低的问题，从而提高了工作的效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1的A处结构示意图。

图3为本实用新型的液压稳固侧箱内腔结构示意图。

图4为本实用新型的传动风箱内腔结构示意图。

图5为对比文件的整体结构示意图。

附图标记为：1、箱体；2、移动轮；3、减震安装垫板；4、液压稳固侧箱；5、液压杆；6、稳固座；7、缓冲垫板；8、电机；9、转动杆；10、连接槽；11、连接杆；12、传动风箱；13、导风管；14、降温板；15、降温孔；41、卡接板；42、液压缸；43、控制线；44、控制面板；45、液压槽；121、连接底座；122、连接转动柱；123、第一传动齿；124、第二传动齿；125、传动槽；126、转动轴；127、扇叶；128、集风管柱；129、集风口；1291、流通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-4所示的一种汽车零部件的加工校对设备，包括箱体1、移动轮2、电机8和转动杆9，箱体1左右两侧的底部均固定套装有减震安装垫板3，减震安装垫板3的另一侧固定安装有液压稳固侧箱4，液压稳固侧箱4的底部活动连接有液压杆5，液压杆5的底部焊接有稳固座6，稳固座6的底部固定套装有缓冲垫板7，箱体1一侧的中部开设有连接槽10，连接槽10的内部活动连接有连接杆11，箱体1的一侧固定安装有传动风箱12，传动风箱12的顶部固定连通有导风管13，箱体1的另一侧固定安装有降温板14，降温板14的底部开设有降温孔15，传动风箱12内腔的底部固定安装有连接底座121，连接底座121的顶部活动连接有连接转动柱122，连接转动柱122的顶部活动连接有第一传动齿123，第一传动齿123的一侧活动连接有第二传动齿124，传动风箱12一侧的中部开设有传动槽125，第一传动齿123的顶部活动连接有转动轴126，转动轴126的顶部固定套装有扇叶127，传动风箱12内腔的顶部固定连通有集风管柱128，集风管柱128的底部开设有集风口129，传动风箱12的顶部开设有流通槽1291，液压稳固侧箱4内腔的顶部固定套装有卡接板41，卡接板41的底部卡接有液压缸42，液压缸42的一侧固定连接有控制线43，控制线43的另一侧固定连接有控制面板44，液压稳固侧箱4的底部开设有液压槽45，减震安装垫板3和缓冲垫板7的外表面固定套装有减震垫，且减震垫为橡胶材质构件，连接杆11的一侧通过连接槽10固定连接在转动杆9的一侧，连接杆11的另一侧通过传动槽125固定连接在第二传动齿124的一侧，集风口129开设在扇叶127的顶部，集风口129开设的直径范围与扇叶127的水平长度相适配，液压杆5的顶部通过液压槽45焊接在液压缸42的底部，导风管13的底部通过流通槽1291固定连通在集风管柱128的顶部，导风管13的另一侧固定连通在降温板14的内部。

如附图3所示的液压稳固侧箱4内腔的顶部固定套装有卡接板41，卡接板41的底部卡接有液压缸42，液压缸42的一侧固定连接有控制线43，控制线43的另一侧固定连接有控制面板44，液压稳固侧箱4的底部开设有液压槽45；

实施方式具体为：通过设置液压稳固侧箱4，当箱体1移动到零部件处，先通过控制面板44和控制线43控制液压缸42启动，然后利用液压缸42带动液压杆5、稳固座6和缓冲垫板7下降，然后将缓冲垫板7下降到地面上，然后进行支撑稳固。

如附图4所示的传动风箱12内腔的底部固定安装有连接底座121，连接底座121的顶部活动连接有连接转动柱122，连接转动柱122的顶部活动连接有第一传动齿123，第一传动齿123的一侧活动连接有第二传动齿124，传动风箱12一侧的中部开设有传动槽125，第一传动齿123的顶部活动连接有转动轴126，转动轴126的顶部固定套装有扇叶127，传动风箱12内腔的顶部固定连通有集风管柱128，集风管柱128的底部开设有集风口129，传动风箱12的顶部开设有流通槽1291；

实施方式具体为：通过设置传动风箱12，当电机8启动工作时，带动转动杆9转动，从而带动连接杆11转动，在连接杆11转动的同时带动第二传动齿124的转动，然后利用第二传动齿124传动第一传动齿123转动，从而带动扇叶127转动吹风，然后利用集风口129对风进行接收，然后通过集风管柱128集风输送到导风管13中，然后通过导风管13输送到降温板14中，最后再通过降温孔15向下导风散热，从而对电机8进行全面降温散热。

其中液压缸42的品牌为龙翔，且它的型号为PXTL，控制面板44控制面板的品牌为德力西电气，且它的型号为KG。

本实用新型工作原理：

第一步骤：首先将设备放置在指定地点，然后安装好各个部件。

第二步骤：首先当箱体1移动到零部件处，先通过控制面板44和控制线43控制液压缸42启动，然后利用液压缸42带动液压杆5、稳固座6和缓冲垫板7下降，然后将缓冲垫板7下降到地面上，然后进行支撑稳固，当电机8启动工作时，带动转动杆9转动，从而带动连接杆11转动，在连接杆11转动的同时带动第二传动齿124的转动，然后利用第二传动齿124传动第一传动齿123转动，从而带动扇叶127转动吹风，然后利用集风口129对风进行接收，然后通过集风管柱128集风输送到导风管13中，然后通过导风管13输送到降温板14中，最后再通过降温孔15向下导风散热，从而对电机8进行全面降温散热。

第三步骤：首先当工作结束后，再对装置进行定期检查，即可。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车零部件的加工校对设备，包括箱体(1)、移动轮(2)、电机(8)和转动杆(9)，其特征在于：所述箱体(1)左右两侧的底部均固定套装有减震安装垫板(3)，所述减震安装垫板(3)的另一侧固定安装有液压稳固侧箱(4)，所述液压稳固侧箱(4)的底部活动连接有液压杆(5)，所述液压杆(5)的底部焊接有稳固座(6)，所述稳固座(6)的底部固定套装有缓冲垫板(7)，所述箱体(1)一侧的中部开设有连接槽(10)，所述连接槽(10)的内部活动连接有连接杆(11)，所述箱体(1)的一侧固定安装有传动风箱(12)，所述传动风箱(12)的顶部固定连通有导风管(13)，所述箱体(1)的另一侧固定安装有降温板(14)，所述降温板(14)的底部开设有降温孔(15)，所述传动风箱(12)内腔的底部固定安装有连接底座(121)，所述连接底座(121)的顶部活动连接有连接转动柱(122)，所述连接转动柱(122)的顶部活动连接有第一传动齿(123)，所述第一传动齿(123)的一侧活动连接有第二传动齿(124)，所述传动风箱(12)一侧的中部开设有传动槽(125)，所述第一传动齿(123)的顶部活动连接有转动轴(126)，所述转动轴(126)的顶部固定套装有扇叶(127)，所述传动风箱(12)内腔的顶部固定连通有集风管柱(128)，所述集风管柱(128)的底部开设有集风口(129)，所述传动风箱(12)的顶部开设有流通槽(1291)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的加工校对设备，其特征在于：所述液压稳固侧箱(4)内腔的顶部固定套装有卡接板(41)，所述卡接板(41)的底部卡接有液压缸(42)，所述液压缸(42)的一侧固定连接有控制线(43)，所述控制线(43)的另一侧固定连接有控制面板(44)，所述液压稳固侧箱(4)的底部开设有液压槽(45)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的加工校对设备，其特征在于：所述减震安装垫板(3)和缓冲垫板(7)的外表面固定套装有减震垫，且减震垫为橡胶材质构件。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的加工校对设备，其特征在于：所述连接杆(11)的一侧通过连接槽(10)固定连接在转动杆(9)的一侧，所述连接杆(11)的另一侧通过传动槽(125)固定连接在第二传动齿(124)的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的加工校对设备，其特征在于：所述集风口(129)开设在扇叶(127)的顶部，所述集风口(129)开设的直径范围与扇叶(127)的水平长度相适配。

6.根据权利要求2所述的一种汽车零部件的加工校对设备，其特征在于：所述液压杆(5)的顶部通过液压槽(45)焊接在液压缸(42)的底部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的加工校对设备，其特征在于：所述导风管(13)的底部通过流通槽(1291)固定连通在集风管柱(128)的顶部，所述导风管(13)的另一侧固定连通在降温板(14)的内部。

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