CN212242942U - 一种公共支架及下悬式动力包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公共支架及下悬式动力包，该公共支架包括两个前后相对设置的边横梁，两边横梁之间连接有两个间隔且平行设置的主连接梁；边横梁的两端向上弯折并延伸形成U型结构，且边横梁的端部设置有挂钩安装座，边横梁可通过挂钩安装座与车架安装平面连接固定；主连接梁靠近前端边横梁的位置设置有L型的支撑梁，支撑梁上设置有第一下安装座；主连接梁靠近后端边横梁的位置设置有第二下安装座；两边横梁的左侧外部都设置有第一安装座；位于右侧的主连接梁外侧设置有第二安装座和第三安装座；前端边横梁的右侧设置有第四安装座；前端边横梁的前侧设置有第五安装座；后端边横梁的后侧设置有传动轴保险架。

Description

一种公共支架及下悬式动力包

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，具体来讲是一种公共支架及下悬式动力包。

背景技术

发动机、变速箱、散热装置等部件，具有体积大、质量重的特点，一方面不利于部件的搬运，另一方面部件安装需要具备一定的空间，所以，以上部件分开在车下安装时，往往存在人员施工困难，甚至无法施工的情况。

同时，车辆制造过程中，因为制造工艺需求，如果直接将各类部件的安装座焊接在车架上，往往存在安装座焊接定位不准，平面度无法达到安装标准的情况，给后续部件组装带来了极大困难。

最后，采用单个部件逐个安装车下的方式，当车辆进行维修时，因为车辆长时间运用过程中震动、磨损等原因，同时受车下空间限制，导致部分部件无法拆除，车辆无法进行正常的维保，必须采用带有破坏性的形式，给车辆寿命、安全性带来了极大隐患。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种公共支架及下悬式动力包，能够将车辆的发动机、变速箱、散热装置、蓄电池箱、油箱、空滤器等主要部件进行集成，然后与车架进行连接固定。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种公共支架，包括两个前后相对设置的边横梁，两边横梁之间连接有两个间隔且平行设置的主连接梁；所述边横梁的两端向上弯折并延伸形成U型结构，且边横梁的端部设置有挂钩安装座，所述边横梁可通过挂钩安装座与车架安装平面连接固定；所述主连接梁靠近前端边横梁的位置设置有L型的支撑梁，该支撑梁的一端与主连接梁连接，支撑梁的另一端与前端的边横梁连接；所述支撑梁上设置有用于安装发动机的第一下安装座；所述主连接梁靠近后端边横梁的位置设置有用于安装变速箱的第二下安装座；两边横梁的左侧外部都设置有用于安装散热装置的第一安装座；位于右侧的主连接梁外侧设置有用于安***器的第二安装座和用于安装蓄电池箱的第三安装座；前端边横梁的右侧设置有用于安装空滤器的第四安装座；前端边横梁的前侧设置有用于安装油箱的第五安装座；后端边横梁的后侧设置有传动轴保险架。

进一步改进在于：所述第一下安装座的上方设置有第一上安装座，该第一上安装座的一端与发动机连接，第一上安装座的另一端通过减振装置与第一下安装座连接。

进一步改进在于：所述第二下安装座的上方设置有第二上安装座，该第二上安装座的一端与变速箱连接，第二上安装座的另一端通过减振装置与第二下安装座连接。

进一步改进在于：两主连接梁之间连接有至少一根连接横梁。

进一步改进在于：所述主连接梁与边横梁的连接处设置有加强筋。

进一步改进在于：所述挂钩安装座向前方弯折，形成倒L型结构，且挂钩安装座的后侧设置有吊耳。

进一步改进在于：所述挂钩安装座的两侧设置有加强板。

进一步改进在于：所述边横梁采用矩形截面结构，且边横梁的弯折处具有圆弧过渡段。

本实用新型还公开一种下悬式动力包，包括上述的公共支架，还包括发动机、变速箱、散热装置、消音器、蓄电池箱、空滤器和油箱；所述发动机安装在第一下安装座上；所述变速箱安装在第二下安装座上；所述散热装置安装在第一安装座上；所述消音器安装在第二安装座上；所述蓄电池箱安装在第三安装座上；所述空滤器安装在第四安装座上；所述油箱安装在第五安装座上。

本实用新型的有益效果在于：

1、采用整体框架式结构，载荷分布更加合理；

2、采用集成方式，便于转运、安装、拆卸及维修，大幅提升工作效率，降低劳动强度；

3、“U”型结构和“L”型结构，创新和丰富了框架，并且采用圆弧过渡和增设加强筋，大幅度降低了应力集中，提升了结构强度；

4、公共支架采用焊机方式制作，支架牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例中公共支架的正视图；

图2为本实用新型实施例中公共支架的俯视图；

图3为本实用新型实施例中公共支架的左视图；

图4为本实用新型实施例中第一上安装座和第一下安装座的示意图；

图5为本实用新型实施例中第二上安装座和第二下安装座的示意图；

图6为本实用新型实施例中下悬式动力包的结构示意图；

附图标记：

1-边横梁；11-挂钩安装座；12-吊耳；13-加强板；

2-主连接梁；21-第二下安装座；22-支撑梁；23-第一下安装座；24-连接横梁；25-加强筋；26-第一上安装座；27-第二上安装座；28- 减振装置；

3-第一安装座；4-第二安装座；5-第三安装座；6-第四安装座； 7-第五安装座；8-传动轴保险架；9-车架安装平面；

a-发动机；b-变速箱；c-散热装置；d-消音器；e-蓄电池箱；f- 空滤器；g-油箱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种公共支架，包括两个前后相对设置的边横梁1，具体的，边横梁1采用矩形截面结构，且边横梁1的弯折处具有圆弧过渡段。两边横梁1之间连接有两个间隔且平行设置的主连接梁2；具体的，两主连接梁2之间连接有至少一根连接横梁24，起到加固作用。主连接梁2与边横梁1 的连接处设置有加强筋25。边横梁1的两端向上弯折并延伸形成U 型结构，且边横梁1的端部设置有挂钩安装座11，挂钩安装座上开设长条孔，边横梁1可通过挂钩安装座11与车架安装平面9连接固定；具体的，挂钩安装座11向前方弯折，形成倒L型结构，且挂钩安装座11的后侧设置有吊耳12。在吊装、转运或者安装下悬式动力包地过程中，可以将起吊设备与吊耳连接好后，进行吊装、转运或安装。挂钩安装座11的两侧设置有加强板13，就有足够的强度悬挂放置在车架安装平面。

主连接梁2靠近前端边横梁1的位置设置有L型的支撑梁22，该支撑梁22的一端与主连接梁2连接，支撑梁22的另一端与前端的边横梁1连接；支撑梁22上设置有用于安装发动机a的第一下安装座23；主连接梁2靠近后端边横梁1的位置设置有用于安装变速箱b 的第二下安装座21；

两边横梁1的左侧外部都设置有用于安装散热装置c的第一安装座3；

位于右侧的主连接梁2外侧设置有用于安***器d的第二安装座4和用于安装蓄电池箱e的第三安装座5；

前端边横梁1的右侧设置有用于安装空滤器f的第四安装座6；

前端边横梁1的前侧设置有用于安装油箱g的第五安装座7；

后端边横梁1的后侧设置有传动轴保险架8。

参见图4所示，第一下安装座23的上方设置有第一上安装座26，该第一上安装座26的一端与发动机a连接，第一上安装座26的另一端通过减振装置28与第一下安装座23连接。

参见图5所示，第二下安装座21的上方设置有第二上安装座27，该第二上安装座27的一端与变速箱b连接，第二上安装座27的另一端通过减振装置28与第二下安装座21连接。

参见图6所示，本实用新型实施例还提供一种下悬式动力包，包括公共支架，还包括发动机a、变速箱b、散热装置c、消音器d、蓄电池箱e、空滤器f和油箱g；发动机a安装在第一下安装座23上；变速箱b安装在第二下安装座21上；散热装置c安装在第一安装座 3上；消音器d安装在第二安装座4上；蓄电池箱e安装在第三安装座5上；空滤器f安装在第四安装座6上；油箱g安装在第五安装座 7上。即发动机、变速箱、散热装置、消音器、蓄电池箱、空滤器、油箱、传动轴保险架通过栓接的方式安装在公共支架上，从而构成整个下悬式动力包。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (9)

1.一种公共支架，包括两个前后相对设置的边横梁(1)，其特征在于：两边横梁(1)之间连接有两个间隔且平行设置的主连接梁(2)；所述边横梁(1)的两端向上弯折并延伸形成U型结构，且边横梁(1)的端部设置有挂钩安装座(11)，所述边横梁(1)可通过挂钩安装座(11)与车架安装平面(9)连接固定；

所述主连接梁(2)靠近前端边横梁(1)的位置设置有L型的支撑梁(22)，该支撑梁(22)的一端与主连接梁(2)连接，支撑梁(22)的另一端与前端的边横梁(1)连接；所述支撑梁(22)上设置有用于安装发动机(a)的第一下安装座(23)；所述主连接梁(2)靠近后端边横梁(1)的位置设置有用于安装变速箱(b)的第二下安装座(21)；

两边横梁(1)的左侧外部都设置有用于安装散热装置(c)的第一安装座(3)；

位于右侧的主连接梁(2)外侧设置有用于安***器(d)的第二安装座(4)和用于安装蓄电池箱(e)的第三安装座(5)；

前端边横梁(1)的右侧设置有用于安装空滤器(f)的第四安装座(6)；

前端边横梁(1)的前侧设置有用于安装油箱(g)的第五安装座(7)；

后端边横梁(1)的后侧设置有传动轴保险架(8)。

2.根据权利要求1所述的公共支架，其特征在于：所述第一下安装座(23)的上方设置有第一上安装座(26)，该第一上安装座(26)的一端与发动机(a)连接，第一上安装座(26)的另一端通过减振装置(28)与第一下安装座(23)连接。

3.根据权利要求1所述的公共支架，其特征在于：所述第二下安装座(21)的上方设置有第二上安装座(27)，该第二上安装座(27)的一端与变速箱(b)连接，第二上安装座(27)的另一端通过减振装置(28)与第二下安装座(21)连接。

4.根据权利要求1所述的公共支架，其特征在于：两主连接梁(2)之间连接有至少一根连接横梁(24)。

5.根据权利要求1所述的公共支架，其特征在于：所述主连接梁(2)与边横梁(1)的连接处设置有加强筋(25)。

6.根据权利要求1所述的公共支架，其特征在于：所述挂钩安装座(11)向前方弯折，形成倒L型结构，且挂钩安装座(11)的后侧设置有吊耳(12)。

7.根据权利要求1所述的公共支架，其特征在于：所述挂钩安装座(11)的两侧设置有加强板(13)。

8.根据权利要求1所述的公共支架，其特征在于：所述边横梁(1)采用矩形截面结构，且边横梁(1)的弯折处具有圆弧过渡段。

9.一种下悬式动力包，包括权利要求1所述的公共支架，其特征在于：还包括发动机(a)、变速箱(b)、散热装置(c)、消音器(d)、蓄电池箱(e)、空滤器(f)和油箱(g)；所述发动机(a)安装在第一下安装座(23)上；所述变速箱(b)安装在第二下安装座(21)上；所述散热装置(c)安装在第一安装座(3)上；所述消音器(d)安装在第二安装座(4)上；所述蓄电池箱(e)安装在第三安装座(5)上；所述空滤器(f)安装在第四安装座(6)上；所述油箱(g)安装在第五安装座(7)上。

Images