CN212202895U - 直升机的离合控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种直升机的离合控制装置，包括离合器组件、线性驱动器组件、输入轴、输出轴和中间轴，中间轴的前端与输入轴轴向滑动连接，中间轴的后端通过离合器组件与输出轴同轴连接；在离合器组件上装有线性驱动器组件。所述的线性驱动器组件包括伺服电机、齿环、滚珠丝杠和传动体，传动体的前端转动安装在输入轴的后端，传动体后部通过滚珠丝杠与齿环传动连接，该齿环与伺服电机输出轴上的主动齿轮相啮合；该传动体通过前后移动实现离合器组件的离合控制。优点是：采用滚珠丝杠分别与传动体和齿环连接，实现从转动转变为线性运动；移动套的端面与传动体连接，移动套能够相对中间轴转动和轴向移动。从而简化了离合器的结构，减轻整体控制装置的重量和成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直升机的离合控制装置，用于直升机发动机输出轴的离合控制。
背景技术
现代飞机包括机体上部有主旋翼和尾浆。发动机通过传动***将驱动力传递给主旋翼和尾浆旋转。传动***通过输入轴与发动机的输出轴连接，传动***的输出轴与主旋翼连接，在输入轴与输出轴之间用离合器连接。通常，离合器由一组复杂的控制装置操作，这些控制装置增加了变速器和飞机整体的重量和成本。控制装置经常需要自己的电源和电气***，这进一步增加了飞机设计的成本。
发明内容
本实用新型提供一种直升机的离合控制装置，以解决现有技术存在的结构复杂、重量大和成本高的问题。
本实用新型的技术方案是：一种直升机的离合控制装置，包括离合器组件、线性驱动器组件、输入轴3、输出轴8和中间轴15，中间轴15的前端通过内花键与输入轴3的外花键连接，中间轴15的后端通过离合器组件与输出轴8同轴连接；在该离合器组件上装有线性驱动器组件，其特征在于，所述的线性驱动器组件包括伺服电机16、齿环1、滚珠丝杠5和传动体2，传动体2包括法兰连接件22和缸体21，该法兰连接件22通过第一轴承4安装在输入轴3的输出端，在该法兰连接件22的前端设有法兰；该缸体21能够轴向滑动地安装在法兰连接件22中部的外周；该缸体21后端的外沿通过滚珠丝杠5与齿环1传动连接，该齿环1与伺服电机16输出轴上的主动齿轮相啮合。
所述的离合器组件包括摩擦板从动件10、连接板11、摩擦板主动件12、第四轴承13和移动套14；移动套14通过连接杆23与所述的传动体2的缸体21固定连接；在该中间轴15的前部和后部通过外花键分别与摩擦板主动件12和连接板11轴向滑动连接；在该连接板11的外周面装有主动摩擦片；该移动套14通过第四轴承13安装在该摩擦板主动件12前部的外周面；在该中间轴15的后端通过第三轴承9与摩擦板从动件10的前端转动连接，该摩擦板从动件10的后端与所述的输出轴8固定连接；在该摩擦板从动件10的内周面设有与该主动摩擦片对应的从动摩擦片；在该输出轴8的外周面通过第二轴承7装有箱体17，该箱体17的前部为圆筒形，并向前延伸与该缸体21的后端外沿对接；所述的齿环1和滚珠丝杠5位于该圆筒形的外周。
本实用新型的优点是：采用滚珠丝杠分别与传动体和齿环连接，实现从转动转变为线性运动；移动套的端面与传动体连接，移动套能够相对中间轴转动和轴向移动。从而简化了离合器的结构，减轻整体控制装置的重量和成本。
附图说明
图1是本实用新型的外形的立体结构示意图；
图2是本实用新型的轴向剖视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型一种直升机的离合控制装置，包括离合器组件、线性驱动器组件、输入轴3、输出轴8和中间轴15，中间轴15的前端通过内花键与输入轴3的外花键连接，中间轴15的后端通过离合器组件与输出轴8同轴连接；在该离合器组件上装有线性驱动器组件，其特征在于，所述的线性驱动器组件包括伺服电机16、齿环1、滚珠丝杠5和传动体2，传动体2包括法兰连接件22和缸体21，该法兰连接件22通过第一轴承4安装在输入轴3的输出端，在该法兰连接件22的前端设有法兰；该缸体21能够轴向滑动地安装在法兰连接件22中部的外周；该缸体21后端的外沿通过滚珠丝杠5与齿环1传动连接，该齿环1与伺服电机16输出轴上的主动齿轮相啮合。
所述的离合器组件包括摩擦板从动件10、连接板11、摩擦板主动件12、第四轴承13和移动套14，移动套14通过连接杆23与所述的传动体2的缸体21固定连接(圆柱形的连接杆23穿过设在法兰连接件22后部圆盘上的通孔)；在该中间轴15的前部和后部通过外花键分别与摩擦板主动件12和连接板11轴向滑动连接；在该连接板11的外周面装有主动摩擦片；该移动套14通过第四轴承13安装在该摩擦板主动件12前部的外周面；在该中间轴15的后端通过第三轴承9与摩擦板从动件10的前端转动连接，该摩擦板从动件10的后端与所述的输出轴8固定连接；在该摩擦板从动件10的内周面设有与该主动摩擦片对应的从动摩擦片；在该输出轴8的外周面通过第二轴承7装有箱体17，该箱体17的前部为圆筒形，并向前延伸与该缸体21的后端外沿对接；所述的齿环1和滚珠丝杠5位于该圆筒形的外周。
本实用新型在工作时，通过伺服电机16驱动齿环1转动，齿环1驱动滚珠丝杠5的螺母转动，滚珠丝杠5的螺母带动其丝杠轴向运动，丝杠带动传动体2的缸体21轴向运动，缸体21通过连接杆23带动移动套14轴向运动，移动套14驱动摩擦板主动件12轴向运动，摩擦板主动件12挤压连接板11上的主动摩擦片，使连接板11上的主动摩擦片和摩擦板从动件10上的从动摩擦片贴合，进而实现输入轴3与输出轴8之间的连接；反之使输入轴3和输出轴8断开，最终实现离合功能。
Claims (2)
1.一种直升机的离合控制装置，包括离合器组件、线性驱动器组件、输入轴(3)、输出轴(8)和中间轴(15)，中间轴(15)的前端通过内花键与输入轴(3)的外花键连接，中间轴(15)的后端通过离合器组件与输出轴(8)同轴连接；在该离合器组件上装有线性驱动器组件，其特征在于，所述的线性驱动器组件包括伺服电机(16)、齿环(1)、滚珠丝杠(5)和传动体(2)，传动体(2)包括法兰连接件(22)和缸体(21)，该法兰连接件(22)通过第一轴承(4)安装在输入轴(3)的输出端，在该法兰连接件(22)的前端设有法兰；该缸体(21)能够轴向滑动地安装在法兰连接件(22)中部的外周；该缸体(21)后端的外沿通过滚珠丝杠(5)与齿环(1)传动连接，该齿环(1)与伺服电机(16)输出轴上的主动齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的直升机的离合控制装置，其特征在于，所述的离合器组件包括摩擦板从动件(10)、连接板(11)、摩擦板主动件(12)、第四轴承(13)和移动套(14)；该移动套(14)通过连接杆(23)与所述的传动体(2)的缸体(21)固定连接；在该中间轴(15)的前部和后部通过外花键分别与摩擦板主动件(12)和连接板(11)轴向滑动连接；在该连接板(11)的外周面装有主动摩擦片；该移动套(14)通过第四轴承(13)安装在该摩擦板主动件(12)前部的外周面；在该中间轴(15)的后端通过第三轴承(9)与摩擦板从动件(10)的前端转动连接，该摩擦板从动件(10)的后端与所述的输出轴(8)固定连接；在该摩擦板从动件(10)的内周面设有与该主动摩擦片对应的从动摩擦片；在该输出轴(8)的外周面通过第二轴承(7)装有箱体(17)，该箱体(17)的前部为圆筒形，并向前延伸与该缸体(21)的后端外沿对接；所述的齿环(1)和滚珠丝杠(5)位于该圆筒形的外周。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020542756.XU CN212202895U (zh) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | 直升机的离合控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212202895U true CN212202895U (zh) | 2020-12-22 |
Family
ID=73833977
Family Applications (1)
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| CN202020542756.XU Active CN212202895U (zh) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | 直升机的离合控制装置 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-04-14 CN CN202020542756.XU patent/CN212202895U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |