CN211039647U - 一种变速箱用取力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱用取力器，包括壳体，壳体内设有输入齿轮、传动齿轮、输出轴、输出法兰盘、拨叉、拨叉轴、气缸和弹簧；输入齿轮安装在变速器中间轴上，输出轴两端支撑在壳体上，传动齿轮安装在输出轴上，输出法兰盘安装在输出轴的末端；拨叉安装在拨叉轴上，气缸设置在拨叉轴的一端，弹簧套设在拨叉轴的另一端，拨叉卡接在传动齿轮上；当气缸进气时，拨叉轴通过拨叉带动传动齿轮移动，传动齿轮与输入齿轮啮合，输出轴转动；当气缸排气时，拨叉轴在弹簧的作用下通过拨叉带动传动齿轮移动，传动齿轮与输入齿轮脱开，输出轴不转动。通过拨叉机构实现传动齿轮的位移，进而控制传动齿轮与输入齿轮是否啮合，最终实现挂挡与摘挡。

Description

一种变速箱用取力器

技术领域

本实用新型属于取力器技术领域，涉及一种变速箱用取力器。

背景技术

我国2016年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍，其中纯电动商用车14.79万辆，同比增长8倍；纯电动客车累计达到8.8万辆，同步增长5.7倍；其它类型的新能源汽车也越来越多。目前，我公司生产的某型号变速器已推广至江铃、中车时代、南京越博等各大主机厂，这些主机厂都对取力器都提出了明确的需求。随着新能源汽车类型的多样化，对取力器的需求也越来越紧迫，如垃圾运输车、道路清扫车等。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种变速箱用取力器，在现有的变速箱上增设了取力器结构，满足了用户的需求。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速箱用取力器，包括壳体，壳体内设有输入齿轮、传动齿轮、输出轴、输出法兰盘和拨叉机构；拨叉机构包括拨叉、拨叉轴、气缸和弹簧；

输入齿轮安装在变速器中间轴上，输出轴两端支撑在壳体上，传动齿轮安装在输出轴上，输出法兰盘安装在输出轴的末端；

拨叉安装在拨叉轴上，气缸设置在拨叉轴的一端，弹簧套设在拨叉轴的另一端，拨叉卡接在传动齿轮上；

当气缸进气时，传动齿轮与输入齿轮啮合；当气缸排气时，传动齿轮与输入齿轮脱开。

进一步，输入齿轮上安装有里程表，里程表通过里程表转子与输入齿轮装配。

进一步，拨叉的末端设有叉脚，传动齿轮上开有凹槽，叉脚卡接在凹槽内。

进一步，气缸中设有活塞，活塞与拨叉轴的一端连接。

进一步，输出轴通过两个轴承安装在壳体内。

进一步，输入齿轮与变速器中间轴采用键连接。

进一步，传动齿轮与输出轴采用花键连接。

进一步，输出法兰盘与输出轴采用键连接。

进一步，输出法兰盘还通过螺母与输出轴固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型公开的变速箱用取力器，包括输入齿轮、传动齿轮、输出轴、输出法兰盘、拨叉、拨叉轴、气缸和弹簧，传动齿轮安装在输出轴上，拨叉安装在拨叉轴上，气缸设置在拨叉轴的一端，弹簧套设在拨叉轴的另一端；当需要挂挡时，气缸开始进气，并通过拨叉轴带动拨叉动，拨叉带动传动齿轮在输出轴上平移，从而传动齿轮与输入齿轮啮合，动力由变速器中间轴传递给输入齿轮，再由传动齿轮传递给输出轴，最后由法兰盘输出；需要摘挡时，气缸排气，拨叉轴在回位弹簧的作用下，带动传动齿轮回至空挡位置，动力传递中断。结构简单，通过拨叉机构实现传动齿轮的位移，进而控制传动齿轮与输入齿轮是否啮合，最终实现挂挡与摘挡；将气缸集成在壳体内，使得取力器占用的空间位置变小，满足新能源汽车对传动机构占用空间越来越小的需求。

进一步，在输入齿轮上安装了里程表转子，以检测变速箱中间轴转速，指导控制单元调控电机转速。

进一步，拨叉的叉脚卡在传动齿轮的凹槽内，以实现拨叉与传动齿轮的联动作用。

进一步，气缸一般都包括活塞和活塞杆，把拨叉轴当作活塞杆，合二为一，减小零部件，同样能达到力的传动作用，实现拨叉轴的位移。

进一步，传动齿轮与输出轴采用花键连接，一方面保证了两者的连接，另一方面还可实现传动齿轮在输出轴上的平移。

进一步，输出法兰盘与输出轴通过键连接，实现力的传动，输出轴可带动输出法兰盘转动。

进一步，输出法兰盘再通过螺母固定于输出轴上，将法兰盘紧紧固定在输出轴上，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的拨叉机构结构示意图。

其中：1为变速器中间轴；2为输入齿轮；3为里程表转子；4为传动齿轮；5为拨叉；6为输出轴；7为法兰盘；8为气缸；9为拨叉轴；10为弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1～2所示，本实用新型的变速箱用取力器，包括壳体，壳体内设有输入齿轮2、传动齿轮4、输出轴6、输出法兰盘7和拨叉机构；拨叉机构包括拨叉5、拨叉轴9、气缸8和弹簧10；输入齿轮2安装在变速器中间轴1上，输出轴6两端支撑在壳体上，传动齿轮4通过花键安装在输出轴6上，输出法兰盘7安装在输出轴6的末端；拨叉5安装在拨叉轴9上，气缸8设置在拨叉轴9的一端，弹簧10套设在拨叉轴9的另一端，拨叉5卡接在传动齿轮4上。

输入齿轮2通过平键与变速器中间轴1后端连接，其上过盈装配有一里程表转子3，满足检测转速的需求；输出轴6通过两个轴承支撑在取力器壳体上，并通过花键与传动齿轮4连接，进行扭矩传递；输出轴6末端通过单键、螺母与输出法兰盘7固连，进行动力输出。气缸8与回位弹簧10结合，推动拨叉轴9往复运动，从而带动拨叉5执行换挡动作。

取消一般取力器的操纵装置，将气缸8集成在取力器壳体内，零件种类及数量减少，结构更简单。较小空间内布置取力器，满足新能源汽车对传动机构占用空间越来越小的需求。

将取力器中间齿轮和换挡滑套集成为传动齿轮4，通过内花键与输出轴6连接，并可以在输出轴6上滑动实现挂挡与摘挡。拨叉5的末端设有叉脚，传动齿轮4上开有凹槽，叉脚卡接在凹槽内。拨叉5产生位移，就会带动传动齿轮4在输出轴6平移。

气缸8中设有活塞，活塞与拨叉轴9的一端连接，拨叉轴9充作活塞杆。

取力器不工作时，传动齿轮4位于图1所示位置，与输入齿轮2不啮合，输出法兰盘7无动力输出。

当需要挂挡时，气缸8开始进气，活塞带动拨叉轴9移动，拨叉轴9带动拨叉5平移，拨叉5带动传动齿轮4在输出轴6上沿花键平移，从而传动齿轮4与输入齿轮2啮合，动力由变速器中间轴1传递给输入齿轮2，再由传动齿轮4通过花键传递给输出轴6，最后由输出法兰盘7输出。

当需要摘挡时，气缸8排气，拨叉轴9在弹簧10的作用下，带动拨叉5回位，拨叉5带动传动齿轮4回至空挡位置，传动齿轮4与输入齿轮2脱开，无法实现啮合，动力传递中断。

Claims (8)

1.一种变速箱用取力器，其特征在于，包括壳体，壳体内设有输入齿轮(2)、传动齿轮(4)、输出轴(6)、输出法兰盘(7)和拨叉机构；拨叉机构包括拨叉(5)、拨叉轴(9)、气缸(8)和弹簧(10)；

输入齿轮(2)安装在变速器中间轴(1)上，输出轴(6)两端支撑在壳体上，传动齿轮(4)安装在输出轴(6)上，输出法兰盘(7)安装在输出轴(6)的末端；

拨叉(5)安装在拨叉轴(9)上，气缸(8)设置在拨叉轴(9)的一端，弹簧(10)套设在拨叉轴(9)的另一端，拨叉(5)卡接在传动齿轮(4)上；

当气缸(8)进气时，传动齿轮(4)与输入齿轮(2)啮合；当气缸(8)排气时，传动齿轮(4)与输入齿轮(2)脱开；输入齿轮(2)上安装有里程表，里程表通过里程表转子(3)与输入齿轮(2)装配。

2.根据权利要求1所述的变速箱用取力器，其特征在于，拨叉(5)的末端设有叉脚，传动齿轮(4)上开有凹槽，叉脚卡接在凹槽内。

3.根据权利要求1所述的变速箱用取力器，其特征在于，气缸(8)中设有活塞，活塞与拨叉轴(9)的一端连接。

4.根据权利要求1所述的变速箱用取力器，其特征在于，输出轴(6)通过两个轴承安装在壳体内。

5.根据权利要求1所述的变速箱用取力器，其特征在于，输入齿轮(2)与变速器中间轴(1)采用键连接。

6.根据权利要求1所述的变速箱用取力器，其特征在于，传动齿轮(4)与输出轴(6)采用花键连接。

7.根据权利要求1所述的变速箱用取力器，其特征在于，输出法兰盘(7)与输出轴(6)采用键连接。

8.根据权利要求7所述的变速箱用取力器，其特征在于，输出法兰盘(7)还通过螺母与输出轴(6)固定连接。

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