CN212192714U - 一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，包括机座本体和支架，所述机座本体顶面两端固定有所述支架，所述支架中部内嵌有快换组件，所述快换组件之间设置有从动轴，所述从动轴上固定有砂轮和从动齿轮，所述从动齿轮外缘啮合有主动齿轮，所述主动齿轮通过平键固定在驱动电机上。有益效果在于：本实用新型通过从动轴与滑套内的滑槽间隙配合来实现从动轴在滑套的约束引导下带动砂轮转动对飞机零部件进行打磨，更换砂轮仅需拉动连杆端部的滑套横移使从动轴脱出即可取下更换不同粒度的砂轮，更换方式快速简单，有利于砂轮的频繁拆装更换，提升了飞机零部件的打磨加工效率。

Description

一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置

技术领域

本实用新型涉及飞机精密零部件设计加工辅助装置领域，具体涉及一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置。

背景技术

飞机制造是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等，飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。由于飞机制造对精度的要求极高，因此飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点，飞机精密零部件设计加工常常需要对其进行多次打磨。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：由于飞机零部件不同加工面的打磨精度不同，导致打磨装置需要更换不同粒度的砂轮，但打磨装置在更换不同粒度的砂轮时拆装困难，影响到了砂轮的频繁拆换，降低了飞机零部件的打磨加工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，以解决现有技术中打磨装置在更换不同粒度的砂轮时拆装困难，影响到了砂轮的频繁拆换等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：更换砂轮仅需拉动连杆端部的滑套横移使从动轴脱出即可取下更换不同粒度的砂轮，更换方式快速简单，有利于砂轮的频繁拆装更换等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，包括机座本体和支架，所述机座本体顶面两端固定有所述支架，所述支架中部内嵌有快换组件，所述快换组件之间设置有从动轴，所述从动轴上固定有砂轮和从动齿轮，所述从动齿轮外缘啮合有主动齿轮，所述主动齿轮通过平键固定在驱动电机上；

所述快换组件包括连杆和保护壳，所述连杆远离所述砂轮的一端固定有拉环，所述连杆另一端设置有滑套，所述滑套内开设有滑槽，所述滑槽与所述从动轴间隙配合，所述连杆中部内开设有安装槽，所述安装槽内设置有压簧，所述压簧两端通过卡钩固定有轮架，所述轮架外端设置有滚轮，所述保护壳嵌套在所述支架内，所述保护壳上下两内壁设置有多个凸块，所述凸块均匀分布，所述凸块之间的间隙不小于所述滚轮的半径。

采用上述一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，在使用时，控制所述驱动电机工作通过所述主动齿轮带动所述从动齿轮啮合传动，所述从动轴随之在所述滑槽的引导下转动来带动所述砂轮周转，所述砂轮通过自身周转可实现对飞机零部件的打磨，在打磨过程中，需要更换不同粒度的所述砂轮来获取不同的打磨精度时，手持其中一个所述拉环拉动所述连杆带动所述滑套向远离所述砂轮的方向横移，所述滑套内的所述滑槽与所述从动轴间隙配合且涂覆润滑脂，能够顺利通过自身横移来使所述从动轴脱出解除约束，后取下所述从动轴来更换合适的所述砂轮，更换完成后先将所述从动轴置于其中一个所述滑槽内，后通过另一个所述拉环拉动所述连杆带动所述滑套靠近所述从动轴，直至所述从动轴顶住所述滑槽的槽底时停止横移，在横移的过程中，所述连杆带动所述轮架端部的所述滚轮在所述凸块的边缘滚动，当所述滚轮滚过所述凸块的最高点时，所述压簧释放自身的压缩行程将所述滚轮卡入所述凸块之间，从而在横移完成时通过所述滚轮卡入所述凸块之间的间隙自锁可防止所述连杆自然横移，这样便完成了对所述砂轮的快速拆装更换，有利于所述砂轮的频繁更换。

作为优选，所述支架与所述机座本体通过螺钉固定或焊接固定。

作为优选，所述砂轮的材质为超硬磨料，所述从动齿轮为圆柱齿轮。

作为优选，所述主动齿轮与所述从动齿轮的传动比为1：1，所述驱动电机的绝缘等级为G级。

作为优选，所述滑槽的槽深不小于所述滑套轮廓高度的三分之二，所述滑槽内涂覆润滑脂。

作为优选，所述安装槽为通槽，所述安装槽与所述压簧间隙配合，所述压簧的压缩行程不小于所述凸块的轮廓高度。

作为优选，所述滚轮成对存在，所述滚轮与所述轮架通过销轴活动铆接。

有益效果在于：本实用新型通过从动轴与滑套内的滑槽间隙配合来实现从动轴在滑套的约束引导下带动砂轮转动对飞机零部件进行打磨，更换砂轮仅需拉动连杆端部的滑套横移使从动轴脱出即可取下更换不同粒度的砂轮，更换方式快速简单，有利于砂轮的频繁拆装更换，提升了飞机零部件的打磨加工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的正视外部图；

图2是本实用新型的正视内部图；

图3是本实用新型的快换组件局部放大图。

附图标记说明如下：

1、机座本体；101、支架；102、砂轮；103、从动齿轮；104、从动轴；105、主动齿轮；106、驱动电机；2、快换组件；201、滑套；202、拉环；203、连杆；204、保护壳；205、凸块；206、滚轮；207、轮架；208、安装槽；209、压簧；2010、滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，包括机座本体1和支架101，机座本体1顶面两端固定有支架101，支架101中部内嵌有快换组件2，快换组件2之间设置有从动轴104，从动轴104上固定有砂轮102和从动齿轮103，从动齿轮103外缘啮合有主动齿轮105，主动齿轮105通过平键固定在驱动电机106上；

快换组件2包括连杆203和保护壳204，连杆203远离砂轮102的一端固定有拉环202，连杆203另一端设置有滑套201，滑套201内开设有滑槽2010，滑槽2010与从动轴104间隙配合，连杆203中部内开设有安装槽208，安装槽208内设置有压簧209，压簧209两端通过卡钩固定有轮架207，轮架207外端设置有滚轮206，保护壳204嵌套在支架101内，保护壳204上下两内壁设置有多个凸块205，凸块205均匀分布，凸块205之间的间隙不小于滚轮206的半径。

作为优选，支架101与机座本体1通过螺钉固定或焊接固定，如此设置，便于通过支架101稳定支撑整个打磨过程。

砂轮102的材质为超硬磨料，如此设置，便于保持砂轮102具有稳定的工作寿命，从动齿轮103为圆柱齿轮，如此设置，便于保持齿轮传动的平稳性。

主动齿轮105与从动齿轮103的传动比为1：1，如此设置，便于保持齿轮传动的平稳性，驱动电机106的绝缘等级为G级，如此设置，便于保持驱动电机106具有稳定的工作状态。

滑槽2010的槽深不小于滑套201轮廓高度的三分之二，滑槽2010内涂覆润滑脂，如此设置，便于从动轴104在滑槽2010的引导约束下自由转动。

安装槽208为通槽，安装槽208与压簧209间隙配合，如此设置，便于压簧209在安装槽208内自由伸缩，压簧209的压缩行程不小于凸块205的轮廓高度，如此设置，便于滚轮206能够通过凸块205的最高点。

滚轮206成对存在，滚轮206与轮架207通过销轴活动铆接，如此设置，便于滚轮206在轮架207边缘自由滚动。

采用上述结构，在使用时，控制驱动电机106工作通过主动齿轮105带动从动齿轮103啮合传动，从动轴104随之在滑槽2010的引导下转动来带动砂轮102周转，砂轮102通过自身周转可实现对飞机零部件的打磨，在打磨过程中，需要更换不同粒度的砂轮102来获取不同的打磨精度时，手持其中一个拉环202拉动连杆203带动滑套201向远离砂轮102的方向横移，滑套201内的滑槽2010与从动轴104间隙配合且涂覆润滑脂，能够顺利通过自身横移来使从动轴104脱出解除约束，后取下从动轴104来更换合适的砂轮102，更换完成后先将从动轴104置于其中一个滑槽2010内，后通过另一个拉环202拉动连杆203带动滑套201靠近从动轴104，直至从动轴104顶住滑槽2010的槽底时停止横移，在横移的过程中，连杆203带动轮架207端部的滚轮206在凸块205的边缘滚动，当滚轮206滚过凸块205的最高点时，压簧209释放自身的压缩行程将滚轮206卡入凸块205之间，从而在横移完成时通过滚轮206卡入凸块205之间的间隙自锁可防止连杆203自然横移，这样便完成了对砂轮102的快速拆装更换，有利于砂轮102的频繁更换。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，包括机座本体（1）和支架（101），其特征在于：所述机座本体（1）顶面两端固定有所述支架（101），所述支架（101）中部内嵌有快换组件（2），所述快换组件（2）之间设置有从动轴（104），所述从动轴（104）上固定有砂轮（102）和从动齿轮（103），所述从动齿轮（103）外缘啮合有主动齿轮（105），所述主动齿轮（105）通过平键固定在驱动电机（106）上；

所述快换组件（2）包括连杆（203）和保护壳（204），所述连杆（203）远离所述砂轮（102）的一端固定有拉环（202），所述连杆（203）另一端设置有滑套（201），所述滑套（201）内开设有滑槽（2010），所述滑槽（2010）与所述从动轴（104）间隙配合，所述连杆（203）中部内开设有安装槽（208），所述安装槽（208）内设置有压簧（209），所述压簧（209）两端通过卡钩固定有轮架（207），所述轮架（207）外端设置有滚轮（206），所述保护壳（204）嵌套在所述支架（101）内，所述保护壳（204）上下两内壁设置有多个凸块（205），所述凸块（205）均匀分布，所述凸块（205）之间的间隙不小于所述滚轮（206）的半径。

2.根据权利要求1所述一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，其特征在于：所述支架（101）与所述机座本体（1）通过螺钉固定或焊接固定。

3.根据权利要求1所述一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，其特征在于：所述砂轮（102）的材质为超硬磨料，所述从动齿轮（103）为圆柱齿轮。

4.根据权利要求1所述一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，其特征在于：所述主动齿轮（105）与所述从动齿轮（103）的传动比为1：1，所述驱动电机（106）的绝缘等级为G级。

5.根据权利要求1所述一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，其特征在于：所述滑槽（2010）的槽深不小于所述滑套（201）轮廓高度的三分之二，所述滑槽（2010）内涂覆润滑脂。

6.根据权利要求1所述一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，其特征在于：所述安装槽（208）为通槽，所述安装槽（208）与所述压簧（209）间隙配合，所述压簧（209）的压缩行程不小于所述凸块（205）的轮廓高度。

7.根据权利要求1所述一种飞机精密零部件设计加工用打磨装置，其特征在于：所述滚轮（206）成对存在，所述滚轮（206）与所述轮架（207）通过销轴活动铆接。

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