CN212172396U - 一种可提升后桥专用载货车底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及载货车底盘布置领域，具体是一种可提升后桥专用载货车底盘。包括车架，位于驾驶室下方的车架内侧布置有柴油发动机总成，位于驾驶室后方的车架左侧布置有消音器后处理总成，所述柴油发动机总成的排气口与消音器后处理总成之间采用排气钢管连接，位于消音器后处理总成后方的车架左侧从上到下布置有蓄电池箱和第一储气筒组件，所述蓄电池箱后侧布置有空气干燥器总成，位于蓄电池箱后方的车架从前向后依次布置有尿素箱总成和第二储气筒组件。在保证了车辆的续航里程的同时，使底盘布置更加紧凑，轴荷分布更加合理，操纵稳定性更好，整车平顺性更好，同时有效地降低了燃油消耗，节约了成本，提高了竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货车底盘布置领域，具体是一种可提升后桥专用载货车底盘。
背景技术
底盘的布置是汽车设计中重要的一环，它对汽车的设计质量，汽车的性能和产品的生命有着决定性影响。现如今载货汽车对排放标准控制日趋严格，对超载超限治理越来越严格，对轻量化、节油性能和舒适性要求越来越高，设计开发了气囊提升后桥专用底盘，在一定工况下，有效的提高整车平顺性，减小摩擦力，降低燃油消耗，提高了舒适性，符合市场行业发展趋势。
实用新型内容
本实用新型针对气囊提升后桥提供了一种可提升后桥专用载货车底盘。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种可提升后桥专用载货车底盘，包括车架，所述车架从前向后并列装配有前桥、中桥和可提升后桥三个装有轮胎的车桥，位于前桥上方的车架上布置有驾驶室，位于前桥和中桥之间的车架内侧布置有用于控制中桥转动的传动轴，位于前桥和中桥之间的车架内侧布置有变速器，
位于驾驶室下方的车架内侧布置有柴油发动机总成，位于驾驶室后方的车架左侧布置有消音器后处理总成，所述柴油发动机总成的排气口与消音器后处理总成之间采用排气钢管连接，位于消音器后处理总成后方的车架左侧从上到下布置有蓄电池箱和第一储气筒组件，所述蓄电池箱后侧布置有空气干燥器总成，位于蓄电池箱后方的车架从前向后依次布置有尿素箱总成和第二储气筒组件；
位于驾驶室后方的车架右侧布置有空气滤清器总成，与蓄电池箱相对的车架右侧布置有柴油供给***，位于可提升后桥后方的车架内侧安装有第三储气筒组件。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于可提升后桥后方的车架右侧布置有备胎。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述驾驶室采用中高顶短排半驾驶室。
作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述驾驶室采用全悬浮置，驾驶室的前悬架采用多片簧，驾驶室的后悬架采用气囊悬架。
本实用新型所述的可提升后桥专用载货车底盘，车架左右两侧悬挂件布置对称，在保证足够的安装及操作空间的条件下，使底盘总体布置紧凑，很大程度上提高操纵稳定性；有效的提高操纵稳定性及整车平顺性，提高了整车舒适性；同时，减小摩擦力，降低燃油消耗，节约了成本，提高了竞争力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所述可提升后桥专用载货车底盘的主视图。
图2为图1的俯视图。
图中：1-前桥，2-柴油发动机总成，3-消音器后处理总成，4-蓄电池箱，5.1-第一储气筒组件，5.2-第二储气筒组件，5.3-第三储气筒组件，6-尿素箱总成，7-中桥，8-备胎，9-驾驶室，10-空气滤清器总成，11-变速器，12-柴油供给***，13-传动轴，14-车架，15-可提升后桥，16-空气干燥器总成。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
如图1和2所示，本实施例提供了一种可提升后桥专用载货车底盘，包括车架14，所述车架14从前向后并列装配有前桥1、中桥7和可提升后桥15三个装有轮胎的车桥，位于前桥1上方的车架14上布置有驾驶室9，位于前桥1和中桥7之间的车架14内侧布置有用于控制中桥7转动的传动轴13，位于前桥1和中桥7之间的车架14内侧布置有变速器11，
位于驾驶室9下方的车架14内侧布置有柴油发动机总成2，位于驾驶室9后方的车架14左侧布置有消音器后处理总成3，所述柴油发动机总成2的排气口与消音器后处理总成3之间采用排气钢管连接，位于消音器后处理总成3后方的车架14左侧从上到下布置有蓄电池箱4和第一储气筒组件5.1，所述蓄电池箱4后侧布置有空气干燥器总成16，位于蓄电池箱4后方的车架14从前向后依次布置有尿素箱总成6和第二储气筒组件5.2；
位于驾驶室9后方的车架14右侧布置有空气滤清器总成10，与蓄电池箱4相对的车架14右侧布置有柴油供给***12，位于可提升后桥15后方的车架14内侧安装有第三储气筒组件5.3。
在本实施例中，各个悬挂件都是按照可提升后桥15的特点布置的。
柴油发动机总成2的排气口与消音器后处理总成3之间采用排气钢管连接，使得排气更加顺畅，排气背压小。消音器后处理总成3后依次安装了蓄电池箱4、第一储气筒组件5.1、空气干燥器总成16、尿素箱总成6以及第二储气筒组件5.2，使得车架14左侧部件更加紧凑合理。
车架14右侧布置的空气滤清器总成10的位置，使得空气滤清器总成10的出气口与发动机增压器进气口相连的管路更短，进气阻力更小。空气滤清器总成10后布置了柴油供给***12。这样使得车架14左右两侧的悬挂件布置堆成，在保证足够的安装及操作空间的条件下，使底盘总体布置紧凑，很大程度上提高操作稳定性。
在本实施例中，所述第一储气筒组件5.1主要是用于行车制动的。第二储气筒组件5.2的两个储气筒分别是用于驻车制动以及作为再生储气筒，再生储气筒对空气干燥器总成16可以反吹再生。第三储气筒组件5.3是为气囊悬架供气的。
如图2所示，位于可提升后桥15后方的车架14右侧布置有备胎8。
优选的，所述驾驶室9采用中高顶短排半驾驶室。
更加优选的，所述驾驶室9采用全悬浮置，驾驶室9的前悬架采用多片簧，驾驶室9的后悬架采用气囊悬架。这样能够有效提供整车舒适性。
在本实施例中，可提升后桥总成15在重载时它可以降下来起到承载重量作用，空载时可以将车桥提升。空载时，车桥提升，提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力，可以降低油耗； 重载时，车桥降下来，因为气囊控制是“软链接”，当车辆行驶在不好的道路上时，轮胎与路面的贴合更好，并不会像钢板弹簧那样，让轮胎与路面的硬碰硬接触加速轮胎的磨损，因此，即便在重载时，车桥降下来，也可以降低轮胎的磨损，于此同时，轮胎对路面的损伤也会小很多，对路面也起到了一定的保护作用。
具体实施时，本实施例采用符合国家排放标准的柴油发动机总成2，配套相应消音器后处理总成3和尿素箱总成6，可以减少车型颗粒污染物的排放，对环境保护具有积极的作用。
本实施例中，车架14上的前桥1、中桥7、可提升后桥15、变速器11、传动轴13和驾驶室9的布置方式保持不变，在保证了车辆的续航里程的同时，使底盘布置更加紧凑，轴荷分布更加合理，操纵稳定性更好，整车平顺性更好，同时有效地降低了燃油消耗，节约了成本，提高了竞争力。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种可提升后桥专用载货车底盘，包括车架（14），所述车架（14）从前向后并列装配有前桥（1）、中桥（7）和可提升后桥（15）三个装有轮胎的车桥，位于前桥（1）上方的车架（14）上布置有驾驶室（9），位于前桥（1）和中桥（7）之间的车架（14）内侧布置有用于控制中桥（7）转动的传动轴（13），位于前桥（1）和中桥（7）之间的车架（14）内侧布置有变速器（11），其特征在于，
位于驾驶室（9）下方的车架（14）内侧布置有柴油发动机总成（2），位于驾驶室（9）后方的车架（14）左侧布置有消音器后处理总成（3），所述柴油发动机总成（2）的排气口与消音器后处理总成（3）之间采用排气钢管连接，位于消音器后处理总成（3）后方的车架（14）左侧从上到下布置有蓄电池箱（4）和第一储气筒组件（5.1），所述蓄电池箱（4）后侧布置有空气干燥器总成（16），位于蓄电池箱（4）后方的车架（14）从前向后依次布置有尿素箱总成（6）和第二储气筒组件（5.2）；
位于驾驶室（9）后方的车架（14）右侧布置有空气滤清器总成（10），与蓄电池箱（4）相对的车架（14）右侧布置有柴油供给***（12），位于可提升后桥（15）后方的车架（14）内侧安装有第三储气筒组件（5.3）。
2.根据权利要求1所述的一种可提升后桥专用载货车底盘，其特征在于，位于可提升后桥（15）后方的车架（14）右侧布置有备胎（8）。
3.根据权利要求1或2所述的一种可提升后桥专用载货车底盘，其特征在于，所述驾驶室（9）采用中高顶短排半驾驶室。
4.根据权利要求1或2所述的一种可提升后桥专用载货车底盘，其特征在于，所述驾驶室（9）采用全悬浮置，驾驶室（9）的前悬架采用多片簧，驾驶室（9）的后悬架采用气囊悬架。
5.根据权利要求3所述的一种可提升后桥专用载货车底盘，其特征在于，所述驾驶室（9）采用全悬浮置，驾驶室（9）的前悬架采用多片簧，驾驶室（9）的后悬架采用气囊悬架。
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| CN202020551322.6U CN212172396U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种可提升后桥专用载货车底盘 |
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| CN202020551322.6U CN212172396U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种可提升后桥专用载货车底盘 |
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| CN202020551322.6U Active CN212172396U (zh) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | 一种可提升后桥专用载货车底盘 |
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| CN (1) | CN212172396U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU214601U1 (ru) * | 2022-07-19 | 2022-11-07 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Трехосное транспортное средство |
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2020
- 2020-04-15 CN CN202020551322.6U patent/CN212172396U/zh active Active
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