CN212171178U - 汽车换挡器支架注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车换挡器支架注塑模具，包括动模面板、热流道主体、热流道插座和定模面板，所述动模面板的上方连接有热流道主体，且热流道主体的背部设置有热流道插座，所述动模面板的前表面设置有大导柱，且动模面板的内部设置有动模仁，所述定模面板位于动模面板的前侧，所述顶板的后侧设置有复位弹簧，所述定模面板的内部开设有导套，且定模面板的内部设置有定模仁，并且定模仁的内表面连接有定模冷却管道，所述动模仁的内表面连接有动模冷却管道。该汽车换挡器支架注塑模具，在熔融塑胶进行注胶的过程中，热流道主体能够保证注胶过程中熔融塑胶不会产生冷却和凝固，从而提高了成品的整体质量。

Description

汽车换挡器支架注塑模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为汽车换挡器支架注塑模具。

背景技术

模具是指对应各种产品塑造而成的内部为空腔的模子和工具，主要用来制作对应的成型物品，在现代社会的生产领域中，生产所得产品的种类越来越多，有众多外形不规则的产品使用传统的切削方式往往无法快速得到所需成品，此时即可使用模具，采用注塑、压铸或锻压成型等方式制造出外形复杂的产品。

注塑是将熔融的塑料或橡胶原料通过加压喷射挤入模具中，使得熔融材料冷却后形成特性的成型产品的生产方式，在注塑机对产品进行生产的过程中，通常只对原料流通管道内部进行加热熔融工作，在材料进入模具的过程中并没有进行加热处理，此时材料可能会出现冷却，从而对成品的质量产生影响，导致成品质量不高密度不够的情况出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车换挡器支架注塑模具，以解决上述背景技术中提出的注塑机注塑过程中，在材料进入模具内部的过程中没有进行加热，可能会导致熔融材料温度降低，从而对成品的质量产生影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车换挡器支架注塑模具，包括动模面板、热流道主体、热流道插座和定模面板，所述动模面板的后侧设置有隔热板，且动模面板的内部连接有螺钉，所述动模面板的上方连接有热流道主体，且热流道主体的背部设置有热流道插座，所述热流道主体的上方连接有进胶口，且热流道主体的下方设置有流道管，并且流道管的末端连接有浇注口，所述动模面板的前表面设置有大导柱，且动模面板的前表面设置有回针垫片，并且动模面板的内部设置有动模仁，所述定模面板位于动模面板的前侧，且定模面板的内部连接有顶出连接块，并且定模面板的内部设置有方铁，所述定模面板的内部设置有顶针底板，且顶针底板的后侧连接有顶板，所述顶板的后侧设置有复位弹簧，且复位弹簧的末端连接有回程杆，所述顶板的后侧设置有顶杆，所述定模面板的内部开设有导套，且定模面板的内部设置有定模仁，并且定模仁的内表面连接有定模冷却管道，所述动模仁的内表面连接有动模冷却管道。

优选的，所述动模面板与热流道主体构成一体化结构，且热流道主体、进胶口、流道管和浇注口均相互连通。

优选的，所述动模面板的表面等角度设置有大导柱，且大导柱与导套构成滑动卡合结构，并且大导柱与动模面板构成一体化结构。

优选的，所述回针垫片在动模面板的表面等角度分布，且回针垫片的分布方位与回程杆的分布方位相同，并且回程杆与定模面板构成滑动结构。

优选的，所述顶出连接块与定模面板构成滑动结构，且定模面板与顶针底板构成滑动结构，并且顶针底板与顶板和顶杆均构成一体化结构。

优选的，所述定模冷却管道在定模仁的内侧表面重叠环绕设置，且定模冷却管道设置于定模面板的内部，所述动模冷却管道在动模仁的内侧表面重叠环绕设置，且动模冷却管道设置于动模面板的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车换挡器支架注塑模具，

1.在此装置注塑机进行注塑的过程中，熔融原料通过进胶口进入到热流道主体的内部，热流道主体通过热流道插座通电始终维持在一定的温度，对其内部流通的熔融材料进行加热处理，使得注胶过程始终保持加热状态，从而保证溶胶充入的过程中不会冷却或凝固，减少影响产品质量的因素，提高产品的密度和制品强度；

2.此装置在动模面板和定模面板的内部均设置有冷却管道，且冷却管道与模仁的距离较近，在注胶完成后，向冷却管道的内部通入冷水通过水循环对模腔的内部进行降温，即可帮助模腔内的产品快速进行散热，且散热区域更加均匀，能够有效的减少产品的生产周期并且使得产品收缩更加均匀；

3.在产品冷却塑形完成之后，进行开模的过程中，通过注塑机推动顶出连接块，即可通过结构推动顶杆进行移动，从而在顶杆向后移动的过程中推出模腔内部成型的产品，在塑形完成后即可自动顶出产品进行坠落，方便工作人员快速对成型的产品进行收集。

附图说明

图1为本实用新型热流道主体与热流道插座连接后视结构示意图；

图2为本实用新型热流道主体与流道管连接俯视结构示意图；

图3为本实用新型动模仁与定模仁连接右视结构示意图；

图4为本实用新型动模面板与定模面板连接俯视剖面结构示意图；

图5为本实用新型动模面板前视结构示意图；

图6为本实用新型定模面板后视结构示意图。

图中：1、动模面板；2、隔热板；3、螺钉；4、热流道主体；5、热流道插座；6、进胶口；7、流道管；8、浇注口；9、大导柱；10、回针垫片；11、动模仁；12、定模面板；13、顶出连接块；14、方铁；15、顶针底板；16、顶板；17、复位弹簧；18、回程杆；19、顶杆；20、导套；21、定模仁；22、定模冷却管道；23、动模冷却管道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：汽车换挡器支架注塑模具，包括动模面板1、隔热板2、螺钉3、热流道主体4、热流道插座5、进胶口6、流道管7、浇注口8、大导柱9、回针垫片10、动模仁11、定模面板12、顶出连接块13、方铁14、顶针底板15、顶板16、复位弹簧17、回程杆18、顶杆19、导套20、定模仁21、定模冷却管道22和动模冷却管道23，动模面板1的后侧设置有隔热板2，且动模面板1的内部连接有螺钉3，动模面板1的上方连接有热流道主体4，且热流道主体4的背部设置有热流道插座5，热流道主体4的上方连接有进胶口6，且热流道主体4的下方设置有流道管7，并且流道管7的末端连接有浇注口8，动模面板1的前表面设置有大导柱9，且动模面板1的前表面设置有回针垫片10，并且动模面板1的内部设置有动模仁11，定模面板12位于动模面板1的前侧，且定模面板12的内部连接有顶出连接块13，并且定模面板12的内部设置有方铁14，定模面板12的内部设置有顶针底板15，且顶针底板15的后侧连接有顶板16，顶板16的后侧设置有复位弹簧17，且复位弹簧17的末端连接有回程杆18，顶板16的后侧设置有顶杆19，定模面板12的内部开设有导套20，且定模面板12的内部设置有定模仁21，并且定模仁21的内表面连接有定模冷却管道22，动模仁11的内表面连接有动模冷却管道23。

动模面板1与热流道主体4构成一体化结构，且热流道主体4、进胶口6、流道管7和浇注口8均相互连通，熔融塑胶通过进胶口6喷射进入热流道主体4的内部，经由流道管7和浇注口8注入动模仁11，在动模仁11和定模仁21合闭的情况下，将空隙填满进行塑形工作，热流道始终保持注胶过程中的加热状态，保证塑胶在注入状态中不冷切，从而增加制品件的密度以及增加制品的强度。

动模面板1的表面等角度设置有大导柱9，且大导柱9与导套20构成滑动卡合结构，并且大导柱9与动模面板1构成一体化结构，大导柱9随着动模面板1共同进行移动，在模具闭模和开模的过程中，大导柱9与导套20发生相对滑动，对模具的开模闭模运动起到导向作用，保证模具运动中的准确性。

回针垫片10在动模面板1的表面等角度分布，且回针垫片10的分布方位与回程杆18的分布方位相同，并且回程杆18与定模面板12构成滑动结构，回程杆18在模具闭模和开模的过程中，增加前后膜碰撞面积，同时在复位弹簧17的作用下，在失去外力作用时带动顶针底板15、顶板16和顶杆19进行复位，回针垫片10与顶出的回程杆18进行接触，对回程杆18实施接洽，提高使用寿命。

顶出连接块13与定模面板12构成滑动结构，且定模面板12与顶针底板15构成滑动结构，并且顶针底板15与顶板16和顶杆19均构成一体化结构，顶出连接块13的首端与注塑机的顶出结构相连接，在开模过程中向内侧滑动，从而使得顶针底板15与定模面板12的内部发生相对滑动，顶针底板15与顶板16共同作用，带动顶杆19进行移动，在模具开模的过程中顶出成型产品，使得产品塑形完成后可以自动进行脱落。

定模冷却管道22在定模仁21的内侧表面重叠环绕设置，且定模冷却管道22设置于定模面板12的内部，动模冷却管道23在动模仁11的内侧表面重叠环绕设置，且动模冷却管道23设置于动模面板1的内部，在产品注胶完成之后，需要通过定模冷却管道22和动模冷却管道23对内部熔融状的产品进行散热，定模冷却管道22和动模冷却管道23与模仁直接接触，能够快速对产品进行散热，减少制品的生产周期，且传热区域均匀，使得产品收缩均匀不易变形。

工作原理：如图4、图5和图6所示，动模面板1与注塑机的注塑管道进行连接，定模面板12固定于动模面板1的对面，动模面板1在注塑机的带动下向定模面板12移动，大导柱9与导套20连接进行定位，在闭模的过程中大导柱9***到导套20的内部，回针垫片10与回程杆18相贴合，确保闭模的准确性，当动模面板1和定模面板12完全闭合后，动模仁11与定模仁21闭合形成整体的模腔后，即可进行注塑工作；

如图1、图2和图4所示，在动模面板1的移动过程中，热流道主体4随其同步进行移动，熔融塑胶通过进胶口6注入热流道主体4的内部，热流道插座5保持通电，对热流道主体4进行加热，保证内部塑胶始终处于熔融状态，熔融塑胶通过流道管7和浇注口8向整体模腔的内部注入，填满空隙后形成产品形状，动模面板1的后侧通过螺钉3固定有隔热板2，因此动模面板1的隔热性能同样良好，如图3所示，动模仁11的内侧设置有动模冷却管道23，定模仁21的内侧设置有动模冷却管道23，向定模冷却管道22和动模冷却管道23的内部通入冷水，即可帮助内部产品快速进行散热，从而提高制品的速度；

如图4、图5和图6所示，当产品冷却塑形完成后即可进行开模工作，动模面板1在注塑机的带动下向后移动，大导柱9离开导套20的内部，与此同时在注塑机的作用下顶出连接块13向定模面板12的内部滑动，从而推动顶针底板15和顶板16向内侧进行滑动，方铁14对板件形成支撑的同时，为顶针底板15和顶板16的移动预留了足够的运动位置，在顶针底板15和顶板16的移动过程中，带动顶杆19向后移动，从而对塑形完成的产品产生推力，将产品推出模腔的内部，使得在开模过程中，产品能够自动脱落便于进行收集，回程杆18在顶针底板15的移动过程中与回针垫片10相抵，从而对复位弹簧17进行压缩，在完全开模产品离开内部之后，顶出连接块13回撤，顶针底板15在失去外力作用后，由复位弹簧17的弹力作用进行复位滑动，从而恢复至原本的方位，即可在下一次闭模过程中重复进行顶出运动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车换挡器支架注塑模具，包括动模面板(1)、热流道主体(4)、热流道插座(5)和定模面板(12)，其特征在于：所述动模面板(1)的后侧设置有隔热板(2)，且动模面板(1)的内部连接有螺钉(3)，所述动模面板(1)的上方连接有热流道主体(4)，且热流道主体(4)的背部设置有热流道插座(5)，所述热流道主体(4)的上方连接有进胶口(6)，且热流道主体(4)的下方设置有流道管(7)，并且流道管(7)的末端连接有浇注口(8)，所述动模面板(1)的前表面设置有大导柱(9)，且动模面板(1)的前表面设置有回针垫片(10)，并且动模面板(1)的内部设置有动模仁(11)，所述定模面板(12)位于动模面板(1)的前侧，且定模面板(12)的内部连接有顶出连接块(13)，并且定模面板(12)的内部设置有方铁(14)，所述定模面板(12)的内部设置有顶针底板(15)，且顶针底板(15)的后侧连接有顶板(16)，所述顶板(16)的后侧设置有复位弹簧(17)，且复位弹簧(17)的末端连接有回程杆(18)，所述顶板(16)的后侧设置有顶杆(19)，所述定模面板(12)的内部开设有导套(20)，且定模面板(12)的内部设置有定模仁(21)，并且定模仁(21)的内表面连接有定模冷却管道(22)，所述动模仁(11)的内表面连接有动模冷却管道(23)。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡器支架注塑模具，其特征在于：所述动模面板(1)与热流道主体(4)构成一体化结构，且热流道主体(4)、进胶口(6)、流道管(7)和浇注口(8)均相互连通。

3.根据权利要求1所述的汽车换挡器支架注塑模具，其特征在于：所述动模面板(1)的表面等角度设置有大导柱(9)，且大导柱(9)与导套(20)构成滑动卡合结构，并且大导柱(9)与动模面板(1)构成一体化结构。

4.根据权利要求1所述的汽车换挡器支架注塑模具，其特征在于：所述回针垫片(10)在动模面板(1)的表面等角度分布，且回针垫片(10)的分布方位与回程杆(18)的分布方位相同，并且回程杆(18)与定模面板(12)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的汽车换挡器支架注塑模具，其特征在于：所述顶出连接块(13)与定模面板(12)构成滑动结构，且定模面板(12)与顶针底板(15)构成滑动结构，并且顶针底板(15)与顶板(16)和顶杆(19)均构成一体化结构。

6.根据权利要求1所述的汽车换挡器支架注塑模具，其特征在于：所述定模冷却管道(22)在定模仁(21)的内侧表面重叠环绕设置，且定模冷却管道(22)设置于定模面板(12)的内部，所述动模冷却管道(23)在动模仁(11)的内侧表面重叠环绕设置，且动模冷却管道(23)设置于动模面板(1)的内部。

Images