CN212128696U - 一种路桥衔接段气泡混合轻质土路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型发明提供了一种路桥衔接段气泡混合轻质土路基结构，包括路面结构层和气泡混合轻质土路基、预制面板基座、预制面板、预制面板支固***和综合防排水***。该气泡混合轻质土路基结构因其轻质、自立、施工方便等特质，能够替代城市道路路桥衔接段悬臂式挡土墙，能够解决路基沉降过大、高填路段路基稳定性不足、高挡土墙地基承载力不足的问题，同时提高道路运营期行车的舒适性，有效控制工后沉降量，保证路基路面结构的耐久性，具有较大的推广应用价值。

Description

一种路桥衔接段气泡混合轻质土路基结构

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体涉及一种路桥衔接段气泡混合轻质土路基结构。

背景技术

城市道路路桥衔接段往往施工场地受限，保通压力大，施工期要求高，台后填土由于工后总沉降量大于桥梁总沉降量，这种沉降差异会在路桥衔接处形成高差，产生桥头跳车现象，不仅降低行车舒适性，严重者影响行车安全。在满足容许工后沉降的情况下，为减小路桥沉降差异，往往根据具体情况对桥头路基采用重力式挡墙并辅助堆载预压法、强夯法、水泥搅拌桩法等进行处理。传统处理方法各有利弊，或者工期较长，或者造价较高，或者对环境影响较大。

目前，被用作台背回填或挡墙填筑材料的砂砾土或碎石土等具有透水性较好、强度高以及稳定性强等特性，但是由于其自重大，导致在台背回填施工时大型机械难以进入现场导致其不易被压实的问题。从工程可行性角度考虑，利用回填材料具有轻质性、高强度以及可密实填充等特性是处理路桥过渡段的重要措施。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种路桥衔接段气泡混合轻质土路基结构，该路面结构具有以下优点：可垂直填筑，节省土地资源，避免或减少建筑物的拆迁；能够有效减少新老路基的差异沉降及附近建筑物的附加沉降破坏，通过配管泵送施工，施工占用空间小，几乎不影响现有交通，施工便捷，施工工期短。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种路桥衔接段气泡混合轻质土路堤结构，包括路面结构、掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基、预制面板基座、预制面板、预制面板支固***和综合防排水***；

所述路面结构层从上到下包括面层和基层，面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石；

所述掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基，位于路面结构层之下，并在掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基底部、顶部位置铺设钢筋网片；

所述预制面板基座采用设置预留U型杯口的混凝土预制底座；

所述预制面板内预埋钢筋，采用对拉螺栓固定预制面板与预制面板基座，并在预留U型杯口空隙回灌水泥砂浆，形成装配化防护面板结构；

所述预制面板支固***采用角钢或槽钢支柱，采用φ6拉杆与预制面板预埋钢筋焊接固定为整体；

所述综合防排水***包括面层结构与气泡混凝土之间的防渗土工布，与填土路基交接处的级配碎石盲沟，MY10间距5m塑料盲管互联***。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

路桥衔接段气泡混合轻质土路基机构能够解决路基沉降过大、高填路段路基稳定性不足、高挡土墙地基承载力不足的问题，同时提高道路运营期行车的舒适性，有效控制工后沉降量，保证路基路面结构的耐久性，具有较大的推广应用价值。

a)垂直填筑，施工便捷，可实现单方向道路施工，施工过程不影响交通通行，缩短工期，便捷地完成道路扩建，广泛推广可大幅提升我国基础设施的建设效率。

b)无需放坡，减少路基取土减少占地，不仅可避免对自然环境的破坏开采，利于耕地恢复，同时也避免征地拆迁与管线迁移，节省宝贵土地资源。

c)可大幅减荷，减少扩建路基的处理强度，有效解决新老路堤差异沉降、桥头跳车等难题，从根本上提高道路工程质量与服务水准，有效提升道路行车舒适性，减少公路运营维护成本。

d)创新使用具有实用性、经济性、环保性的新型泡沫轻质材料，可大大减少水泥用量，并响应国家号召，就近利用废旧资源，消耗大量粉煤灰、尾矿等废料，变废为宝，促进了资源的再生利用，助力绿色环保示范工程。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

如图2所示防护预制面板示意图；

图中，1、路面结构层，2、防渗土工布，3、气泡混合轻质土路基，4、预制面板，5、预制基础，6、塑料盲管，7、碎石盲沟，8、φ6拉杆，9、角钢立柱，10、水泥砂浆。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现一种路桥衔接段气泡混合轻质土路基结构，包括路面结构、掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基和预制面板基座、预制面板、预制面板支固***、综合防排水***。

所述路面结构层从上到下包括面层和基层，面层采用12～18cm沥青混凝土，基层采用32～28cm水泥稳定碎石。

所述掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基，位于路面结构层之下，采用水泥：水：气泡群：粉煤灰：尾矿砂＝1：0.55～0.70：2.3～3.0： 0.17～0.25：0.05～0.10的配比，经全自动拌合设备充分拌合，泵送浇筑成型；并在气泡混合轻质土路基底部、顶部等应力集中位置铺设φ3.2-100mm×100mm钢筋网片。

所述预制面板基座采用设置预留U型杯口的C30混凝土预制底座，U型杯口槽深8cm、宽5cm。

所述预制面板采用C20细石混凝土预制成型，标准面板尺寸90cm ×30cm×4cm,并在特定位置预埋φ4预埋钢筋，采用对拉螺栓固定预制面板与预制底座，并在预留U型杯口空隙回灌水泥砂浆，形成装配化防护面板结构。

所述预制面板支固***采用角钢或槽钢支柱，尺寸70mm×70mm ×6mm，采用φ6拉杆与预制面板预埋钢筋焊接固定为整体。

所述综合防排水***包括面层结构与气泡混凝土之间的防渗土工布，与填土路基交接处的级配碎石盲沟，MY10间距5m塑料盲管互联***，将水最终导排到路基结构外。

如图1所示，包括路面结构层1位于气泡混合轻质土3之上，两层之间铺设防渗土工布2，气泡轻质土顶面用防渗土工膜包裹，厚度为2mm，伸长率大于50％，纵、横向拉伸强度不小于18kN/m,纵、横向直角撕裂强度不小于100N/mm，CBR顶破强度不小于6000N，垂直渗透系数不超过5×10^-11cm/s。

气泡混合轻质土3采用水泥：水：气泡群：粉煤灰：尾矿砂＝1： 0.67：2.34：0.23：0.10的配比，经全自动拌合设备充分拌合，泵送浇筑成型；并在气泡混合轻质土路基底部、顶部等应力集中位置铺设φ3.2-100mm×100mm钢筋网片。

通过设置间距5m的MY10塑料盲管6，分三层通过二通管和三通管分层汇集到路基外侧，形成综合排水体系，其中塑料盲管还刚度要求大于8KN/m²。

如图2所示防护预制面板4设置在气泡混合轻质土3外侧，并置立于预制基础5预留U型杯口内，通过水泥砂浆10固定，防护预制面板4通过预埋钢筋通过φ6拉杆8与角钢立柱9固结，各块预制面板通过水泥砂浆10错缝安装。

具有良好的自立性能，节省占地，减少拆迁，具有填筑后形成一个整体、抗冲击性能好、无侧向压力、对地基荷载小等优势彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车厉害，具有明显的技术优势。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种路桥衔接段气泡混合轻质土路基结构，其特征在于：包括路面结构、掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基、预制面板基座、预制面板、预制面板支固***和综合防排水***；

所述路面结构从上到下包括面层和基层，面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石；

所述掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基，位于路面结构层之下，并在掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基底部、顶部位置铺设钢筋网片；

所述预制面板基座采用设置预留U型杯口的混凝土预制底座；

所述预制面板内预埋钢筋，采用对拉螺栓固定预制面板与预制面板基座，并在预留U型杯口空隙回灌水泥砂浆，形成装配化防护面板结构；

所述预制面板支固***采用角钢或槽钢支柱，采用φ6拉杆与预制面板预埋钢筋焊接固定为整体；

所述综合防排水***包括面层与掺尾矿砂的气泡混合轻质土路基之间的防渗土工布，与填土路基交接处的级配碎石盲沟，MY10间距5m塑料盲管互联***。

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