CN212124829U - 车辆后部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆后部结构。该车辆后部结构包括设置在车辆的左侧的后侧梁上的左侧后悬挂塔；设置在车辆的右侧的后侧梁上的右侧后悬挂塔；及装设在车辆后侧、向作为动力源的马达供电的电池，电池沿车宽方向配置在左侧后悬挂塔与右侧后悬挂塔之间的后地板上，电池的左侧与左侧后悬挂塔的下部连接，电池的右侧与右侧后悬挂塔的下部连接。基于本实用新型的上述结构，能提高车体后部的刚性的同时，能确保左侧后悬挂塔与右侧后悬挂塔之间有足够大的空间，并能避免车体重量增加和设备费用升高。

Description

车辆后部结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后部结构。

背景技术

现有技术中，在装设有作为动力源的马达及向马达供电用的电池的车辆中，通常将电池配置在车辆的地板上。在这样的车辆中，例如，如图4所示那样，为了在不缩小左侧后悬挂塔62与右侧后悬挂塔63之间的空间的情况下提高车体后部的刚性，可用骨架加强构件70将左侧后悬挂塔62的下部与右侧后悬挂塔63的下部连结。

骨架加强构件70具备后部横梁71、左扣板72、及右扣板73。后部横梁71沿车宽方向配置在左侧后悬挂塔62与右侧后悬挂塔63之间的后地板61上。左扣板72分别与后部横梁71的左端部、左侧后悬挂塔62的下部、及左侧的后侧梁64连接。右扣板73分别与后部横梁71的右端部、右侧后悬挂塔63的下部、及右侧的后侧梁65连接。

采用上述结构，能够在不缩小左侧后悬挂塔62与右侧后悬挂塔63之间的空间的情况下提高车体后部的刚性，但是，会产生车体重量增加、设备费用升高的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能提高车体后部的刚性的同时，能确保左侧后悬挂塔与右侧后悬挂塔之间有足够大的空间，并能避免车体重量增加和设备费用升高的车辆后部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆后部结构，该车辆后部结构包括设置在车辆的左侧的后侧梁上的左侧后悬挂塔；设置在车辆的右侧的后侧梁上的右侧后悬挂塔；及装设在车辆后侧、向作为动力源的马达供电的电池，其特征在于：所述电池沿车宽方向配置在所述左侧后悬挂塔与所述右侧后悬挂塔之间的后地板上，所述电池的左侧与所述左侧后悬挂塔的下部连接，所述电池的右侧与所述右侧后悬挂塔的下部连接。

本实用新型的上述车辆后部结构的优点在于，不需要使用现有技术中使用的骨架加强构件，只用现存的电池将左侧后悬挂塔的下部与右侧后悬挂塔的下部连结，便能提高车体后部的刚性。

具体而言，采用上述车辆后部结构，在左侧后悬挂塔所承受的作用力的方向与右侧后悬挂塔所承受的作用力的方向上下相反的情况下，左侧后悬挂塔的受力点的位移等减小，因而，能提高车体后部的刚性，并能改善车辆抗后碰撞的性能。同时，能确保左侧后悬挂塔与右侧后悬挂塔之间的电池的上方有足够大的空间。而且，由于不使用额外的骨架加强构件，所以能避免车体重量增加和设备费用升高。

另外，本实用新型的上述车辆后部结构中，较佳为，所述电池的左前部通过第一支架与所述左侧后悬挂塔的前下部及所述左侧的后侧梁连接；所述电池的右前部通过第二支架与所述右侧后悬挂塔的前下部及所述右侧的后侧梁连接；所述电池的左后部通过第三支架与所述左侧后悬挂塔的后下部及所述左侧的后侧梁连接；所述电池的右后部通过第四支架与所述右侧后悬挂塔的后下部及所述右侧的后侧梁连接。

基于上述结构，由于电池的左右前后的四个部位分别与左侧后悬挂塔、右侧后悬挂塔、左侧的后侧梁、右侧的后侧梁连接，所以能进一步减小左侧后悬挂塔及右侧后悬挂塔的受力点的位移。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆后部结构的立体图。

图2是表示图1中的车辆后部结构的后视图。

图3是表示图1中的电池的右侧后部的安装状态的图。

图4是表示现有技术中的车辆后部结构的后视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

各图中，Rr的方向表示车辆后侧；Lh的方向表示车辆左侧；Rh的方向表示车辆右侧；Up的方向表示车辆上侧。

图1是表示本实施方式的车辆后部结构的立体图，图2是表示图1中的车辆后部结构的后视图。如图1和图2所示，车辆上装设有作为动力源的马达(省略图示)及向该马达供电的电池4。在车辆的后地板1的左侧的后侧梁5上设置有左侧后悬挂塔2，在车辆的后地板1的右侧的后侧梁6上设置有右侧后悬挂塔3。

电池4沿车宽方向配置在左侧后悬挂塔2与右侧后悬挂塔3之间的后地板1上。该电池4被构成为俯视呈近似梯形的扁平盒状，其长边方向与车宽方向一致；其厚度方向与车高方向一致。

电池4的左前部通过支架10(第一支架)与左侧后悬挂塔2的前下部及左侧的后侧梁5连接。电池4的右前部通过支架20(第二支架)与右侧后悬挂塔3的前下部及右侧的后侧梁6连接。

另外，电池4的左后部通过支架30(第三支架)与左侧后悬挂塔2的后下部及左侧的后侧梁5连接。电池4的右后部通过支架40(第四支架)与右侧后悬挂塔3的后下部及右侧的后侧梁6连接。

左前的支架10具备上板部11、前板部12、上垂直片(省略图示)和下垂直片(省略图示)、及向上伸出片15和向下伸出片16。

上板部11接合在电池4的上表面的左侧。前板部12接合在电池4的前表面的左侧。上述上垂直片接合在左侧后悬挂塔2的内侧面的前下部。向上伸出片15接合在左侧后悬挂塔2的前倾斜面的下部。上述下垂直片及向下伸出片16接合在左侧的后侧梁5上。

右前的支架20具备上板部21、前板部22、上垂直片23和下垂直片24、及向上伸出片25和向下伸出片26。

上板部21接合在电池4的上表面的右侧。前板部22接合在电池4的前表面的右侧。上垂直片23接合在右侧后悬挂塔3的内侧面的前下部。向上伸出片25接合在右侧后悬挂塔3的前倾斜面的下部。下垂直片24及向下伸出片26接合在右侧的后侧梁6上。

左后的支架30具备上板部31、后板部32、上垂直片33和下垂直片34、及向上伸出片35和向下伸出片36。

上板部31接合在电池4的上表面的左侧。后板部32接合在电池4的后表面的左侧。上垂直片33接合在左侧后悬挂塔2的内侧面的后下部。向上伸出片35接合在左侧后悬挂塔2的后表面的下部。下垂直片34及向下伸出片36接合在左侧的后侧梁5上。

右后的支架40具备上板部41、后板部42、上垂直片43和下垂直片44、及向上伸出片45和向下伸出片46。

上板部41接合在电池4的上表面的右侧。后板部42接合在电池4的后表面的右侧。上垂直片43接合在右侧后悬挂塔3的内侧面的后下部。向上伸出片45接合在右侧后悬挂塔3的后表面的下部。下垂直片44及向下伸出片46接合在右侧的后侧梁6上。

另外，上述四个支架10～40与各构件间的接合例如是通过点焊或螺栓紧固等实现的。

基于本实施方式的上述结构，不需使用现有技术中使用的骨架加强构件，只用现有的电池4将左侧后悬挂塔2的下部与右侧后悬挂塔3的下部连结，便能提高车体后部的刚性。具体而言，在左侧后悬挂塔2所承受的作用力的方向与右侧后悬挂塔3所承受的作用力的方向上下相反的情况下，左侧后悬挂塔2及右侧后悬挂塔3的受力点的位移减小，从而能提高车体后部的刚性、改善车辆抗后部碰撞的性能。

另外，基于本实施方式的上述结构，能确保左侧后悬挂塔2与右侧后悬挂塔3之间的电池4的上方具有足够大的空间。

并且，由于不使用现有技术中使用的骨架加强构件，所以能避免车体重量增加及设备费用升高。

Claims (2)

1.一种车辆后部结构，包括设置在车辆的左侧的后侧梁上的左侧后悬挂塔；设置在车辆的右侧的后侧梁上的右侧后悬挂塔；及装设在车辆后侧、向作为动力源的马达供电的电池，其特征在于：

所述电池沿车宽方向配置在所述左侧后悬挂塔与所述右侧后悬挂塔之间的后地板上，

所述电池的左侧与所述左侧后悬挂塔的下部连接，

所述电池的右侧与所述右侧后悬挂塔的下部连接。

2.如权利要求1所述的车辆后部结构，其特征在于：

所述电池的左前部通过第一支架与所述左侧后悬挂塔的前下部及所述左侧的后侧梁连接；

所述电池的右前部通过第二支架与所述右侧后悬挂塔的前下部及所述右侧的后侧梁连接；

所述电池的左后部通过第三支架与所述左侧后悬挂塔的后下部及所述左侧的后侧梁连接；

所述电池的右后部通过第四支架与所述右侧后悬挂塔的后下部及所述右侧的后侧梁连接。

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