CN212055609U - 正三轮机动车左三右二联动碟刹*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及正三轮机动车左三右二联动碟刹***，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、前制动卡钳总成、左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成、制动油管、第一三通接头及第二三通接头，其特征在于：所述左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，所述前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，所述右制动主泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通。

Description

正三轮机动车左三右二联动碟刹***

技术领域

本实用新型涉及机动车联动碟刹***，具体涉及正三轮机动车左三右二联动碟刹***。

背景技术

摩托车之所以有一大批拥趸，很大程度是因为其动能和灵活性是汽车所不能比拟的，而显然正、倒三轮摩托对于这两种特性诠释得并不完美。选择正、倒三轮摩托的人大致分为两种：一种是出于对安全性能的考虑，庞大的体积，三角设计，稳定性必然好于两轮机动车，但这也决定了骑手无法体验到两轮的速度感。其二，总有些人，似乎速度感并不能让他们感到愉悦和舒心，而更多的是在意骑行的舒适度。

正是如此，正、倒三轮机动车作为摩托界的小众存在，却在它的领域拥有极高的人气，造就了一大批三轮迷。

目前的正、倒三轮车其前制动卡钳或者后制动卡钳都是单独控制该侧制动，而没有一种能在前制动卡钳驱动前轮制动的同时驱动后轮制动的前制动卡钳或者在后制动卡钳驱动后轮制动的同驱动前轮制动的后制动卡钳，且目前的正、倒三轮车的驻车泵都是独立存在的，大多为鼓刹的方式，鼓刹驻车泵结构较为复杂且占用空间较多。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供左侧制动总泵总成可联动三轮进行碟刹的正三轮机动车左三右二联动碟刹***。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：正三轮机动车左三右二联动碟刹***，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、前制动卡钳总成、左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成、制动油管、第一三通接头及第二三通接头，其特征在于：所述左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，所述前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，所述右制动主泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通。

采用上述技术方案，左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，实现当左制动主泵总成制动左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成时通过第三制动油管联动前制动卡钳总成实现三轮同时联动制动，右制动主泵总成则对左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成进行制动，左制动主泵总成制动时实现了三轮同时制动，比传统的制动方式安全性更高。

上述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***可进一步设置为：所述左后制动卡钳总成及右后制动卡钳总成均包括有后制动卡钳本体，所述后制动卡钳本体设有支撑部及与支撑部一体成型的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部、第二安装部相对设立于支撑部两侧，所述第一安装部朝向第二安装部的一端中依次设置有第一、第二、第三活塞安装腔，第一活塞安装腔中设有第一活塞、第二活塞安装腔中设有第二活塞，第三活塞安装腔中设有第三活塞，所述第二安装部朝向第一安装部的一端与第一、第二、第三活塞之间间隔设置有上刹车片及下刹车片，第一安装部与支撑部连接的一端为后端，第一安装部远离支撑部的一端为前端，所述第一、第三活塞安装腔到前端之间的距离相等且小于第二活塞安装腔到前端之间的距离，所述第一安装部中设有互不连通的第一油路及第二油路，所述第一、第三活塞安装腔通过第一油路相连通，所述第二活塞安装腔与第二油路相连通，所述第二活塞安装腔远离第二安装部的一端设有与第二活塞安装腔连通的锁紧腔，锁紧腔远离第二安装部的一端开口设置，所述锁紧腔中穿设有顶针，所述顶针一端与第二活塞相抵另一端设置有促使第二活塞沿第二活塞安装腔向下从而使得上刹车片与下刹车片抱紧刹车盘实现驻车的驻车结构。

采用上述技术方案，前制动卡钳总成为常规的双杠式制动卡钳，后制动卡钳本体都是三缸式卡钳，通过第一油路同时连通第一、第三活塞，通过第二油路连通第二活塞，实现第一、第三活塞与第二活塞的独立控制，通过第一油路控制第一、第三活塞进行制动、通过第二油路控制第二活塞进行制动，在后制动卡钳本体的第二活塞安装腔中设置有驻车结构，当驻车时通过顶针机械式驱动第二活塞抱合刹车盘实现驻车，传统的倒三轮摩托车都是通过独立的驻车泵单独实现驻车功能，而本实用新型将驻车功能集成在后制动卡钳本体上，不仅降低了单独安装驻车泵的成本且节省了安装驻车泵的安装空间。

上述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***可进一步设置为：所述第一油路包括有与第三活塞安装腔或第一活塞安装腔连通的第一油道，所述第一油道一端与外部连通另一端设有分别连通第一活塞安装腔及第三活塞安装腔的第二油道，所述第二制动油管通过第一进油嘴连通左后、右后制动卡钳总成的第一油道，所述第五制动油管通过第二进油嘴连通左后、右后制动卡钳总成的第二油路。

采用上述技术方案，通过第二制动油管连通左后、右后制动卡钳总成第一油路的第一油道，通过第五制动油管连通左后、右后制动卡钳总成的第二油路，左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，当左制动总泵总成实施制动时，通过第一三通接头分别连通前制动卡钳总成及左后、右后制动卡钳总成的第一油道，实现三轮联动碟刹，右制动总泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通，当右制动主泵总成实施制动时通过第二三通接头连通左后、右后制动卡钳总成的第二油路，对左后、右后制动卡钳总成实施制动。

上述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***可进一步设置为：所述驻车结构包括有安装块，安装块两侧通过锁紧螺栓连接于第一安装部，所述安装块在锁紧腔相对应位置设有安装腔，所述安装腔中穿设有联动螺栓，所述联动螺栓一端与顶针相抵，所述联动螺栓上依次设置有锁紧螺母、联动块、联动套杆、联动套，所述联动块一端与锁紧螺母相抵另一端与联动套杆相抵，所述联动套杆包括有第一联动部、推动部、过渡部及第二联动部，联动套杆通过第一联动部与联动块连接并可随联动块联动设置，所述联动套套设于第二联动部外并位于安装腔中，所述联动套与安装腔之间设置有联动套限位结构，所述联动套与第二联动部之间设置有锁紧结构，所述安装块与联动块之间设置有复位结构。

采用上述技术方案，将联动块一端与拉线连接，当拉动拉线时联动块通过第一联动部带动联动套杆，联动套杆沿联动螺栓转动，转动同时向下联动顶针，顶针将第二活塞顶出，第二活塞将刹车片抱紧刹车盘，联动螺栓的第二联动部通过锁紧结构与联动套锁紧后将顶针限位，实现驻车；松开拉线，联动块在复位结构的作用下回到初始位置，由于联动套与安装腔之间设置有联动套限位结构，因此联动套并不会脱出安装腔，联动套杆沿联动螺栓反向转动，松开与联动套的螺纹限位后从而解除顶针的限位，解除驻车。

上述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***可进一步设置为：所述锁紧结构包括有设置于联动套内的锁紧内螺纹，所述第二联动部设置有与锁紧内螺栓相适配的锁紧外螺纹，所述复位结构包括有复位弹簧，所述复位弹簧一端连接安装块另一端连接联动块。

采用上述技术方案，通过锁紧内螺纹与锁紧外螺纹的配合实现锁紧，通过复位弹簧实现复位，结构简单且稳定。

上述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***可进一步设置为：所述联动套限位结构包括有安装腔远离第一安装部的一端设置的内径小于安装腔内径的限位环，联动套外径大于限位环外径，联动套远离限位环的一端设有外径大于联动套的限位凸环。

采用上述技术方案，由于联动套外径大于限位环的外径，限位凸环的外径大于联动套的外径，因此联动套在安装腔中不会随着接触驻车时联动套杆的运动脱离安装腔。

本实用新型的有益效果为：左制动主泵总成实现三轮联动刹车，在左后、右后制动卡钳总成上集成驻车功能，结构简单且免去额外加装驻车泵带来的成本、节省安装空间。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体示意图。

图2为本实用新型实施例的后制动卡钳本体示意图。

图3为本实用新型实施例的后制动卡钳本体立体结构示意图。

图4为本实用新型实施例的后制动卡钳本体结构透视图。

图5为本实用新型实施例的后制动卡钳本体俯视图。

图6为图5的A-A部剖面结构示意图。

图7为本实用新型实施例的联动套杆立体结构示意图。

图8为本实用新型实施例的联动套立体结构示意图。

具体实施方式

参见图1-图8所示：正三轮机动车左三右二联动碟刹***，包括左制动主泵总成1、右制动主泵总成2、前制动卡钳总成3、左后制动卡钳总成4、右后制动卡钳总成5、制动油管、第一三通接头6及第二三通接头7，左制动主泵总成1通过第一制动油管8与第一三通接头连通6，左后制动卡钳总成4、右后制动卡钳总成5通过第二制动油管9与第一三通接头6连通，前制动卡钳总成3通过第三制动油管10与第一三通接头6连通，右制动主泵总成2通过第四制动油管11与第二三通接头7连通，左后制动卡钳总成4、右后制动卡钳总成5通过第五制动油管12与第二三通接头7连通，左后制动卡钳总成4及右后制动卡钳总成5均包括有后制动卡钳本体51，后制动卡钳本体51设有支撑部511及与支撑部511一体成型的第一安装部512及第二安装部513，第一安装部512、第二安装部513相对设立于支撑部511两侧，第一安装部512朝向第二安装部513的一端中依次设置有第一活塞安装腔5121、第二活塞安装腔5122、第三活塞安装腔5123，第一活塞安装腔5121中设有第一活塞、第二活塞安装腔5122中设有第二活塞，第三活塞安装腔5123中设有第三活塞，第二安装部13朝向第一安装部512的一端与第一活塞、第二活塞、第三活塞之间间隔设置有上刹车片55及下刹车片56，第一安装部512与支撑部511连接的一端为后端5124，第一安装部512远离支撑部511的一端为前端5125，第一活塞安装腔5121、第三活塞安装腔5123到前端5125之间的距离相等且小于第二活塞安装腔5122到前端5125之间的距离，第一安装部512中设有互不连通的第一油路及第二油路5126，第一活塞安装腔5121、第三活塞安装腔5123通过第一油路相连通，第二活塞安装腔5122与第二油路5126相连通，第二活塞安装腔5122远离第二安装部513的一端设有与第二活塞安装腔13连通的锁紧腔514，锁紧腔514远离第二安装部513的一端开口设置，锁紧腔514中穿设有顶针57，顶针57一端与第二活塞相抵另一端设置有促使第二活塞沿第二活塞安装腔5122向下从而使得上刹车片55与下刹车片56抱紧刹车盘实现驻车的驻车结构，第一油路包括有与第三活塞安装腔5123连通的第一油道51231，第一油道51231一端与外部连通另一端设有分别连通第一活塞安装腔5121及第三活塞安装腔5123的第二油道51232，第二制动油管9通过第一进油嘴连通左后制动卡钳总成4、右后制动卡钳5总成的第一油道51231，第五制动油管12通过第二进油嘴连通左后制动卡钳总成4、右后制动卡钳总成5的第二油路5126，驻车结构包括有安装块58，安装块58两侧通过锁紧螺栓581连接于第一安装部512，安装块58在锁紧腔514相对应位置设有安装腔582，安装腔582中穿设有联动螺栓583，联动螺栓583一端与顶针57相抵，联动螺栓583上依次设置有锁紧螺母584、联动块585、联动套杆586、联动套587，联动块585一端与锁紧螺母584相抵另一端与联动套杆586相抵，联动套杆586包括有第一联动部5861、推动部5862、过渡部5863及第二联动部5864，联动套杆86通过第一联动部5861与联动块585连接并可随联动块585联动设置，联动套587套设于第二联动部5864外并位于安装腔582中，联动套587与安装腔582之间设置有联动套限位结构，联动套587与第二联动部5864之间设置有锁紧结构，安装块58与联动块585之间设置有复位结构，锁紧结构包括有设置于联动套587内的锁紧内螺纹5871，第二联动部5864设置有与锁紧内螺栓5871相适配的锁紧外螺纹58641，复位结构包括有复位弹簧588，复位弹簧588一端连接安装块58另一端连接联动块585，联动套限位结构包括有安装腔582远离第一安装部512的一端设置的内径小于安装腔582内径的限位环5127，联动套587外径大于限位环5127外径，联动套587远离限位环5127的一端设有外径大于联动套587的限位凸环5872。

Claims (6)

1.正三轮机动车左三右二联动碟刹***，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、前制动卡钳总成、左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成、制动油管、第一三通接头及第二三通接头，其特征在于：所述左制动主泵总成通过第一制动油管与第一三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第二制动油管与第一三通接头连通，所述前制动卡钳总成通过第三制动油管与第一三通接头连通，所述右制动主泵总成通过第四制动油管与第二三通接头连通，所述左后制动卡钳总成、右后制动卡钳总成通过第五制动油管与第二三通接头连通。

2.根据权利要求1所述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***，其特征在于：所述左后制动卡钳总成及右后制动卡钳总成均包括有后制动卡钳本体，所述后制动卡钳本体设有支撑部及与支撑部一体成型的第一安装部及第二安装部，所述第一安装部、第二安装部相对设立于支撑部两侧，所述第一安装部朝向第二安装部的一端中依次设置有第一、第二、第三活塞安装腔，第一活塞安装腔中设有第一活塞、第二活塞安装腔中设有第二活塞，第三活塞安装腔中设有第三活塞，所述第二安装部朝向第一安装部的一端与第一、第二、第三活塞之间间隔设置有上刹车片及下刹车片，第一安装部与支撑部连接的一端为后端，第一安装部远离支撑部的一端为前端，所述第一、第三活塞安装腔到前端之间的距离相等且小于第二活塞安装腔到前端之间的距离，所述第一安装部中设有互不连通的第一油路及第二油路，所述第一、第三活塞安装腔通过第一油路相连通，所述第二活塞安装腔与第二油路相连通，所述第二活塞安装腔远离第二安装部的一端设有与第二活塞安装腔连通的锁紧腔，锁紧腔远离第二安装部的一端开口设置，所述锁紧腔中穿设有顶针，所述顶针一端与第二活塞相抵另一端设置有促使第二活塞沿第二活塞安装腔向下从而使得上刹车片与下刹车片抱紧刹车盘实现驻车的驻车结构。

3.根据权利要求2所述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***，其特征在于：所述第一油路包括有与第三活塞安装腔或第一活塞安装腔连通的第一油道，所述第一油道一端与外部连通另一端设有分别连通第一活塞安装腔及第三活塞安装腔的第二油道，所述第二制动油管通过第一进油嘴连通左后、右后制动卡钳总成的第一油道，所述第五制动油管通过第二进油嘴连通左后、右后制动卡钳总成的第二油路。

4.根据权利要求3所述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***，其特征在于：所述驻车结构包括有安装块，安装块两侧通过锁紧螺栓连接于第一安装部，所述安装块在锁紧腔相对应位置设有安装腔，所述安装腔中穿设有联动螺栓，所述联动螺栓一端与顶针相抵，所述联动螺栓上依次设置有锁紧螺母、联动块、联动套杆、联动套，所述联动块一端与锁紧螺母相抵另一端与联动套杆相抵，所述联动套杆包括有第一联动部、推动部、过渡部及第二联动部，联动套杆通过第一联动部与联动块连接并可随联动块联动设置，所述联动套套设于第二联动部外并位于安装腔中，所述联动套与安装腔之间设置有联动套限位结构，所述联动套与第二联动部之间设置有锁紧结构，所述安装块与联动块之间设置有复位结构。

5.根据权利要求4所述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***，其特征在于：所述锁紧结构包括有设置于联动套内的锁紧内螺纹，所述第二联动部设置有与锁紧内螺栓相适配的锁紧外螺纹，所述复位结构包括有复位弹簧，所述复位弹簧一端连接安装块另一端连接联动块。

6.根据权利要求5所述的正三轮机动车左三右二联动碟刹***，其特征在于：所述联动套限位结构包括有安装腔远离第一安装部的一端设置的内径小于安装腔内径的限位环，联动套外径大于限位环外径，联动套远离限位环的一端设有外径大于联动套的限位凸环。

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