CN212024615U - 一种随车吊辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及随车吊技术领域，且公开了一种随车吊辅助支撑装置，包括车体、底盘、吊机、气缸、支撑臂、U型基座、固定块、缓冲机构、垫块、缓冲杆、辅助块、滑杆、支撑柱和滑动套杆，所述车体的下方装设有底盘，所述车体的上方固定安装有吊机，所述车体的右侧固定连接有气缸，所述气缸的输出杆固定连接有支撑臂，所述支撑臂的底部活动连接有U型基座，所述U型基座的底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的底部固定连接有垫块，所述固定块与支撑臂之间活动安装有缓冲杆，所述车体的右侧且位于气缸的前后方均固定连接有辅助块。该随车吊辅助支撑装置，实现了稳定性更高的目的。

Description

一种随车吊辅助支撑装置

技术领域

本实用新型涉及随车吊技术领域，具体为一种随车吊辅助支撑装置。

背景技术

随车吊，正式名称：随车起重运输车，它广泛适用于市政建设、煤矿工程和园林绿化等基建材料与其它设备的吊装及运输，随车吊可左右操作，可正反360度旋转，也可全方位旋转，采用军工品质生产，质量可靠，寿命长，工作速度快，相关车型有2吨、3.2吨、4吨、5吨、6.3吨、8吨、10吨、 12吨、16吨、18吨、20吨、25吨、30吨、80吨和140吨，吊机可供选择，可选择直臂或折臂式吊机，随车吊是随车起重机和底盘组合在一起的一种运输车辆。

现有的随车吊辅助支撑装置方便了在起吊时对车辆进行支撑，但是在实际的使用过程中现有的随车吊辅助支撑装置稳定性不够高，支撑结构与地面接触时产生的碰撞以及后续车辆受力会发生的晃动，都会损伤支撑结构，进而造成支撑结构破损失效的状况，故而提出一种随车吊辅助支撑装置来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种随车吊辅助支撑装置，具备稳定性更高的优点，解决了现有的随车吊辅助支撑装置稳定性不够高，支撑结构与地面接触时产生的碰撞以及后续车辆受力会发生的晃动，都会损伤支撑结构，进而造成支撑结构破损失效的状况的问题。

(二)技术方案

为实现上述稳定性更高的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种随车吊辅助支撑装置，包括车体、底盘、吊机、气缸、支撑臂、U型基座、固定块、缓冲机构、垫块、缓冲杆、辅助块、滑杆、支撑柱和滑动套杆，所述车体的下方装设有底盘，所述车体的上方固定安装有吊机，所述车体的右侧固定连接有气缸，所述气缸的输出杆固定连接有支撑臂，所述支撑臂的底部活动连接有U型基座，所述U型基座的底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构的底部固定连接有垫块，所述固定块与支撑臂之间活动安装有缓冲杆，所述车体的右侧且位于气缸的前后方均固定连接有辅助块，所述辅助块的外部固定连接有滑杆，所述滑杆的外部套设有与支撑臂相固定的滑动套杆，所述车体的底部固定连接有支撑柱，所述支撑柱与辅助块相固定。

优选的，所述缓冲杆的上下两端均设有铰接件，且上下两侧的铰接件分别与支撑臂和固定块相固定。

优选的，所述气缸的数量不少于两个，所述辅助块的数量与气缸的数量相同，且所述滑动套杆的数量为辅助块数量的三倍。

优选的，所述缓冲机构包括减震器和弹簧，所述减震器的外部套设有弹簧。

优选的，所述缓冲杆为气弹簧，且所述缓冲杆的长度大于十五厘米。

优选的，所述滑杆与滑动套杆呈垂直设置，所述滑动套杆与水平面平行。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种随车吊辅助支撑装置，具备以下有益效果：

该随车吊辅助支撑装置，支撑臂和固定块之间利用U型基座和缓冲杆的设置，使得固定块及下方的缓冲机构和垫块可以偏移一定角度，在地面不平整时实现贴合，避免地面与支撑设备不匹配带来的磨损，通过滑动套杆在滑杆上的滑动，避免支撑臂上下移动产生左右向的偏移，且利用缓冲机构和缓冲杆缓冲的特性减少碰撞以及车辆晃动带来的损伤，使得装置运作更加稳定，实现了稳定性更高的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1车体、2底盘、3吊机、4气缸、5支撑臂、6U型基座、7固定块、8缓冲机构、9垫块、10缓冲杆、11辅助块、12滑杆、13支撑柱、14滑动套杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种随车吊辅助支撑装置，包括车体1、底盘2、吊机3、气缸4、支撑臂5、U型基座6、固定块7、缓冲机构8、垫块9、缓冲杆10、辅助块11、滑杆12、支撑柱13和滑动套杆14，车体1的下方装设有底盘2，车体1的上方固定安装有吊机3，车体1的右侧固定连接有气缸4，气缸4的输出杆固定连接有支撑臂5，支撑臂5的底部活动连接有U型基座6，U型基座6的底部固定连接有固定块7，固定块7的底部固定连接有缓冲机构8，缓冲机构8包括减震器和弹簧，减震器的外部套设有弹簧，缓冲机构8的底部固定连接有垫块9，固定块7与支撑臂5之间活动安装有缓冲杆10，缓冲杆 10的上下两端均设有铰接件，且上下两侧的铰接件分别与支撑臂5和固定块 7相固定，缓冲杆10为气弹簧，且缓冲杆10的长度大于十五厘米，车体1的右侧且位于气缸4的前后方均固定连接有辅助块11，辅助块11的外部固定连接有滑杆12，滑杆12的外部套设有与支撑臂5相固定的滑动套杆14，气缸4 的数量不少于两个，辅助块11的数量与气缸4的数量相同，且滑动套杆14 的数量为辅助块11数量的三倍，滑杆12与滑动套杆14呈垂直设置，滑动套杆14与水平面平行，车体1的底部固定连接有支撑柱13，支撑柱13与辅助块11相固定，支撑臂5和固定块7之间利用U型基座6和缓冲杆10的设置，使得固定块7及下方的缓冲机构8和垫块9可以偏移一定角度，在地面不平整时实现贴合，避免地面与支撑设备不匹配带来的磨损，通过滑动套杆14在滑杆12上的滑动，避免支撑臂5上下移动产生左右向的偏移，且利用缓冲机构8和缓冲杆10缓冲的特性减少碰撞以及车辆晃动带来的损伤，使得装置运作更加稳定，实现了稳定性更高的目的。

综上所述，该随车吊辅助支撑装置，支撑臂5和固定块7之间利用U型基座6和缓冲杆10的设置，使得固定块7及下方的缓冲机构8和垫块9可以偏移一定角度，在地面不平整时实现贴合，避免地面与支撑设备不匹配带来的磨损，通过滑动套杆14在滑杆12上的滑动，避免支撑臂5上下移动产生左右向的偏移，且利用缓冲机构8和缓冲杆10缓冲的特性减少碰撞以及车辆晃动带来的损伤，使得装置运作更加稳定，实现了稳定性更高的目的。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种随车吊辅助支撑装置，包括车体(1)、底盘(2)、吊机(3)、气缸(4)、支撑臂(5)、U型基座(6)、固定块(7)、缓冲机构(8)、垫块(9)、缓冲杆(10)、辅助块(11)、滑杆(12)、支撑柱(13)和滑动套杆(14)，其特征在于：所述车体(1)的下方装设有底盘(2)，所述车体(1)的上方固定安装有吊机(3)，所述车体(1)的右侧固定连接有气缸(4)，所述气缸(4)的输出杆固定连接有支撑臂(5)，所述支撑臂(5)的底部活动连接有U型基座(6)，所述U型基座(6)的底部固定连接有固定块(7)，所述固定块(7)的底部固定连接有缓冲机构(8)，所述缓冲机构(8)的底部固定连接有垫块(9)，所述固定块(7)与支撑臂(5)之间活动安装有缓冲杆(10)，所述车体(1)的右侧且位于气缸(4)的前后方均固定连接有辅助块(11)，所述辅助块(11)的外部固定连接有滑杆(12)，所述滑杆(12)的外部套设有与支撑臂(5)相固定的滑动套杆(14)，所述车体(1)的底部固定连接有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)与辅助块(11)相固定。

2.根据权利要求1所述的一种随车吊辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲杆(10)的上下两端均设有铰接件，且上下两侧的铰接件分别与支撑臂(5)和固定块(7)相固定。

3.根据权利要求1所述的一种随车吊辅助支撑装置，其特征在于：所述气缸(4)的数量不少于两个，所述辅助块(11)的数量与气缸(4)的数量相同，且所述滑动套杆(14)的数量为辅助块(11)数量的三倍。

4.根据权利要求1所述的一种随车吊辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲机构(8)包括减震器和弹簧，所述减震器的外部套设有弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种随车吊辅助支撑装置，其特征在于：所述缓冲杆(10)为气弹簧，且所述缓冲杆(10)的长度大于十五厘米。

6.根据权利要求1所述的一种随车吊辅助支撑装置，其特征在于：所述滑杆(12)与滑动套杆(14)呈垂直设置，所述滑动套杆(14)与水平面平行。

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