CN211938587U - 用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，包括固定件、两对称安装于固定件的滑动结构以及垂直动力结构；滑动结构包括安装座、可滑动的设置于安装座上的滑动组件，安装座的截面形状为L型，滑动组件包括滑块以及凸模，安装座设有沉头孔，螺栓穿过沉头孔与滑块连接，螺栓设有复位弹簧，滑块设有斜面；垂直动力结构包括动力装置、连接板、垂直固定于连接板的压紧结构以及两斜楔，动力装置启动时，斜楔与斜面相互靠近直至斜楔推动滑块向固定件移动以实现凸模挤压汽车座椅滑轨。该结构只需要用一个动力装置驱动，两侧结构紧凑，能有效降低制造成本，并使整个工作台的布局更加紧凑，从而使汽车座椅导轨的厂家腾出更多产线空间布置其他设备。

Description

用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构

技术领域

本实用新型属于汽车座椅滑轨加工设备领域，具体用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构。

背景技术

汽车座椅滑轨是乘用汽车座椅的重要机械部件，不仅是作为整椅连接着车身的部件，起着连接和支撑的作用，同时还发挥着根据乘坐人员的不同调节汽车座椅前后位置的调节作用。综上所述，汽车座椅滑轨的加工成型对于汽车座椅的应用极其重要。

汽车座椅导轨内有多个滚珠用于导轨滑动时承载，因此导轨两端需要冲压出凹陷处用于防止滚珠滑出，此工序称为汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆。该工序现有常用的工艺方法是使用两个增压缸同时从侧面冲压工件，但该方法需要用到两个增压缸成本较高且两侧结构较大，在工位布局紧凑的前提下很难使用该方法。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，包括用于安装汽车座椅滑轨的固定件、两对称安装于固定件两侧的滑动结构以及用于驱动滑动结构向固定件方向滑动的垂直动力结构；滑动结构包括安装座、可滑动的设置于安装座上的滑动组件，安装座的截面形状为L型，滑动组件包括可沿着安装座的L型底边滑动的滑块以及固定于滑块上的凸模，安装座的L型侧边设有沉头孔，螺栓穿过沉头孔与滑块连接，螺栓位于沉头孔的沉孔段套设有用于使滑块复位的复位弹簧，滑块靠近安装座的L型侧边的一端设有斜面；垂直动力结构包括动力装置、与动力装置连接的连接板、垂直固定于连接板且用于垂直方向上压紧汽车座椅滑轨的压紧结构以及对应两滑块的斜面设有斜楔，动力装置启动时，斜楔与滑块的斜面相互靠近直至斜楔推动滑块向固定件移动以实现凸模挤压汽车座椅滑轨。该结构只需要用一个动力装置驱动，且两侧结构紧凑，能有效降低制造成本，并使整个工作台的布局更加紧凑，从而使汽车座椅导轨的生产厂家腾出更多产线空间布置其他设备。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，包括用于安装汽车座椅滑轨的固定件、两对称安装于所述固定件两侧的滑动结构以及用于驱动所述滑动结构向所述固定件方向滑动的垂直动力结构；

所述滑动结构包括安装座、可滑动的设置于所述安装座上的滑动组件，所述安装座的截面形状为L型，所述滑动组件包括可沿着所述安装座的L型底边滑动的滑块以及固定于所述滑块上的凸模，所述安装座的L型侧边设有沉头孔，螺栓穿过所述沉头孔与所述滑块连接，所述螺栓位于所述沉头孔的沉孔段套设有用于使所述滑块复位的复位弹簧，所述滑块靠近所述安装座的L型侧边的一端设有斜面；

所述垂直动力结构包括动力装置、与所述动力装置连接的连接板、垂直固定于所述连接板且用于垂直方向上压紧汽车座椅滑轨的压紧结构以及对应两所述滑块的斜面设有斜楔，所述动力装置启动时，所述斜楔与所述滑块的斜面相互靠近直至所述斜楔推动所述滑块向所述固定件移动以实现所述凸模挤压汽车座椅滑轨。

进一步地，所述滑块与安装座之间还设有自润滑板。

进一步地，所述滑动组件还包括用于检测滑块移动量的行程可读气缸，所述行程可读气缸的推杆与所述滑块固定连接。

进一步地，所述凸模设有用于压铆汽车座椅滑轨的凸出部，所述凸出部朝向所述固定件。

进一步地，所述安装座的L型侧边固装有背撑。

进一步地，所述背撑后部还设有加强靠。

进一步地，所述压紧结构包括两端固定于所述连接板的U型件、通过螺母紧固于所述U型件底边上的支承以及穿设于所述支承且设于所述支承和U型件底边之间的弹簧。

进一步地，所述固定件截面形状为顶部两端凹陷的“凸”字型结构。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，包括用于安装汽车座椅滑轨的固定件、两对称安装于固定件两侧的滑动结构以及用于驱动滑动结构向固定件方向滑动的垂直动力结构；滑动结构包括安装座、可滑动的设置于安装座上的滑动组件，安装座的截面形状为L型，滑动组件包括可沿着安装座的L型底边滑动的滑块以及固定于滑块上的凸模，安装座的L型侧边设有沉头孔，螺栓穿过沉头孔与滑块连接，螺栓位于沉头孔的沉孔段套设有用于使滑块复位的复位弹簧，滑块靠近安装座的L型侧边的一端设有斜面；垂直动力结构包括动力装置、与动力装置连接的连接板、垂直固定于连接板且用于垂直方向上压紧汽车座椅滑轨的压紧结构以及对应两滑块的斜面设有斜楔，动力装置启动时，斜楔与滑块的斜面相互靠近直至斜楔推动滑块向固定件移动以实现凸模挤压汽车座椅滑轨。该结构只需要用一个动力装置驱动，且两侧结构紧凑，能有效降低制造成本，并使整个工作台的布局更加紧凑，从而使汽车座椅导轨的生产厂家腾出更多产线空间布置其他设备。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构优选实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构的剖视图。

图中：1、用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构；2、固定件；3、滑动结构；31、安装座；311、沉头孔；312、复位弹簧；32、滑动组件；321、滑块；322、凸模；323、斜面；33、自润滑板；34、行程可读气缸；35、背撑；36、加强靠；4、垂直动力结构；41、连接板；42、压紧结构；421、U型件；422、支承；423、弹簧；43、斜楔。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

本实用新型用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构1如图1-3所示，包括用于安装汽车座椅滑轨的固定件2、两对称安装于固定件2两侧的滑动结构3以及用于驱动滑动结构3向固定件2方向滑动的垂直动力结构4；滑动结构3包括安装座31、可滑动的设置于安装座31上的滑动组件32，安装座31的截面形状为L型，滑动组件32包括可沿着安装座31的L型底边滑动的滑块321以及固定于滑块321上的凸模322，安装座31的L型侧边设有沉头孔311，螺栓穿过沉头孔311与滑块321连接，螺栓位于沉头孔311的沉孔段套设有用于使滑块321复位的复位弹簧312，滑块321靠近安装座31的L型侧边的一端设有斜面323；垂直动力结构4包括动力装置、与动力装置连接的连接板41、垂直固定于连接板41且用于垂直方向上压紧汽车座椅滑轨的压紧结构42以及对应两滑块321的斜面323设有斜楔43，动力装置启动时，斜楔43与滑块321的斜面323相互靠近直至斜楔43推动滑块321向固定件2移动以实现凸模322挤压汽车座椅滑轨。该结构只需要用一个动力装置驱动，且两侧结构紧凑，能有效降低制造成本，并使整个工作台的布局更加紧凑，从而使汽车座椅导轨的生产厂家腾出更多产线空间布置其他设备。其中动力装置可为气缸或者电机等可实现直线移动的装置。本实施例中采用气缸作为动力装置，结构更加简单。

优选的，本方案中滑块321与安装座31之间使用了标准自润滑板33，能够长期保持相对滑动顺畅，后期维护性能比一般的机加工件更佳。

由于在加工不同的汽车座椅滑轨时，其钢珠规格不同，所需的钢柱限位的范围也不相同。在进行侧铆的过程中若没有进行准确的数值控制，将很容易出现无法限位或者汽车座椅滑轨的损毁。对此本实施例中，滑动组件32还包括用于检测滑块321移动量的行程可读气缸34，所述行程可读气缸34固定于垂直安装座31的L型件的上部，且行程可读气缸34的推杆通过与所述滑块321固定连接。斜楔43推动滑块321向中部的固定件2移动时，由于行程可读气缸34的推杆与滑块321固定，通过观察行程可读气缸34移动的相对值便可得出滑块321的移动量，当滑块321移动达到预设值时，便可停止垂直动力装置，确保加工汽车座椅滑轨的精确度。

本实施中所述安装座31的L型侧边顶部开设有矩形孔，背撑35嵌于矩形孔内并螺接固定，所述背撑35后部还设有加强靠36，加强靠36紧贴背撑35安装在安装座31的侧面。

本实施例中的压紧结构42包括两端固定于所述连接板41的U型件421、通过螺母紧固于所述U型件421底边上的支承422以及穿设于所述支承422且设于所述支承422和U型件421底边之间的弹簧423。在垂直动力结构4向下移动的过程中，通过支承422及弹簧423辅助压紧待加工工件，防止待加工工件在进行冲压的过程中发生偏移或者跳动而导致加工效果不佳。

由于汽车座椅导轨钢珠限位是对原本平整的汽车座椅导轨进行冲压侧铆，使汽车座椅导轨侧边上一部分向内凹陷，对应的固定汽车座椅导轨的固定件2也需防止收到挤压，本实施例中所述凸模322设有用于压铆汽车座椅滑轨的凸出部，所述凸出部朝向所述固定件2。并将固定件2截面形状为顶部两端凹陷的“凸”字型结构，通过固定件2以及凸模322的配合使用，能够将汽车座椅导轨冲压成预设的形状，且改形状也能够防止凸模322冲压过头导致待工工件损毁。

结合上述的结构设置，本实施例的工作流程为：操作者将待加工工件放置在滑轨定位压紧的固定件2(工装)上然后启动设备，上方的垂直动力结构4经动力装置驱动后向下移动，两侧的斜楔43对应的靠近下方的滑块321斜面323，并挤压滑块321斜面323，此时两侧的滑块321同时向中间的固定件2移动，直到凸模322的凸出部直接冲压到待加工工件上，并通过观察行程可读气缸34，当滑块321移动的数值达到设定值后，垂直动力结构4停止向下移动，此时滑块321移动至极限位置，螺栓也沿着沉头孔311向中间滑入并压缩复位弹簧312，复位弹簧312为收缩状态，待加工工件在凸模322的凸出部动作和固定件2的限位下冲压出预设的凹陷形状。此时重新驱动垂直动力结构4上升至初始位置，滑块321也在复位弹簧312的舒张作用力下分别向两侧移动远离固定件2，重新复位到初始位置，操作者将工件从固定件2上取出，完成导轨钢珠限位的侧铆工序。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：包括用于安装汽车座椅滑轨的固定件、两对称安装于所述固定件两侧的滑动结构以及用于驱动所述滑动结构向所述固定件方向滑动的垂直动力结构；

所述滑动结构包括安装座、可滑动的设置于所述安装座上的滑动组件，所述安装座的截面形状为L型，所述滑动组件包括可沿着所述安装座的L型底边滑动的滑块以及固定于所述滑块上的凸模，所述安装座的L型侧边设有沉头孔，螺栓穿过所述沉头孔与所述滑块连接，所述螺栓位于所述沉头孔的沉孔段套设有用于使所述滑块复位的复位弹簧，所述滑块靠近所述安装座的L型侧边的一端设有斜面；

所述垂直动力结构包括动力装置、与所述动力装置连接的连接板、垂直固定于所述连接板且用于垂直方向上压紧汽车座椅滑轨的压紧结构以及对应两所述滑块的斜面设有斜楔，所述动力装置启动时，所述斜楔与所述滑块的斜面相互靠近直至所述斜楔推动所述滑块向所述固定件移动以实现所述凸模挤压汽车座椅滑轨。

2.如权利要求1所述的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：所述滑块与安装座之间还设有自润滑板。

3.如权利要求1所述的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：所述滑动组件还包括用于检测滑块移动量的行程可读气缸，所述行程可读气缸的推杆与所述滑块固定连接。

4.如权利要求1所述的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：所述凸模设有用于压铆汽车座椅滑轨的凸出部，所述凸出部朝向所述固定件。

5.如权利要求1所述的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：所述安装座的L型侧边固装有背撑。

6.如权利要求5所述的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：所述背撑后部还设有加强靠。

7.如权利要求1所述的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：所述压紧结构包括两端固定于所述连接板的U型件、通过螺母紧固于所述U型件底边上的支承以及穿设于所述支承且设于所述支承和U型件底边之间的弹簧。

8.如权利要求1所述的用于汽车座椅滑轨钢珠限位的侧铆结构，其特征在于：所述固定件截面形状为顶部两端凹陷的“凸”字型结构。

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