CN211929542U - 一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，包括中盖，所述中盖盖设在蓄电池开口上，所述中盖的顶部盖合有上盖，所述中盖和上盖盖合形成密封的冷凝内腔，冷凝内腔中设有多个相互隔离的电池单元格，所述电池单元格内垂直设有多块迷宫式挡板，多块迷宫式挡板将电池单元格内部分隔成蜿蜒的迷宫式导气冷凝通道，所述冷凝内腔的左右两侧分别设有一个汇流腔，两个汇流腔之间通过导气通道互通，每个电池单元格均开设有一个与导气通道相通的仓排气口，所述汇流腔内设有外侧开口设在上盖侧壁的排气口；本实用新型通过双盖设计构建了与电池单元相对的多个独立的迷宫式导气冷凝通道，提高了冷凝回流的效率，提升了电池的使用寿命。

Description

一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖

技术领域

本实用新型具体涉及一种蓄电池盖，具体是一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖。

背景技术

车载铅酸蓄电池的电解液是稀硫酸溶液，用水加浓硫酸配制而成。电解液的质量优劣对蓄电池的使用寿命、容量等均有极大影响。同时，蓄电池的工作环境温度也会对电解液产生影响。在一定范围内，电解液浓度越大，极板活性物质内硫酸浓度越大。活性物质利用率高，容量也会增加。但是电解液浓度过高，溶液电阻增加，黏度也增加，渗透速度低，同时自放电加快，电池容量反而下降。电解液浓度过高，隔板腐蚀也相应加快，会缩短蓄电池的使用寿命。按蓄电池的铅板与电解液的化学反应原理，只要蓄电池的电解液不缺水，它将会无限期的循环反应，完成电能与化学能的相互转换。但是铅酸蓄电池在使用过程中，因为电解液中水份消耗而使液面降低，需要及时补水，以免极板裸露而导致硫化、惰化，使蓄电池容量降低。

注液塞的作用是在电池充电时，无需打开盖子就能将产生的氢气和氧气排出，同时可以通过注液塞对蓄电池进行补液，打开注液塞就能够测量电解液的比重和温度，为了防止电池内部充电时产生的气体夹带内部电解液形成的酸雾直接溢出，带走大量电解液内部水分，注液塞上多设有冷凝回流的结构，减少水体的流失。

但是目前一般的注液塞上冷凝回流结构由于注液塞本身尺寸的限制，回流效率低，因此，针对这类问题我们需要一种既可以完成排气又可以大大提高酸雾冷凝回流的电池盖装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，包括中盖，所述中盖盖设在蓄电池开口上，蓄电池内部设有多个单元格设置的电池单元，中盖上预留有用于引出电池正负极的正负极接口，所述中盖的顶部盖合有上盖，所述中盖和上盖盖合形成密封的冷凝内腔，冷凝内腔中设有多个相互隔离的电池单元格，电池单元格与蓄电池内部的电池单元位置相对，上盖上开设有与电池单元格内顶部相通的注液孔，中盖上开设有与电池单元格内底部相通的盖孔，注液孔外部盖设有盖塞，盖孔与蓄电池内部导通，注液孔底部开口竖直固定有穿过盖孔的注液通道筒，所述电池单元格内垂直设有多块迷宫式挡板，多块迷宫式挡板将电池单元格内部分隔成蜿蜒的迷宫式导气冷凝通道，所述冷凝内腔的左右两侧分别设有一个汇流腔，两个汇流腔之间通过导气通道互通，每个电池单元格均开设有一个与导气通道相通的仓排气口，所述汇流腔内设有外侧开口设在上盖侧壁的排气口。

作为本实用新型进一步的方案：所述迷宫式挡板分别固定在中盖的顶面和上盖的内底面，中盖和上盖相对位置设置的迷宫式挡板相互密封扣合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述中盖和上盖的盖合处外圈设有密封胶圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述盖孔和所述注液孔处扣合围合成一个通气环腔，所述注液通道筒顶部与注液孔相通，注液通道筒的底部穿过盖孔并与盖孔内壁留有进气的间隙，所述通气环腔侧壁上开设有用于与电池单元格内迷宫式导气冷凝通道相通的进气孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导气通道设置冷凝内腔的边侧，所述导气通道的径向设有多个阻隔气体径向直线流动的导气挡板，所述导气挡板分别交错垂直固定在中盖的顶面和上盖的底面上，导气挡板分别与导气通道的内底面和内底面预留有连通的间隙。

作为本实用新型再进一步的方案：所述排气口的内侧开口设有一层防酸过滤陶瓷，所述过滤陶瓷贴合汇流腔内壁设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述中盖和上盖通过卡扣机构相互卡接固定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡扣机构包括开设在上盖侧壁的卡接片和开设在中盖对应侧壁的夹片，卡接片卡扣在夹片内，上盖与中盖的四周盖接处面板上分别对应设有相互卡扣的凸起和凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用迷宫式液气分离中盖和上盖的双盖设计，内部氧气重组起到极低的水损耗的作用，无酸液喷溅，更安全；

2、双层盖子设计，池壳内部酸气到达第二层壳体时，由于温差效应，酸气冷却后变成液体返流回第一层壳体表面，然后按照设计好的路径流回电池内部，减少失水量；达到延长电池使用寿命的目的；

3、各电池单元格是酸液流回各自单格，充分保证每个单格的酸液量一致；

4、产生的少量气体汇集到第二壳体的两端后，经过陶瓷过滤片过滤后排出，陶瓷过滤片起到进一步过滤酸液的作用。

附图说明

图1为用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖的结构示意图。

图2为用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖中电池单元格的结构示意图及其酸雾流动路径示意图。

图3为图2沿A-A的剖视图。

图4为用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖中注液孔与盖孔之间的结构示意图。

图中：中盖1、盖孔10、正负极接口11、夹片12、上盖2、注液孔20、卡接片21、电池单元格3、注液通道筒30、进气孔31、迷宫式挡板32、迷宫式导气冷凝通道33、仓排气口34、导气通道35、导气挡板36、汇流腔37、排气口38。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，包括中盖1，所述中盖1盖设在蓄电池开口上，蓄电池内部设有多个单元格设置的电池单元，中盖1上预留有用于引出电池正负极的正负极接口11，所述中盖1的顶部盖合有上盖2，所述中盖1和上盖2盖合形成密封的冷凝内腔，冷凝内腔中设有多个相互隔离的电池单元格3，电池单元格3与蓄电池内部的电池单元位置相对，上盖2上开设有与电池单元格3内顶部相通的注液孔20，中盖1上开设有与电池单元格3内底部相通的盖孔10，注液孔20外部盖设有盖塞，盖孔10与蓄电池内部导通，注液孔20底部开口竖直固定有穿过盖孔10的注液通道筒30，所述电池单元格3内垂直设有多块迷宫式挡板32，多块迷宫式挡板32将电池单元格3内部分隔成蜿蜒的迷宫式导气冷凝通道33，所述冷凝内腔的左右两侧分别设有一个汇流腔37，两个汇流腔 37之间通过导气通道35互通，每个电池单元格3均开设有一个与导气通道35 相通的仓排气口34，所述汇流腔37内设有外侧开口设在上盖2侧壁的排气口 38。

所述迷宫式挡板32分别固定在中盖1的顶面和上盖2的内底面，中盖1 和上盖2相对位置设置的迷宫式挡板32相互密封扣合，中盖1和上盖2上分别设置相对接的迷宫式挡板32可以保证电池单元格3的密封性以及迷宫式导气冷凝通道33的阻隔有效性。

所述导气通道35设置冷凝内腔的边侧，所述导气通道35的径向设有多个阻隔气体径向直线流动的导气挡板36，所述导气挡板36分别交错垂直固定在中盖1的顶面和上盖2的底面上，导气挡板36分别与导气通道35的内底面和内底面预留有连通的间隙，设置的导气挡板36可以阻挡酸雾在导气通道 35内直线的运动，酸雾运动过程中会受到导气挡板36的阻隔，流动方向呈现上下翻越式，进一步提高酸雾的冷凝效率。

所述排气口38的内侧开口设有一层防酸过滤陶瓷，所述过滤陶瓷贴合汇流腔37内壁设置，设置的过滤陶瓷可以进一步过滤排出气体的酸性充分。

所述中盖1和上盖2的盖合处外圈设有密封胶圈，设置的密封胶圈可以提高冷凝内腔的密封性。

所述盖孔10和所述注液孔20处扣合围合成一个通气环腔，所述注液通道筒30顶部与注液孔20相通，注液通道筒30的底部穿过盖孔10并与盖孔10 内壁留有进气的间隙，所述通气环腔侧壁上开设有用于与电池单元格3内迷宫式导气冷凝通道33相通的进气孔31，设置的注液孔20和注液通道筒30构成注液通道，补液过程中液体不会通过注液孔20和注液通道筒30进入冷凝内腔中，排气时，注液孔20有盖塞封堵，酸雾通过盖孔10进入通气环腔内，再通过进气孔31进入迷宫式导气冷凝通道33内进行冷凝回流。

本实用新型的工作原理是：注液时，直接将上盖2上的盖塞打开，通过注液孔20和注液通道筒30向蓄电池内部注液，其中蓄电池充电产生的酸雾通过盖孔10进入迷宫式导气冷凝通道33内进行冷凝，蜿蜒的迷宫式导气冷凝通道33配合迷宫式挡板32，可以减缓酸雾的流动速度，由于中盖1和上盖 2存在温差，酸雾会在从电池单元格3流向汇流腔37的过程中逐渐冷凝下来，并通过盖孔10重新回到对应的蓄电池电池单元区域，这里设置的电池单元格3 就是为了保证蓄电池各个电池单元回流的液体可以更加均匀一致，其中酸雾通过导气通道35时进一步受到导气挡板36的阻挡冷凝，气体从汇流腔37的排气口38排出时，经过防酸过滤陶瓷过滤，可以进一步过滤酸液，从而完成了补液和排气的功能，由此，本实用新型通过将传统注液阀空间有限的冷凝结构整体通过中盖1和上盖2扣合构成的冷凝内腔来完成冷凝回流的动作，大大提高了冷凝的有效路径，而且针对蓄电池内部电池单元设置了多个电池单元格3，可以保证回流液体也可以均匀回流到对应的电池单元内，大大减少了水分的流失，提高了电池的使用寿命。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：

所述中盖1和上盖2通过卡扣机构相互卡接固定。

所述卡扣机构包括开设在上盖2侧壁的卡接片21和开设在中盖1对应侧壁的夹片12，卡接片21卡扣在夹片12内，上盖2与中盖1的四周盖接处面板上分别对应设有相互卡扣的凸起和凹槽，上盖2和中盖1盖接面通过凸起和凹槽对接，然后通过夹片12和卡接片21的卡扣完成了中盖1和上盖2的扣接盖合功能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，包括中盖(1)，所述中盖(1)盖设在蓄电池开口上，蓄电池内部设有多个单元格设置的电池单元，中盖(1)上预留有用于引出电池正负极的正负极接口(11)，所述中盖(1)的顶部盖合有上盖(2)；

其特征在于，所述中盖(1)和上盖(2)盖合形成密封的冷凝内腔，冷凝内腔中设有多个相互隔离的电池单元格(3)，电池单元格(3)与蓄电池内部的电池单元位置相对，上盖(2)上开设有与电池单元格(3)内顶部相通的注液孔(20)，中盖(1)上开设有与电池单元格(3)内底部相通的盖孔(10)，注液孔(20)外部盖设有盖塞，盖孔(10)与蓄电池内部导通，注液孔(20)底部开口竖直固定有穿过盖孔(10)的注液通道筒(30)，所述电池单元格(3)内垂直设有多块迷宫式挡板(32)，多块迷宫式挡板(32)将电池单元格(3)内部分隔成蜿蜒的迷宫式导气冷凝通道(33)，所述冷凝内腔的左右两侧分别设有一个汇流腔(37)，两个汇流腔(37)之间通过导气通道(35)互通，每个电池单元格(3)均开设有一个与导气通道(35)相通的仓排气口(34)，所述汇流腔(37)内设有外侧开口设在上盖(2)侧壁的排气口(38)。

2.根据权利要求1所述的用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，其特征在于，所述迷宫式挡板(32)分别固定在中盖(1)的顶面和上盖(2)的内底面，中盖(1)和上盖(2)相对位置设置的迷宫式挡板(32)相互密封扣合。

3.根据权利要求1所述的用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，其特征在于，所述中盖(1)和上盖(2)的盖合处外圈设有密封胶圈。

4.根据权利要求1所述的用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，其特征在于，所述中盖(1)的盖孔(10)和所述上盖(2)的注液孔(20)处扣合围合成一个通气环腔，所述注液通道筒(30)顶部与注液孔(20)相通，注液通道筒(30)的底部穿过盖孔(10)并与盖孔(10)内壁留有进气的间隙，所述通气环腔侧壁上开设有用于与电池单元格(3)内迷宫式导气冷凝通道(33)相通的进气孔(31)。

5.根据权利要求1所述的用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，其特征在于，所述导气通道(35)设置冷凝内腔的边侧，所述导气通道(35)的径向设有多个阻隔气体径向直线流动的导气挡板(36)，所述导气挡板(36)分别交错垂直固定在中盖(1)的顶面和上盖(2)的底面上，导气挡板(36)分别与导气通道(35)的内底面和内底面预留有连通的间隙。

6.根据权利要求1所述的用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，其特征在于，所述排气口(38)的内侧开口设有一层防酸过滤陶瓷，所述过滤陶瓷贴合汇流腔(37)内壁设置。

7.根据权利要求1-4任一所述的用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，其特征在于，所述中盖(1)和上盖(2)通过卡扣机构相互卡接固定。

8.根据权利要求7所述的用于车载蓄电池的双层迷宫式防酸盖，其特征在于，所述卡扣机构包括开设在上盖(2)侧壁的卡接片(21)和开设在中盖(1)对应侧壁的夹片(12)，卡接片(21)卡扣在夹片(12)内，上盖(2)与中盖(1)的四周盖接处面板上分别对应设有相互卡扣的凸起和凹槽。

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