CN211901373U - 一种汽车空调压缩机离合器驱动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机离合器驱动盘，中部设置主轴连接部，驱动盘外周均布连接齿，连接齿与主轴连接部之间为扭矩限制部，扭矩限制部包括第一内凹槽，第一内凹槽外周设置圆弧凸槽，圆弧凸槽与第一内凹槽中周均布第二凹槽。本实用新型，结构简单，采用6连接爪深入皮带轮内部，取代4个M5的螺栓固定来传动的方式，传动点更多，受力均匀。中间连动器部位直接采用M8的螺纹与主轴连接，螺纹方向与皮带轮运转方向一致，不会松脱，可靠性更好。采用合金铝铸造而成，比原先的特制驱动盘更轻，动平衡更好。

Description

一种汽车空调压缩机离合器驱动盘

技术领域

本实用新型属于汽车空调设备技术领域，涉及一种汽车空调压缩机离合器驱动盘。

背景技术

电控变排量压缩机的驱动盘总成置于压缩机的端部，连接主轴与皮带轮，使发动机的动力传递给压缩机，传统驱动盘为盘状，中间连动器为花键孔与主轴花键配合，连动器顶部有限位垫片，使用M6的螺栓通过限位垫片将主轴与连动器固定，外部圆盘设有4个5.5的孔与皮带轮上的4个M5的螺栓孔对应，使用M5的螺栓固定。部件繁多，装配繁琐，连动器中间的限位垫片是另外铆压的，可靠性差，驱动盘中间用M6的螺栓与主轴固定，扭矩如果未达到要求，又会存在可靠性差的隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空调压缩机离合器驱动盘，能解决驱动盘与皮带轮装配繁琐，可靠性差的问题，且螺纹方向与皮带轮运转方向一致，不会松脱，可靠性更好。

按照本实用新型提供的技术方案：一种汽车空调压缩机离合器驱动盘，中部设置主轴连接部，所述驱动盘外周均布连接齿，所述连接齿与所述主轴连接部之间为扭矩限制部。

作为本实用新型的进一步改进，所述扭矩限制部包括第一内凹槽，所述第一内凹槽外周设置圆弧凸槽，所述圆弧凸槽与所述第一内凹槽中均布第二凹槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述主轴连接部为M8的内螺纹。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接齿两侧为连接齿橡胶垫接触面。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接齿之间为橡胶垫接触面。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆弧凸槽的截面积随着径向尺寸的增加而增大。

作为本实用新型的进一步改进，所述圆弧凸槽与所述第一内凹槽的深度相同，所述第二凹槽的深度深于所述第一内凹槽与所述圆弧凸槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接齿为梯形结构，其尺寸随着径向尺寸的增加而增大。

作为本实用新型的进一步改进，所述驱动盘采用合金铝铸造。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

本实用新型，结构简单，采用6连接爪深入皮带轮内部，取代4个M5的螺栓固定来传动的方式，传动点更多，受力均匀。中间连动器部位直接采用M8的螺纹与主轴连接，螺纹方向与皮带轮运转方向一致，不会松脱，可靠性更好。采用合金铝铸造而成，比原先的特制驱动盘更轻，动平衡更好。

附图说明

图1为本实用新型使用时的结构示意图。

图2为本实用新型使用时输出结构端的结构示意图。

图3为本实用新型皮带轮的结构示意图。

图4为图3的侧视图。

图5为本实用新型驱动盘的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1-5中，包括缸体1、前盖2、后盖3、主轴4、驱动盘连接部4-1、斜盘5、活塞6、皮带轮7、外齿部7-1、轴承安装槽7-2、橡胶垫安装槽7-3、连接齿插槽7-4、左主轴通孔7-5、右主轴通孔7-6、驱动盘8、主轴连接部8-1、连接齿8-2、连接齿橡胶垫接触面8-21、第一内凹槽8-3、圆弧凸槽8-4、第二凹槽8-5、橡胶垫接触面8-6、橡胶垫9、轴承10等。

如图1所示，是一种汽车空调压缩机离合器输入结构，包括缸体1，所述缸体1内开设有多个活塞孔，各个活塞孔内均设置有活塞6，缸体1前后两端安装前盖2和后盖3，前盖2和后盖3中通过轴承转动安装主轴4，主轴4上安装斜盘5，斜盘5连接活塞6。

如图2所示，前盖2上转动安装皮带轮7，皮带轮7中安装驱动盘8，皮带轮7与驱动盘8之间设置橡胶垫9，驱动盘8连接主轴4端部。

驱动盘8采用合金铝铸造，皮带轮7为胶木材料。

前盖2端部设置轴承安装档。如图3-4所示，皮带轮7外周为外齿部7-1，用来连接传动带。皮带轮7中设置轴承安装槽7-2，轴承安装槽7-2左右两侧连通左主轴通孔7-5和右主轴通孔7-6，轴承安装槽7-2径向外侧设置橡胶垫安装槽7-3，橡胶垫安装槽7-3至少为两个，橡胶垫安装槽7-3之间开有连接齿插槽7-4。

轴承安装档与轴承安装槽7-2之间安装轴承10，轴承10内圈套设在轴承安装档外周，轴承10外圈套设在轴承安装槽7-2内周。皮带7右侧抵住前盖2端部。

主轴4端部设置驱动盘连接部4-1。如图5所示，驱动盘8中部设置主轴连接部8-1。在本实施例中驱动盘连接部4-1与主轴连接部8-1为螺纹连接。驱动盘连接部4-1为为M8的外螺纹，主轴连接部8-1为M8的内螺纹。在其他实施例中，驱动盘连接部与主轴连接部8-1也可以为键槽连接。驱动盘8外周均布连接齿8-2，连接齿8-2与连接齿插槽7-4形状适配。

连接齿8-2与连接齿插槽7-4均为梯形结构，其尺寸随着径向尺寸的增加而增大，以适应离心力随着径向尺寸的增大，使连接结构受力均匀。

连接齿8-2两侧为连接齿橡胶垫接触面8-21。连接齿8-2之间为橡胶垫接触面8-6。

连接齿8-2位于连接齿插槽7-4中，完成皮带轮7与驱动盘8的轴向固定。主轴连接部8-1螺纹方向与皮带7轮运转方向一致，使驱动盘8与皮带轮7完成径向固定。

连接齿8-2与主轴连接部8-1之间为扭矩限制部。当皮带轮7输送的扭力过主轴4的承载极限时，扭矩限制部会实现传动的分离。

扭矩限制部包括第一内凹槽8-3，第一内凹槽8-3外周设置圆弧凸槽8-4，圆弧凸槽8-4的截面积随着径向尺寸的增加而增大，圆弧凸槽8-4与第一内凹槽8-3中均布第二凹槽8-5。

圆弧凸槽8-4与第一内凹槽8-3的深度相同，第二凹槽8-5的深度深于第一内凹槽8-3与圆弧凸槽8-4。通过这种梯度设置，可以使驱动盘8的强度逐级减弱，避免驱动盘8因体积变化过大，造成内应力失衡，产生变形，影响传动流畅度。

当皮带轮7输送的扭力过主轴4的承载极限时，从驱动盘8中最薄的部位第二凹槽8-5开始发生断裂，由于驱动盘8处于转动状态，裂纹沿着圆周散开，直至主轴连接部8-1与连接齿8-2分离。

橡胶垫安装槽7-3中安装橡胶垫9，橡胶垫9外侧面高于橡胶垫安装槽7-3，橡胶垫9外侧与橡胶垫接触面8-6接触。使橡胶垫9在驱动盘8和皮带轮7之间形成缓冲，避免发动机启动，变速等情况下驱动盘8和皮带轮7的轴向冲击。

连接齿插槽7-4深度深于橡胶垫安装槽7-3，橡胶垫9两侧在连接齿8-2未进入连接齿插槽7-4时，部分位于连接齿插槽7-4上方，当连接齿8-2进入连接齿插槽7-4时，齿橡胶垫接触面8-21对橡胶垫9侧面进行挤压，使之产生弹性变形，并对连接齿8-2圆周方向产生预紧力。使橡胶垫9在驱动盘8和皮带轮7之间形成缓冲，避免发动机启动，变速等情况下驱动盘8和皮带轮7的径向冲击。

本实用新型的工作情况如下：

发动机通过传动带，带动皮带轮7转动，皮带轮7依次带动驱动盘8、主轴4、斜盘5转动，实现活塞6做工。

Claims (9)

1.一种汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述驱动盘（8）中部设置主轴连接部（8-1），所述驱动盘（8）外周均布连接齿（8-2），所述连接齿（8-2）与所述主轴连接部（8-1）之间为扭矩限制部。

2.如权利要求1所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述扭矩限制部包括第一内凹槽（8-3），所述第一内凹槽（8-3）外周设置圆弧凸槽（8-4），所述圆弧凸槽（8-4）与所述第一内凹槽（8-3）中均布第二凹槽（8-5）。

3.如权利要求1所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述主轴连接部（8-1）为M8的内螺纹。

4.如权利要求1所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述连接齿（8-2）两侧为连接齿橡胶垫接触面（8-21）。

5.如权利要求1所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述连接齿（8-2）之间为橡胶垫接触面（8-6）。

6.如权利要求2所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述圆弧凸槽（8-4）的截面积随着径向尺寸的增加而增大。

7.如权利要求2所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述圆弧凸槽（8-4）与所述第一内凹槽（8-3）的深度相同，所述第二凹槽（8-5）的深度深于所述第一内凹槽（8-3）与所述圆弧凸槽（8-4）。

8.如权利要求1所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述连接齿（8-2）为梯形结构，其尺寸随着径向尺寸的增加而增大。

9.如权利要求1所述的汽车空调压缩机离合器驱动盘，其特征在于：所述驱动盘（8）采用合金铝铸造。

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