JP2009014200A - 自動二輪車の主駆動装置用コンペンセイタ組立体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 コンペンセイタ組立体は、カムスライダ、スプロケット、及び、スプロケットとの係合状態へとカムスライダを付勢するスプリングパックを含む。スプリングパックは、異なるばね定数を有する複数のスプリングを含む。カムスライダは、第1及び第2の異なるカム部材を含む。リテーナは、クランクシャフトに結合され、リテーナは、保持ボルトの締め付け中にリテーナ、カムスライダ及びクランクシャフトを固定状態に保持するために係合可能な回転防止機構が形成される。スプロケットは、複数のスポークと複数の軸方向の開口を含む。カムスライダの少なくとも一部は、複数の軸方向の開口の1つを通って延在する。
【選択図】 図2
Description
34 エンジン組立体
38 フレーム
54 後輪
56 エンジン
57 クラッチ
58 コンペンセイタ組立体
62 クランクシャフト
66 クランクシャフト軸
112 カラー
118 カムスライダ
120 スプリングパック
124 第1のスプリング
128 第2のスプリング
132 予圧スプリング
140 スプロケット
152 スポーク
160 リテーナ
196 基本面
200 カム面
204 第1のカムプロフィール
208 第2のカムプロフィール
224 カムフォロア面
Claims (25)
- 自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りで前記カムスライダ及び前記クランクシャフトに対して回転可能なスプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第1の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能な第1のスプリングと、
前記カムスライダの第1の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能であり、前記第1のスプリングよりも低いばね定数を有する第2のスプリングとを含む、コンペンセイタ組立体。 - 前記カムスライダの第1の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能であり、前記第2のスプリングよりも低いばね定数を有する第3のスプリングを更に含む、請求項1に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記第3のスプリングは、前記第1及び第2のスプリングに実質的な撓みを付与することなく当該コンペンセイタ組立体に所望量の軸方向の予圧を付与する予圧スプリングとして動作可能である、請求項2に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記第1のスプリングは、第1の外径を有し、前記第2のスプリングは、前記第1の外径よりも小さい第2の外径を有する、請求項2に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記第3のスプリングは、前記第2の外径よりも小さい第3の外径を有する、請求項4に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記クランクシャフトの第1の端部に結合され、前記クランクシャフトと共に回転するように動作可能であり、前記第1、第2及び第3のスプリングをそれぞれの内径側を支持する外面を有するカラーを更に含む、請求項2に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記カラーは、前記クランクシャフトとの同期した回転のために前記カムスライダに係合するように構成されたスプライン歯が形成され、該スプライン歯は、前記第1、第2及び第3のスプリングをそれぞれの内径側を支持する分割された最外の周面を形成する、請求項6に記載のコンペンセイタ組立体。
- 自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、対のカム部材を含み、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、前記カムスライダの対のカム部材により係合可能なカム部材を有し、クランクシャフト軸周りで前記カムスライダ及び前記クランクシャフトに対して回転可能なスプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第1の側に搭載され、前記カムスライダの対のカム部材の少なくとも1つを、前記スプロケットのカム部材と接触する状態へと付勢するように動作可能である少なくとも1つのスプリングとを含み、
前記対のカム部材は、前記クラッチに前記クランクシャフトからのトルクを伝達するように構成された第1のカム部材と、前記第1のカム部材とは異なり、前記クランクシャフトに前記クラッチからのトルクを伝達するように構成された第2のカム部材とを含む、コンペンセイタ組立体。 - 前記第1のカム部材は、前記カムスライダの基本面から計測される高さを画成する頂上部で終端する、請求項8に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記第1のカム部材は、前記基本面と前記頂上部の間の前記カムスライダの第1の周部分に沿って画成され、前記第2のカム部材は、前記基本面から前記カムスライダのその他の頂上部までの第2の周部分に沿って画成される、請求項9に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記第1の周部分は、クランクシャフト軸周りの約65度の角度に亘って形成される、請求項10に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記第2の周部分は、クランクシャフト軸周りの約55度の角度に亘って形成される、請求項11に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記頂上部は、前記カムスライダの径に実質的に沿って方向付けられた縁部を形成し、該縁部は、内径端よりも前記基本面の上にある外径端を有する、請求項9に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記スプロケットのカム部材は、スポークである、請求項8に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記カムスライダは、2つの追加的な対のカム部材を含み、前記スプロケットは、2つの追加的なスポークを含む、請求項14に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記スプロケットは、軸方向に実質的に固定され、前記カムスライダは、前記スプロケットのカム部材と前記カムスライダの第1及び第2のカム部材のいずれか1つとの間の接触時に前記少なくとも1つのスプリングの付勢に抗して前記クランクシャフト軸に沿って移動するように動作可能である、請求項8に記載のコンペンセイタ組立体。
- 自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、前記カムスライダにより係合可能であり、クランクシャフト軸周りで前記カムスライダ及び前記クランクシャフトに対して回転可能なスプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第1の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能なスプリングパックと、
前記クランクシャフトに結合されて前記クランクシャフトと共に回転するように構成され、回転防止機構が形成されるリテーナと、
前記リテーナを貫通して前記クランクシャフトに係合するように構成されるボルトとを含み、
前記リテーナの回転防止機構は、前記ボルトを締める間、前記リテーナ、前記カムスライダ、及びクランクシャフトを固定状態に保持するように係合可能である、コンペンセイタ組立体。 - 前記回転防止機構は、標準的なレンチサイズに適合するようなサイズを有する六角ボスである、請求項17に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記クランクシャフトの第1の端部の外側のスプライン面に結合される内側のスプライン面を有するカラーを更に含み、
前記リテーナは、前記カラーの内側のスプライン面に結合される外側のスプライン面を含む、請求項17に記載のコンペンセイタ組立体。 - 前記スプリングパックの予圧は、前記スプロケットと前記カムスライダの間のカム係合に起因する干渉が生ずることなく前記ボルトにトルクが付与されるように、設定される、請求項19に記載のコンペンセイタ組立体。
- 自動二輪車のドライブトレインのクラッチにエンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するコンペンセイタ組立体であって、
前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、頂上部と基準面の間に延在するカム部材を含み、クランクシャフト軸周りで前記クランクシャフトと共に回転するように構成されたカムスライダと、
前記カムスライダの近傍で前記クランクシャフトの第1の端部に搭載され、複数のスポークを含むと共に、複数の軸方向の開口を含むスプロケットであって、該複数のスポークの1つが前記カムスライダのカム部材に係合し、前記頂上部が前記複数の軸方向の開口の1つを通って延在する、スプロケットと、
前記スプロケットとは反対側にある前記カムスライダの第1の側に搭載され、前記スプロケットに向けて前記カムスライダを付勢するように動作可能な少なくとも1つのスプリングとを含む、コンペンセイタ組立体。 - 前記カムスライダは、前記複数のスポークの1つが前記カムスライダのカム部材に係合するときに前記少なくとも1つのスプリングに向けてクランクシャフト軸に沿って移動するように動作可能である、請求項21に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記カムスライダは、前記複数のスポークの1つが前記カムスライダのカム部材に係合するときに前記エンジンに向けて移動するように動作可能である、請求項22に記載のコンペンセイタ組立体。
- 潤滑剤を含むハウジングを更に含み、前記カム部材は、前記軸方向の開口を介して前記潤滑剤の一部に露出する、請求項21に記載のコンペンセイタ組立体。
- 前記頂上部は、前記複数のスポークの1つが前記基準面の近傍に位置するときに前記複数の軸方向の開口の1つを通って延在する、請求項21に記載のコンペンセイタ組立体。
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