CN211898030U - 一种道路缓冲降速安全护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路缓冲降速安全护栏，其立柱上安装固定有缓冲降速装置，缓冲降速装置包括外缓冲体、紧固定位件、弹簧连接件和直簧，外缓冲体套装于立柱由紧固定位件定位固定，弹簧连接件设于外缓冲体内，直簧套装于立柱并沿立柱走向延伸，直簧一端固定于立柱，直簧另一端固定于弹簧连接件；在车身侧面与安全护栏发生碰撞时首先外缓冲体被挤压变形对车身进行缓冲，同时车身侧面会对外缓冲体产生使其在立柱上有转动趋势的作用力，一旦外缓冲体产生转动趋势或转动，直簧将被扭动从而产生反作用力来阻止外缓冲体产生转动趋势或转动，实现在车身侧面与安全护栏发生碰撞时对车身进行缓冲并降低车速，降低安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型属于道路防护设施技术领域，具体涉及一种安全护栏。
背景技术
目前我国建有庞大的高速路网、城镇路网和国道以及山坡道路，但是近年的交通事故也出现高发的态势，除了是由于驾驶人员危险驾驶外；另外一方面是道路安全措施的欠缺。现在道路上的安全护栏基本是栅栏型、波浪型、锁链型等类型，无法使车身侧面与安全护栏碰撞的车辆车速下降，在急转弯道路时，因驾驶人员精力不集中、路况不熟悉、车速过快或操作不当，导致车辆车身侧面碰撞上安全护栏后，车辆失控，车速过高，无法及时刹住，甚至会冲破护栏掉下悬崖；更有甚者，车辆车身侧面撞上安全护栏后，车速过高，无法及时刹住，导致弹回驾驶车道，引发二次车祸碰撞，对后面车辆或对同方向以及对向方向的车辆造成极大的安全隐患。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种在车身侧面与安全护栏发生碰撞时能对车身进行缓冲并降低车速的道路缓冲降速安全护栏。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种道路缓冲降速安全护栏，包括立柱，所述立柱上安装固定有缓冲降速装置，所述缓冲降速装置包括外缓冲体、紧固定位件、弹簧连接件和直簧，所述紧固定位件定位连接于所述立柱并分别位于所述外缓冲体的上下两端，所述外缓冲体套装于所述立柱并由所述紧固定位件定位固定，所述弹簧连接件设置于所述外缓冲体内，所述直簧套装于所述立柱并沿所述立柱的走向延伸，所述直簧的一端固定连接于所述立柱，所述直簧的另一端固定连接于所述弹簧连接件。
进一步的，所述紧固定位件包括固定环和直簧封板，所述固定环套装于所述立柱并定位固定于所述立柱，所述直簧封板套装于所述立柱并位于所述固定环的内侧，所述直簧封板与所述外缓冲体配合，所述弹簧连接件为套设于所述直簧外部的环体，所述弹簧连接件定位设置于所述直簧封板之间。
进一步的，所述立柱的底端设置有安装底板，所述立柱和所述安装底板之间焊接固定有加固板。
进一步的，所述立柱的顶端设置有装饰柱头。
进一步的，所述缓冲降速装置沿所述立柱的高度方向分布安装固定于所述立柱，所述立柱之间通过连接柱固定连接。
进一步的，所述外缓冲体为具有弹性变形能力的环状体。
优选的，所述立柱是壁厚为10mm、宽度为120mm的方管。
优选的，所述连接柱是壁厚为10mm、宽度为120mm、高度为80mm的矩形管。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏，在车身侧面与安全护栏发生碰撞时首先外缓冲体会被挤压变形对车身进行缓冲，同时车身侧面会对外缓冲体产生使其在立柱上有转动趋势的作用力，一旦外缓冲体产生转动趋势或发生转动，直簧将会被扭动从而产生反作用力来阻止外缓冲体产生转动趋势或发生转动，实现在车身侧面与安全护栏发生碰撞时对车身进行缓冲并降低车速，降低安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏的侧视图；
图2为本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏其缓冲降速装置的安装结构示意图；
图3为本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏的正面结构示意图；
图4为本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏其立柱的断面结构图；
图5为本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏其立柱、安装底板及加固板的连接结构示意图；
图6为本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏其连接柱的断面结构图。
图中：1、立柱；2、缓冲降速装置；3、连接柱；11、安装底板；12、加固板；13、装饰柱头；21、外缓冲体；22、紧固定位件；23、弹簧连接件；24、直簧；25、固定环；26、直簧封板。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步的描述，以便于更清楚地理解本实用新型要求保护的技术思想。
如图1-2所示本实用新型一种道路缓冲降速安全护栏，包括立柱1，所述立柱1上安装固定有缓冲降速装置2，所述缓冲降速装置2包括外缓冲体21、紧固定位件22、弹簧连接件23和直簧24，所述紧固定位件22定位连接于所述立柱1并分别位于所述外缓冲体21的上下两端，所述外缓冲体21套装于所述立柱1并由所述紧固定位件22定位固定，所述弹簧连接件23设置于所述外缓冲体21内，所述直簧24套装于所述立柱1并沿所述立柱1的走向延伸，所述直簧24的一端固定连接于所述立柱1，所述直簧24的另一端固定连接于所述弹簧连接件23。
在车身侧面与安全护栏发生碰撞时首先外缓冲体21会被挤压变形对车身进行缓冲，同时车身侧面会对外缓冲体21产生使其在立柱1上有转动趋势的作用力，一旦外缓冲体21产生转动趋势或发生转动，直簧24将会被扭动从而产生反作用力来阻止外缓冲体21产生转动趋势或发生转动，实现在车身侧面与安全护栏发生碰撞时对车身进行缓冲并降低车速，降低安全隐患。
具体的，所述紧固定位件22包括固定环25和直簧封板26，所述固定环25套装于所述立柱1并定位固定于所述立柱1，所述直簧封板26套装于所述立柱1并位于所述固定环25的内侧，所述直簧封板26与所述外缓冲体21配合，所述弹簧连接件23为套设于所述直簧24外部的环体，所述弹簧连接件23定位设置于所述直簧封板26之间，直簧封板26的设置能防止雨水渗透到直簧24对直簧24造成锈蚀。
其中，如图1、图5所示，所述立柱1的底端设置有安装底板11，所述立柱1和所述安装底板11之间焊接固定有加固板12；所述立柱1通过该安装底板11紧固安装于路面。
所述立柱1的顶端设置有装饰柱头13。如图3所示，所述缓冲降速装置2沿所述立柱1的高度方向分布安装固定于所述立柱1，所述立柱1之间通过连接柱3固定连接；所述立柱1上的缓冲降速装置2安装数量可根据实际需要进行选择。
所述外缓冲体21为具有弹性变形能力的环状体，如充气轮胎或橡胶圈。
更具体的，如图4所示，所述立柱1是壁厚为10mm、宽度为120mm的方管。
如图6所示，所述连接柱3是壁厚为10mm、宽度为120mm、高度为80mm的矩形管。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种道路缓冲降速安全护栏，包括立柱(1)，其特征在于：所述立柱(1)上安装固定有缓冲降速装置(2)，所述缓冲降速装置(2)包括外缓冲体(21)、紧固定位件(22)、弹簧连接件(23)和直簧(24)，所述紧固定位件(22)定位连接于所述立柱(1)并分别位于所述外缓冲体(21)的上下两端，所述外缓冲体(21)套装于所述立柱(1)并由所述紧固定位件(22)定位固定，所述弹簧连接件(23)设置于所述外缓冲体(21)内，所述直簧(24)套装于所述立柱(1)并沿所述立柱(1)的走向延伸，所述直簧(24)的一端固定连接于所述立柱(1)，所述直簧(24)的另一端固定连接于所述弹簧连接件(23)。
2.如权利要求1所述的一种道路缓冲降速安全护栏，其特征在于：所述紧固定位件(22)包括固定环(25)和直簧封板(26)，所述固定环(25)套装于所述立柱(1)并定位固定于所述立柱(1)，所述直簧封板(26)套装于所述立柱(1)并位于所述固定环(25)的内侧，所述直簧封板(26)与所述外缓冲体(21)配合，所述弹簧连接件(23)为套设于所述直簧(24)外部的环体，所述弹簧连接件(23)定位设置于所述直簧封板(26)之间。
3.如权利要求1所述的一种道路缓冲降速安全护栏，其特征在于：所述立柱(1)的底端设置有安装底板(11)，所述立柱(1)和所述安装底板(11)之间焊接固定有加固板(12)。
4.如权利要求1所述的一种道路缓冲降速安全护栏，其特征在于：所述立柱(1)的顶端设置有装饰柱头(13)。
5.如权利要求1所述的一种道路缓冲降速安全护栏，其特征在于：所述缓冲降速装置(2)沿所述立柱(1)的高度方向分布安装固定于所述立柱(1)，所述立柱(1)之间通过连接柱(3)固定连接。
6.如权利要求1所述的一种道路缓冲降速安全护栏，其特征在于：所述外缓冲体(21)为具有弹性变形能力的环状体。
7.如权利要求1所述的一种道路缓冲降速安全护栏，其特征在于：所述立柱(1)是壁厚为10mm、宽度为120mm的方管。
8.如权利要求5所述的一种道路缓冲降速安全护栏，其特征在于：所述连接柱(3)是壁厚为10mm、宽度为120mm、高度为80mm的矩形管。
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