CN211893434U - 一种电动厢式运输车用减震车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动厢式运输车用减震车厢，包括底座、内厢和复位弹簧，所述底座的底部安装有定位架，且定位架的底部边缘处固定安装有第一铰接座，并且第一铰接座上转动连接有车架的一端，所述车架的端部与底座的外壁之间固定安装有密封乳胶贴条，所述底座的顶部中心处通过第二铰接座与内厢的底部中心处之间相互连接，且底座的顶部边缘处和内厢的底部边缘处之间固定安装有第二弹性件，所述内厢的外侧设置有外壳，且外壳的内部边角位置和内厢的外壁边角处位置之间固定安装有减震硅胶垫。该电动厢式运输车用减震车厢，方便车厢的拆卸安装定位，能够对移动运输过程中的车厢进行移动减震和碰撞减震，对车厢内的货物进行减震防护。

Description

一种电动厢式运输车用减震车厢

技术领域

本实用新型涉及电动厢式运输车相关技术领域，具体为一种电动厢式运输车用减震车厢。

背景技术

电动厢式运输车是采用电能带动机械运转的移动运输工具，在辅助安装车厢的作用下，便于货物的存放式装载运输，在运输车使用时，车厢进行货物的装载，使得货物的转运运输操作更加便捷。

然而现有的电动厢式运输车用车厢在使用时存在以下问题：

在使用时车厢的辅助安装定位和拆卸维修更换操作不便，同时在车厢时用时，车厢对其内部装载货物的减震防护效果不佳，易造成货物的振动损坏，影响货物本身使用性，不能够对车辆行驶和车厢碰撞时的振动进行削弱，存在使用缺陷。针对上述问题，急需在原有电动厢式运输车用车厢的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动厢式运输车用减震车厢，以解决上述背景技术提出现有的电动厢式运输车用车厢在使用时车厢的辅助安装定位和拆卸维修更换操作不便，同时在车厢时用时，车厢对其内部装载货物的减震防护效果不佳，易造成货物的振动损坏，影响货物本身使用性，不能够对车辆行驶和车厢碰撞时的振动进行削弱，存在使用缺陷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动厢式运输车用减震车厢，包括底座、内厢和复位弹簧，所述底座的底部安装有定位架，且定位架的底部边缘处固定安装有第一铰接座，并且第一铰接座上转动连接有车架的一端，所述车架的端部与底座的外壁之间固定安装有密封乳胶贴条，且车架的中部和定位架的端部边缘处之间固定有第一弹性件，所述底座的顶部中心处通过第二铰接座与内厢的底部中心处之间相互连接，且底座的顶部边缘处和内厢的底部边缘处之间固定安装有第二弹性件，并且底座的顶部边缘处和内厢的外壁底部之间铰接安装有定位管，所述内厢的外侧设置有外壳，且外壳的内部边角位置和内厢的外壁边角处位置之间固定安装有减震硅胶垫。

优选的，所述定位架与底座设置为螺栓连接的拆卸安装结构，且定位架设置为“弓”形结构，并且定位架通过第一铰接座与车架构成相对翻转结构。

优选的，所述内厢和底座之间竖向同轴分布，且内厢和底座转动连接，并且内厢和底座之间等间距均匀分布有第二弹性件，而且第二弹性件与内厢和底座均为固定连接。

优选的，所述定位管与内厢和底座均构成铰接安装的相对翻转结构，且定位管的中部贯穿连接有定位杆，并且定位管之间固定连接有第三弹性件，而且定位管的内部和定位杆的端部均固定有永磁铁。

优选的，所述定位杆和定位管构成贯穿的相对伸缩结构，且定位管内部和定位杆端部的永磁铁相对面磁性设置相同。

优选的，所述复位弹簧等间距固定于减震硅胶垫的内部，且减震硅胶垫位于内厢和外壳之间的拐角位置处，并且减震硅胶垫设置为直角镂空状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动厢式运输车用减震车厢，方便车厢的拆卸安装定位，能够对移动运输过程中的车厢进行移动减震和碰撞减震，对车厢内的货物进行减震防护；

1、只需要通过定位架和底座之间的螺栓安装作用，方便车厢的整体拆卸式维修更换，并且定位架和转动安装的车架作用，在第一弹性件的同步安装效果作用下，可以对移动行驶过程中的车厢进行移动减震，达到一次减震的效果；

2、在内厢和底座之间的转动连接时，内厢和底座之间安装的弹性件和相对伸缩的定位管和定位杆作用，在弹性用力和磁性的相斥效果作用下，对碰撞的内厢进行减震，并且利用形变的减震硅胶垫，达到碰撞外力的扩散，提高减震效果。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型定位管安装结构示意图；

图3为本实用新型定位管和定位杆连接结构示意图；

图4为本实用新型减震硅胶垫安装结构示意图。

图中：1、底座；2、定位架；3、第一铰接座；4、车架；5、密封乳胶贴条；6、第一弹性件；7、第二铰接座；8、内厢；9、第二弹性件；10、定位管；11、外壳；12、减震硅胶垫；13、定位杆；14、第三弹性件；15、永磁铁；16、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动厢式运输车用减震车厢，包括底座1、定位架2、第一铰接座3、车架4、密封乳胶贴条5、第一弹性件6、第二铰接座7、内厢8、第二弹性件9、定位管10、外壳11、减震硅胶垫12、定位杆13、第三弹性件14、永磁铁15和复位弹簧16，底座1的底部安装有定位架2，且定位架2的底部边缘处固定安装有第一铰接座3，并且第一铰接座3上转动连接有车架4的一端，车架4的端部与底座1的外壁之间固定安装有密封乳胶贴条5，且车架4的中部和定位架2的端部边缘处之间固定有第一弹性件6，底座1的顶部中心处通过第二铰接座7与内厢8的底部中心处之间相互连接，且底座1的顶部边缘处和内厢8的底部边缘处之间固定安装有第二弹性件9，并且底座1的顶部边缘处和内厢8的外壁底部之间铰接安装有定位管10，内厢8的外侧设置有外壳11，且外壳11的内部边角位置和内厢8的外壁边角处位置之间固定安装有减震硅胶垫12。

定位架2与底座1设置为螺栓连接的拆卸安装结构，且定位架2设置为“弓”形结构，并且定位架2通过第一铰接座3与车架4构成相对翻转结构，便于底座1的整体拆卸，对车厢进行拆卸式的维修和更换使用。

内厢8和底座1之间竖向同轴分布，且内厢8和底座1转动连接，并且内厢8和底座1之间等间距均匀分布有第二弹性件9，而且第二弹性件9与内厢8和底座1均为固定连接，对使用过程中的车厢进行独立悬挂式减震，使得车辆在行驶时能够对车厢进行减震。

定位管10与内厢8和底座1均构成铰接安装的相对翻转结构，且定位管10的中部贯穿连接有定位杆13，并且定位管10之间固定连接有第三弹性件14，而且定位管10的内部和定位杆13的端部均固定有永磁铁15，定位杆13和定位管10构成贯穿的相对伸缩结构，且定位管10内部和定位杆13端部的永磁铁15相对面磁性设置相同，对使用中的车厢进行碰撞振动削弱，达到车厢使用的减震效果，提高安装的稳定性。

复位弹簧16等间距固定于减震硅胶垫12的内部，且减震硅胶垫12位于内厢8和外壳11之间的拐角位置处，并且减震硅胶垫12设置为直角镂空状结构，使得减震硅胶垫12在使用时能够发生形变，达到对碰撞振动力的扩散式削弱。

工作原理：在使用该电动厢式运输车用减震车厢时，首先根据图1-3所示，在底座1和定位架2之间的螺栓连接作用下，使得底座1及车厢整体与定位架2的拆卸操作更加方便快捷，在使用时方便车厢的维修更换，并且如图1所示，在转动安装的车架4和定位架2之间的第一弹性件6作用下，在车架4进行运输移动时，能够对车厢进行悬挂式减震，防止车厢在车辆移动时出现振动，影响其内部放置安装的货物，保证货物在车厢内放置的稳定性；

根据图2-4所示，在车厢受到移动时，外壳11受到外界的碰撞，使得车厢整体产生移动的振动，内厢8和底座1在第二铰接座7的作用下发生相对翻转，且内厢8和底座1之间安装的第二弹性件9，使得内厢8在使用时进行一次减震使用，并且内厢8和底座1上铰接安装的定位管10转动，在定位管10和定位杆13的相对伸缩运动，第三弹性件14的弹力作用和永磁铁15的同极相斥作用，对内厢8的安装使用进行二次减震，避免内厢8内安装的货物出现振动损坏，并且在内厢8和底座1进行相对移动而减震时，内厢8和底座1之间的减震硅胶垫12发生形变，达到外力扩散削弱的作用，提高减震效果。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动厢式运输车用减震车厢，包括底座(1)、内厢(8)和复位弹簧(16)，其特征在于：所述底座(1)的底部安装有定位架(2)，且定位架(2)的底部边缘处固定安装有第一铰接座(3)，并且第一铰接座(3)上转动连接有车架(4)的一端，所述车架(4)的端部与底座(1)的外壁之间固定安装有密封乳胶贴条(5)，且车架(4)的中部和定位架(2)的端部边缘处之间固定有第一弹性件(6)，所述底座(1)的顶部中心处通过第二铰接座(7)与内厢(8)的底部中心处之间相互连接，且底座(1)的顶部边缘处和内厢(8)的底部边缘处之间固定安装有第二弹性件(9)，并且底座(1)的顶部边缘处和内厢(8)的外壁底部之间铰接安装有定位管(10)，所述内厢(8)的外侧设置有外壳(11)，且外壳(11)的内部边角位置和内厢(8)的外壁边角处位置之间固定安装有减震硅胶垫(12)。

2.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输车用减震车厢，其特征在于：所述定位架(2)与底座(1)设置为螺栓连接的拆卸安装结构，且定位架(2)设置为“弓”形结构，并且定位架(2)通过第一铰接座(3)与车架(4)构成相对翻转结构。

3.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输车用减震车厢，其特征在于：所述内厢(8)和底座(1)之间竖向同轴分布，且内厢(8)和底座(1)转动连接，并且内厢(8)和底座(1)之间等间距均匀分布有第二弹性件(9)，而且第二弹性件(9)与内厢(8)和底座(1)均为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输车用减震车厢，其特征在于：所述定位管(10)与内厢(8)和底座(1)均构成铰接安装的相对翻转结构，且定位管(10)的中部贯穿连接有定位杆(13)，并且定位管(10)之间固定连接有第三弹性件(14)，而且定位管(10)的内部和定位杆(13)的端部均固定有永磁铁(15)。

5.根据权利要求4所述的一种电动厢式运输车用减震车厢，其特征在于：所述定位杆(13)和定位管(10)构成贯穿的相对伸缩结构，且定位管(10)内部和定位杆(13)端部的永磁铁(15)相对面磁性设置相同。

6.根据权利要求1所述的一种电动厢式运输车用减震车厢，其特征在于：所述复位弹簧(16)等间距固定于减震硅胶垫(12)的内部，且减震硅胶垫(12)位于内厢(8)和外壳(11)之间的拐角位置处，并且减震硅胶垫(12)设置为直角镂空状结构。

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