CN211875069U - 用于车辆的减速器以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的减速器以及具有其的车辆，所述减速器包括：减速器壳体、传动装置以及导油件，所述传动装置设置在所述减速器壳体内；所述导油件设置在所述传动装置的上方，所述导油件上设置有适于收集所述传动装置的齿轮搅动的润滑介质的进油端和将所述润滑介质导入到所述传动装置的输入轴两端的轴承上的出油端。由此，通过设置导油件，使距离搅动润滑介质的齿轮较远的输入轴以及输入轴上的部件也可以被有效地润滑，从而提高减速器的润滑效果，不仅可以降低传动装置的动力损失，以提高传动效率；而且使输入轴以及位于输入轴上的部件可以被充分地散热，从而可以传动装置的损耗，延长减速器的使用寿命。

Description

用于车辆的减速器以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的减速器以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，减速器设置在差速器与动力源(发动机或电机)之间，适于接收动力源传递的动力，并在将动力减矩增扭后传递给差速器。

但是，由于车辆的空间限制，减速器的体积不能设置的较大，同时减速器的往往为一级或二级减速器，导致了主减速齿轮的尺寸较大，输入轴与输出轴之间的间距较大，导致润滑介质难以实现对输入轴的润滑。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的减速器，所述减速器内的传动装置的润滑更加充分，可以有效地提高传动效率，并延长减速器的使用寿命。

本实用新型进一步地提出了一种车辆，所述车辆采用上述减速器。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减速器包括：减速器壳体、传动装置以及导油件，所述传动装置设置在所述减速器壳体内；所述导油件设置在所述传动装置的上方，所述导油件上设置有适于收集所述传动装置的齿轮搅动的润滑介质的进油端和将所述润滑介质导入到所述传动装置的输入轴两端的轴承上的出油端。

根据本实用新型实施例的减速器，通过设置导油件，使距离搅动润滑介质的齿轮较远的输入轴以及输入轴上的部件也可以被有效地润滑，从而提高减速器的润滑效果，不仅可以降低传动装置的动力损失，以提高传动效率；而且使输入轴以及位于输入轴上的部件可以被充分地散热，从而可以传动装置的损耗，延长减速器的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动装置还包括：输出轴，所述输入轴和所述输出轴动力连接，所述输出轴的输出轴齿轮的至少部分位于所述减速器壳体内的润滑介质液面以下，且适于搅动所述润滑介质。

在一些实施例中，所述导油件包括：进油端和出油端，所述进油端邻近所述输出轴齿轮设置，所述出油端邻近所述输入轴设置。

进一步地，所述输出轴齿轮的齿宽为W1，所述进油端的宽度为W2，其中，W1＜W2。

在一些实施例中，所述输出轴齿轮的齿宽为W1，所述进油端的宽度为W2，其中，W1+2mm≤W2≤W1+10mm。

进一步地，所述输入轴的两端设置有第一轴承和第二轴承，所述出油端包括：第一出油端和第二出油端，第一出油端邻近所述第一轴承设置，所述第二出油端邻近所述第二轴承设置。

可选地，所述导油件还包括：导油本体，所述进油端连接在所述导油本体的一端，所述第一出油端和所述第二出油端连接在所述导油本体的另一端，且所述第一出油端和所述第二出油端均朝所述输入轴倾斜向下延伸。

在一些实施例中，所述导油本体倾斜向下延伸且所述到由本体的延伸方向与水平方向之间的夹角为5°-10°。

进一步地，所述导油件与所述输出轴齿轮的最小距离为5mm-10mm

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的减速器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减速器的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的减速器的传动装置与导油件配合的立体示意图；

图3是根据本实用新型实施例的减速器的传动装置与导油件的主视示意图；

图4是根据本实用新型实施例的减速器的传动装置与导油件的俯视示意图。

附图标记：

减速器100，

减速器壳体10，

传动装置20，输入轴21，第一轴承211，第二轴承212，输出轴22，输出轴齿轮221，

导油件30，进油端31，第一出油端32，第二出油端33，导油本体34，挡油板35。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的减速器100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的减速器100包括：减速器壳体10、传动装置20以及导油件30。

其中，传动装置20设置在减速器壳体10内；导油件30设置在传动装置20的上方，导油件30上设置有适于收集传动装置20的齿轮搅动的润滑介质的进油端31和将润滑介质导入到传动装置20的输入轴21两端的轴承上的出油端。

具体而言，传动装置20的一端与发动机或者电机动力连接，传动装置20的另一端与差速器动力连接，进而在传动装置20工作过程中，通过传动装置20邻近减速器100一端的齿轮搅动润滑介质，并使被搅动的部分润滑介质进入到进油端31，以使位于导油件30内的润滑介质形成为润滑介质流，并流向位于输入轴21两端的出油端，以有效地对输入轴21以及输入轴21两端的轴承进行有效地润滑。

根据本实用新型实施例的减速器100，通过设置导油件30，使距离搅动润滑介质的齿轮较远的输入轴21以及输入轴21上的部件也可以被有效地润滑，从而提高减速器100的润滑效果，不仅可以降低传动装置20的动力损失，以提高传动效率；而且使输入轴21以及位于输入轴21上的部件可以被充分地散热，从而可以传动装置20的损耗，延长减速器100的使用寿命。

可以理解的是，传动装置20还包括：输出轴22，输入轴21和输出轴22动力连接，输出轴22的输出轴齿轮221的至少部分位于减速器壳体10内的润滑介质液面以下，且适于搅动润滑介质。

具体而言，减速器壳体10上具有润滑介质进口，减速器壳体10内存蓄有经由润滑介质进口流入减速器壳体10内的润滑介质，进而使输出齿轮的至少部分位于润滑介质的液面一下，以提高输出齿轮对润滑介质的搅动效果。

如图2-图4所示，导油件30包括：进油端31和出油端，进油端31邻近输出轴齿轮221设置，出油端邻近输入轴21设置。由此，输出轴齿轮221搅动的润滑介质可以直接进入到与其邻近的进油端31内，且使导油件30与输出轴齿轮221的最小距离为5mm-10mm，从而可以确保更多的润滑介质进入到进油端31，并使出油端邻近输入轴21设置，以使出油端流出的润滑介质可以直接对输入轴21进行润滑，提高润滑效果效果。

进一步地，输出轴齿轮221的齿宽为W1，进油端31的宽度为W2，其中，W1＜W2。这样，使进油端31的宽度大于输出轴齿轮221的齿宽，从而使输出轴齿轮221搅动的润滑介质可以更多地被进油端31收集，可以进一步地提高对输入轴21的润滑效果。

优选地，输出轴齿轮221的齿宽为W1，进油端31的宽度为W2，其中，W1+2mm≤W2≤W1+10mm。换言之，进油端31的宽度位于上述数值范围内时，不仅具有较稳定地收集润滑介质效果，而且可以避免导油件30与周围部件干涉。

如图2和图4所示，输入轴21的两端设置有第一轴承211和第二轴承212，出油端包括：第一出油端32和第二出油端33，第一出油端32邻近第一轴承211设置，第二出油端33邻近第二轴承212设置。

这样，进油端31收集的润滑介质可以分流到第一出油端32和第二出油端33，并分别朝向第一轴承211、第二轴承212流出，提高润滑效果的同时，使导油件30的结构更加合理。

可选地，导油件30还包括：导油本体34，进油端31连接在导油本体34的一端，第一出油端32和第二出油端33连接在导油本体34的另一端，且第一出油端32和第二出油端33均朝输入轴21倾斜向下延伸；导油本体34倾斜向下延伸且到由本体的延伸方向与水平方向之间的夹角为5°-10°。

这样，位于导油件30内的润滑介质可以在重力以及导油件30的导向作用下流动，提高润滑介质的流动速度，以提高润滑以及散热效果。

可以理解的是，导油件30的周向边沿上设置有挡油板35，可以避免进入到导油件30的润滑介质溢出导油件30。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的用于车辆的减速器100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述减速器100，所具有的技术效果与上述减速器100一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的减速器(100)，其特征在于，包括：

减速器壳体(10)；

传动装置(20)，所述传动装置(20)设置在所述减速器壳体(10)内；

导油件(30)，所述导油件(30)设置在所述传动装置(20)的上方，所述导油件(30)上设置有适于收集所述传动装置(20)的齿轮搅动的润滑介质的进油端(31)和将所述润滑介质导入到所述传动装置(20)的输入轴(21)两端的轴承上的出油端。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述传动装置(20)还包括：输出轴(22)，所述输入轴(21)和所述输出轴(22)动力连接，所述输出轴(22)的输出轴齿轮(221)的至少部分位于所述减速器壳体(10)内的润滑介质液面以下，且适于搅动所述润滑介质。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述导油件(30)包括：进油端(31)和出油端，所述进油端(31)邻近所述输出轴齿轮(221)设置，所述出油端邻近所述输入轴(21)设置。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述输出轴齿轮(221)的齿宽为W1，所述进油端(31)的宽度为W2，其中，W1＜W2。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述输出轴齿轮(221)的齿宽为W1，所述进油端(31)的宽度为W2，其中，W1+2mm≤W2≤W1+10mm。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述输入轴(21)的两端设置有第一轴承(211)和第二轴承(212)，所述出油端包括：第一出油端(32)和第二出油端(33)，第一出油端(32)邻近所述第一轴承(211)设置，所述第二出油端(33)邻近所述第二轴承(212)设置。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述导油件(30)还包括：导油本体(34)，所述进油端(31)连接在所述导油本体(34)的一端，所述第一出油端(32)和所述第二出油端(33)连接在所述导油本体(34)的另一端，且所述第一出油端(32)和所述第二出油端(33)均朝所述输入轴(21)倾斜向下延伸。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述导油本体(34)倾斜向下延伸且所述到由本体的延伸方向与水平方向之间的夹角为5°-10°。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的用于车辆的减速器(100)，其特征在于，所述导油件(30)与所述输出轴齿轮(221)的最小距离为5mm-10mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的减速器(100)。

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