CN211869511U - 用于车辆的动力总成组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的动力总成组件和车辆，其中用于车辆的动力总成组件包括：动力总成本体、悬置支架部和悬置。所述悬置支架部一体形成在所述动力总成本体上，所述悬置支架部上具有悬置安装孔；所述悬置压装在所述悬置安装孔内。该动力总成组件通过将悬置支架部集成在动力总成本体上，以避免不必要铸造模具以及加工工装的开发，进而可有效降低动力总成组件的整体开发成本以及重量。

Description

用于车辆的动力总成组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动力总成组件和车辆。

背景技术

传统的悬置支架为单独生产制造的，因此，需要同时开发多套悬置支架铸造模具和多套钣金落料、冲孔、成型、焊接、压装模具及焊接工装，导致模具开发费用较高，以使动力总成以及悬置支架整体造价较高，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的动力总成组件，该动力总成组件的整体开发成本较低。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的动力总成组件的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的动力总成组件，包括：动力总成本体；悬置支架部，所述悬置支架部一体形成在所述动力总成本体上，所述悬置支架部上具有悬置安装孔；悬置，所述悬置压装在所述悬置安装孔内。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的动力总成组件，该动力总成组件通过将悬置支架部集成在动力总成本体上，以避免不必要铸造模具以及加工工装的开发，进而可有效降低动力总成组件的整体开发成本以及重量。

另外，根据实用新型实施例的用于车辆的动力总成组件，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置包括：内芯、外管以及设置在所述内芯与所述外管之间的橡胶结构，所述外管为柔性外管，所述外管适于与所述悬置安装孔的内壁压紧配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性外管包括：尼龙外管。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置还包括：限位垫，所述限位垫连接在所述内芯的两端，且所述悬置支架部的至少一部分适于夹设在两个所述限位垫之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置与所述悬置安装孔过盈配合安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置支架部包括：左悬置支架、右悬置支架以及后悬置支架，所述悬置包括：左悬置、右悬置以及后悬置，所述左悬置适于装配在所述左悬置支架内，所述右悬置适于装配在所述右悬置支架内，所述后悬置适于装配在所述后悬置支架内，其中，所述左悬置、所述右悬置以及所述后悬置的装配方向相同。

根据本实用新型的一些实施例，所述左悬置、所述右悬置以及所述后悬置为结构相同的悬置。

根据本实用新型的一些实施例，所述左悬置、所述右悬置以及所述后悬置分别与车辆的副车架连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位垫设置在所述悬置与所述副车架之间。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的用于车辆的动力总成组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的动力总成组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力总成组件的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的动力总成组件安装在副车架上的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的悬置的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的悬置的***图。

附图标记：

动力总成组件100，动力总成本体1，悬置支架部2，悬置安装孔21，悬置3，内芯31，外管32，橡胶结构33，限位垫34，左悬置支架22，右悬置支架23，后悬置支架24，左悬置35，右悬置36，后悬置37，副车架200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的动力总成组件100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力总成组件100可以包括：动力总成本体1、悬置支架部2和悬置3。

如图1和图2所示，动力总成本体1为车辆上产生动力的部分，而悬置支架部2上适于安装悬置3，其中，悬置支架部2一体形成在动力总成本体1上，即悬置支架部2集成在动力总成本体1上，可有效增加悬置支架部2与动力总成本体1之间的连接强度，进而提高动力总成组件100的整体稳定性，并且还可降低动力总成组件100的开发费用。

由于传统的悬置支架为单独生产制造的，因此，需要同时发多套悬置支架铸造模具和多套钣金落料、冲孔、成型、焊接、压装模具及焊接工装，导致模具开发费用较高。

而本实用新型实施例通过将悬置支架部2与动力总成本体1集成为一个整体，因此只需使用一套铸造模组即可完成铸造，避免了多套支架铸造模具以及多套钣金落料、冲孔、成型、焊接、压装模具及焊接工装的开发，进而可以降低动力总成组件100的整体开发成本以及费用。

并且，由于悬置支架部2与动力总成本体1一体成型设置，因此不用在悬置支架部2与动力总成本体1之间设置连接件以及紧固件。由此，可以进一步有效的降低动力总成组件100的整体重量以及成本。

进一步，悬置支架部2上具有悬置安装孔21，悬置3适于压装在悬置安装孔21内。由此，提升了装配便利性。

其中，悬置安装孔21可通过冲压的工艺形成在悬置支架部2上，也可直接铸造形成在悬置支架部2上。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力总成组件100，该动力总成组件 100通过将悬置支架部2集成在动力总成本体1上，以避免不必要铸造模具以及加工工装的开发，进而可有效降低动力总成组件100的整体开发成本以及重量。

结合图4和图5所示实施例，悬置3包括：内芯31、外管32以及设置在内芯31与外管32之间的橡胶结构33，其中，内芯31可为金属管。优选的，内芯31可为铝型材管，以有效降低悬置3的重量，而内芯31以及外管32适于与橡胶结构33硫化为一体，以保证悬置3的整体强度。

具体地，可先将外管32以及内芯31放入硫化模具内，然后将橡胶注入硫化模具内，高温硫化成橡胶结构33，以将内芯31以及外管32连接在一起，形成完整的悬置3。

其中，外管32为柔性外管，外管32适于与悬置安装孔21的内壁压紧配合，即外管32为非刚性管，在悬置3压装进悬置安装孔21内时，外管32不会造成悬置安装孔21以及动力总成本体1的壳体的开裂，以防止悬置支架部 2以及动力总成本体1的壳体的报废，以保证其设置安全性以及可延长其使用寿命。

进一步，柔性外管包括：尼龙外管。尼龙比铸铝质软，且尼龙外管更便于制造，并且造价较低，当将其压入悬置安装孔21内后，不会造成悬置支架部 2的开裂现象，当然也不会造成与悬置3连接的副车架200的开裂，防止副车架200报废。同时还可以有效降低悬置3的整体重量。并且，当悬置3损坏时可便于将悬置3压出，同时压入新的悬置3，以有效降低更换费用。

结合图1、图4和图5所示实施例，悬置3还包括：限位垫34，限位垫 34连接在内芯31的两端，且悬置支架部2的至少一部分适于夹设在两个限位垫34之间(参照图1)。即限位垫34起到有效的限位作用，由于限位垫34与悬置3连接且将悬置支架部2夹设在两个限位垫34之间，因此限位垫34可限制悬置3相对于悬置支架部2的位置，以避免悬置3从悬置安装孔21内脱离出来，进而提升了悬置3的设置稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，悬置3与悬置安装孔21过盈配合安装。由此，不用在悬置支架部2与悬置3之间设置连接件以及紧固件，因此，可有效降低动力总成组件100的整体重量以及造价。

结合图1-图3所示实施例，悬置支架部2包括：左悬置支架22、右悬置支架23以及后悬置支架24，左悬置支架22形成在动力总成本体1的左侧，右悬置支架23形成在动力总成本体1右侧，后悬置支架24形成在动力总成本体1的后侧，悬置3包括：左悬置35、右悬置36以及后悬置37，左悬置35 适于装配在左悬置支架22上的悬置安装孔21内，右悬置36适于装配在右悬置支架23上的悬置安装孔21内，而后悬置37适于装配在后悬置支架24上的悬置安装孔21内，其中，左悬置支架22、右悬置支架23以及后悬置支架24 上的悬置安装孔21的延伸方向相同，且左悬置35、右悬置36以及后悬置37 的装配方向相同。由此，更便于装配，可进行自动化安装。

具体地，安装人员可依次拿取多个悬置3从同一侧将多个悬置3安装到不同的悬置支架部2上，可精简安装步骤，或者可采用机械手臂抓取悬置3从同一侧将多个悬置3安装到不同的悬置支架部2上，以使安装过程更简单，可实现自动化安装。

参照图1，左悬置35、右悬置36以及后悬置37为结构相同的悬置3。即左悬置35、右悬置36以及后悬置37可采用相同的悬置3，以提高通用性，也就是说只需研发生产一种悬置3即可满足使用要求。由此，节约了两套悬置3 开发的费用，使动力总成组件100整体的生产以及制造成本更低。

如图3所示，左悬置35、右悬置36以及后悬置37分别与车辆的副车架200连接。即动力总成本体1通过悬置3只与副车架200相连接。由此，形成了质心承载式布置形式，可使动力总成本体1的力同时作用在三个悬置3上，即左悬置35、右悬置36以及后悬置37同时承受动力总成本体1在长度方向、宽度方向以及高度方向上平移和旋转的力矩，从而降低了每个悬置3所受的力，并且也可以避免发生悬置支架部2开裂的问题。

具体地，在安装时，可先将动力总成组件100进行组装，并将组装后的动力总成组件100吊装入副车架200内，使副车架200上连接支架上的安装孔与内芯31上的固定孔对正，之后使用三个螺栓分别穿过连接支架上的安装孔以穿入左右后悬置内芯31的固定孔，并打紧力矩，以完成安装紧固。由于整个安装过程只使用了三个螺栓进行连接，因此精简了多个装配工序，以提升装配便利性，提升生产节拍，可使装配过程更简单。

其中，可以将动力总成本体1、悬置支架部2以及悬置3看做一个整体，因此可便于将这个整体直接同时布置在不同车型上，以节省单独悬置3***的设计开发。

如图3所示，限位垫34设置在悬置3与副车架200的连接支架之间，因此限位垫34可以防止因动力总成本体1位移过大而与连接支架发生碰撞而产生异响，可有效保护动力总成组件100以及副车架200免受撞击的损害，并且还可有效的提升车辆的NVH性能。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的动力总成组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动***、转向***等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，包括：

动力总成本体(1)；

悬置支架部(2)，所述悬置支架部(2)一体形成在所述动力总成本体(1)上，所述悬置支架部(2)上具有悬置安装孔(21)；

悬置(3)，所述悬置(3)压装在所述悬置安装孔(21)内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述悬置(3)包括：内芯(31)、外管(32)以及设置在所述内芯(31)与所述外管(32)之间的橡胶结构(33)，所述外管(32)为柔性外管，所述外管(32)适于与所述悬置安装孔(21)的内壁压紧配合。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述柔性外管包括：尼龙外管。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述悬置(3)还包括：限位垫(34)，所述限位垫(34)连接在所述内芯(31)的两端，且所述悬置支架部(2)的至少一部分适于夹设在两个所述限位垫(34)之间。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述悬置(3)与所述悬置安装孔(21)过盈配合安装。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述悬置支架部(2)包括：左悬置支架(22)、右悬置支架(23)以及后悬置支架(24)，所述悬置(3)包括：左悬置(35)、右悬置(36)以及后悬置(37)，所述左悬置(35)适于装配在所述左悬置支架(22)内，所述右悬置(36)适于装配在所述右悬置支架(23)内，所述后悬置(37)适于装配在所述后悬置支架(24)内，其中，所述左悬置(35)、所述右悬置(36)以及所述后悬置(37)的装配方向相同。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述左悬置(35)、所述右悬置(36)以及所述后悬置(37)为结构相同的悬置(3)。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述左悬置(35)、所述右悬置(36)以及所述后悬置(37)分别与车辆的副车架(200)连接。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力总成组件(100)，其特征在于，所述限位垫(34)设置在所述悬置(3)与所述副车架(200)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的动力总成组件(100)。

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