CN211828968U - 用于车辆的电池模组以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的电池模组以及车辆，所述电池模组包括：壳体，所述壳体内设置有容纳空间；挡板，所述挡板设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔为多个腔室，其中多个所述腔室中的一部分内设置有极组以形成第一腔室，多个所述腔室中的另一部分内设置有电器件以形成第二腔室。由此，一方面，每个第一腔室内均可以设置一个极组，壳体的空间占用更小，单位体积内可以设置更多的极组，使电池模组的能量密度更高；另一方面，电器件可以布置在第二腔室内，电器件的布置更加简单、位置更加合理，在提高电池模组的使用安全性的前提下，还可以进一步降低电器件在壳体内布置的空间占用，以进一步地提高极组的空间占比。

Description

用于车辆的电池模组以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池模组以及车辆。

背景技术

相关技术中，传统的电芯为极组固定到壳体内，通过盖板焊接密封，电芯再通过结构外壳组装成为电池模组，电池模组再固定在箱体内组装成为电池包。

此种装配方案，电池模组需要更多的空间进行固定，具有多个壳体，不仅降低了空间利用率，使电池包的能量密度较低，而且装配过程复杂、效率低、成本高。

申请内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的电池模组，所述电池模组的能量密度高，结构简单。

本申请进一步地提出乐一种具有上述电池模组的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的电池模组包括：壳体，所述壳体内设置有容纳空间；挡板，所述挡板设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔为多个腔室，其中多个所述腔室中的一部分内设置有极组以形成第一腔室，多个所述腔室中的另一部分内设置有电器件以形成第二腔室。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池模组，通过在壳体内设置挡板，并通过挡板限定出多个第一腔室和第二腔室，一方面，每一个第一腔室内均可以设置一个极组，相较现有的电池模组，壳体的空间占用更小，单位体积内可以设置更多的极组，使电池模组的能量密度更高；另一方面，电器件可以布置在第二腔室内，电器件的布置更加简单、位置更加合理，在提高电池模组的使用安全性的前提下，还可以进一步降低电器件在壳体内布置的空间占用，以进一步地提高极组的空间占比。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一腔室和所述第二腔室的同侧一端敞开以形成敞开口，所述电池模组还包括：多个盖板，每个所述盖板设置在所述壳体上以封堵对应的所述敞开口。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池模组还包括：冷却液板，所述冷却液板上设置有冷却槽，所述冷却液板设置在所述壳体上以与所述壳体限定出冷却流道。

进一步地，所述电池模组还包括：安装板，所述安装板与所述壳体固定连接且适于与所述车辆的车身固定连接。

进一步地，所述安装板包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述壳体的左侧固定连接，所述第二安装板与所述壳体的右侧固定连接。

在一些实施例中，每个所述盖板朝向所述壳体的一侧设置有与对应的腔室的内周壁配合的定位凸块。

在一些实施例中，所述壳体上设置有与所述第二腔室连通的维修窗口以及可选择地打开或关闭所述维修窗口的维修面板。

进一步地，所述电池模组还包括：彼此正对的第一外盖和第二外盖，所述第一外盖与多个所述盖板正对，所述第一外盖与所述第二外盖分别与所述壳体固定连接。

进一步地，所述第一外盖与多个所述盖板之间设置有连接多个所述极组的铜排。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的电池模组。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池模组的拆分示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池模组的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池模组的壳体与挡板的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电池模组的壳体与盖板的配合示意图；

图5是根据本实用新型实施例的电池模组的盖板的示意图。

附图标记：

电池模组100，

壳体10，挡板20，盖板30，维修面板40，第一外盖50，第二外盖60，铜排70，冷却液板80，第一安装板91，第二安装板92。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的用于车辆的电池模组100以及车辆。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的电池模组100包括：壳体10、挡板20。

其中，壳体10内设置有容纳空间；挡板20设置在容纳空间内以将容纳空间分隔为多个腔室，多个腔室中的一部分内设置有极组以形成第一腔室，多个腔室中的另一部分内设置有电器件以形成第二腔室。

具体而言，壳体10内限定出多个第一腔室，每个第一腔室内均设置有极组，以使相邻的两者极组之间的壳体10占用的空间可以设置的更小，进而使电池模组100内部具有更大的空间用于设置极组；同时在壳体10内还设置有至少一个第二腔室，第二腔室内适于设置电器件，从而方便电器件在壳体10内的设置，并改善电器件的布置环境，使电器件的布置更加合理，降低电器件布置的空间占用。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池模组100，通过在壳体10内设置挡板20，并通过挡板20限定出多个第一腔室和第二腔室，一方面，每一个第一腔室内均可以设置一个极组，相较现有的电池模组100，壳体10的空间占用更小，单位体积内可以设置更多的极组，使电池模组100的能量密度更高；另一方面，电器件可以布置在第二腔室内，电器件的布置更加简单、位置更加合理，在提高电池模组100的使用安全性的前提下，还可以进一步降低电器件在壳体10内布置的空间占用，以进一步地提高极组的空间占比。

如图1和图2所示，电池模组100还包括：冷却液板80，冷却液板80上设置有冷却槽，冷却液板80设置在壳体10上以与壳体10限定出冷却流道。其中，冷却槽构造为环形槽或往复循环的流道，具有进液口和出液口，冷却液由进液口进入冷却槽，由出液口流出冷却槽，以通过设置冷却液板80对电池模组100进行稳定、可靠地冷却降温，进一步提高电池模组100的工作稳定性。

可以理解的是，在一些实施例中，冷却液板80与壳体10之间限定出冷却流道，在另一些实施例中，冷却液板80包括第一板和第二板，第一板与壳体10贴合设置，第二板的至少部分与第一板间隔开以限定出冷却水道。

在图1和图2所示的具体的实施例中，电池模组100还包括：安装板，安装板与壳体固定连接，且适于与车辆的车身连接。

具体而言，安装板包括：第一安装板91和第二安装板92，第一安装板91与壳体10和冷却液板80的左侧固定连接，第二安装板92与壳体10和冷却液板80的右侧固定连接。

由此，通过设置第一安装板91和第二安装板92，并使冷却液板80的左侧、冷却液板80的右侧分别与第一安装板91、第二安装板92固定，可以提高冷却液板80在壳体10上的固定稳定性，同时方便冷却液板80在壳体10上的拆卸，进而通过设置第一安装板91和第二安装板92还可以提高电池模组100的结构强度，同时通过第一安装板91、第二安装板92将电池模组100固定在车身上，可以提高车身与电池模组100的连接稳定性。

如图3和图4所示，根据本实用新型的一些实施例，第一腔室和第二腔室的同侧一端敞开以形成敞开口，电池模组100还包括：多个盖板30，每个盖板30设置在壳体10上以封堵对应的敞开口。

这样，一方面，第一腔室和第二腔室的同侧一端敞开，多个盖板30均对应固定在壳体10的同侧即可，使盖板30在壳体10上的装配更加简单、方便；另一方面，多个盖板30均设置在壳体10上，且每个盖板30对应封堵一个第一腔室或一个第二腔室，在提高电池模组100的密封性以提高电池模组100的使用安全性以及工作稳定性的前提下，还可以提高极组以及电器件在壳体10内的固定效果。

如图5所示，每个盖板30朝向壳体10的一侧设置有与对应的腔室的内周壁配合的定位凸块。由此，在壳体10与盖板30之间装配时，可以通过定位凸块进行行为，从而可以提高壳体10与盖板30的配合精度，进而在壳体10与盖板30装配完成后，定位凸块与腔室的内周壁限位配合，可以避免盖板30出现窜动，从而可以提高电池模组100的工作稳定性。

优选地，多个盖板30为一体成型件。这样，不仅使多个盖板30的加工更加简单、方便，可以提高盖板30得劲加工效率；而且一体成型后的多个盖板30在壳体10上装配也更加简单、方便，可以提高电池模组100的装配效率。

如图1和图2所示，壳体10上设置有与第二腔室连通的维修窗口以及可选择地打开或关闭维修窗口的维修面板40。这样，在需要对电器件进行养护或维修时，打开维修面板40以敞开维修窗口，使电器件的维修以及养护时在第二腔室内的拆装更加简单、方便，可以提高电池模组100的使用便利性，同时在电池模组100日常使用过程中，通过维修面板40封堵维修窗口，可以避免异物以及灰尘进入壳体10内部，从而可以保证电池模组100的工作稳定性。

如图1所示，电池模组100还包括：彼此正对的第一外盖50和第二外盖60，第一外盖50与多个盖板30正对，第一外盖50与第二外盖60分别与壳体10固定连接。第一外盖50和第二外盖60分别固定在壳体10相对的两端上，其中第一壳体10设置在盖板30外侧，在提高电池模组100的结构强度的前提下，还可以将盖板30与外界环境间隔开。

进一步地，第一外盖50与多个盖板30之间设置有连接多个极组的铜排70。由此，通过铜排70将多个极组串联，以使电池模组100可以向外界提供高电压，同时通过第一外盖50将铜排70与外界环境间隔开，可以提高电池模组100的工作稳定性以及使用安全性。

可以理解的是，第一外盖50上设置有高压插接头过孔，铜排70将多个极组串联后，铜排70的端部与高压插接头电连接，高压插接头穿过高压插接头过孔伸出第一外盖50，以使电池模组100与外界用电设备的电连接更加简单、方便。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的电池模组100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述电池模组100，所具有的技术效果与上述电池模组100一致，在这里不再赘述。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，包括：

壳体(10)，所述壳体(10)内设置有容纳空间；

挡板(20)，所述挡板(20)设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分隔为多个腔室，其中多个所述腔室中的一部分内设置有极组以形成第一腔室，多个所述腔室中的另一部分内设置有电器件以形成第二腔室。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，还包括：冷却液板(80)，所述冷却液板(80)上设置有冷却槽，所述冷却液板(80)设置在所述壳体(10)上以与所述壳体(10)限定出冷却流道。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，还包括：安装板，所述安装板与所述壳体(10)固定连接且适于与所述车辆的车身固定连接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，所述安装板包括：第一安装板(91)和第二安装板(92)，所述第一安装板(91)与所述壳体(10)的左侧固定连接，所述第二安装板(92)与所述壳体(10)的右侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，所述第一腔室和所述第二腔室的同侧一端敞开以形成敞开口，所述电池模组(100)还包括：多个盖板(30)，每个所述盖板(30)设置在所述壳体(10)上以封堵对应的所述敞开口。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，每个所述盖板(30)朝向所述壳体(10)的一侧设置有与对应的腔室的内周壁配合的定位凸块。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，所述壳体(10)上设置有与所述第二腔室连通的维修窗口以及可选择地打开或关闭所述维修窗口的维修面板(40)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，还包括：彼此正对的第一外盖(50)和第二外盖(60)，所述第一外盖(50)与多个所述盖板(30)正对，所述第一外盖(50)与所述第二外盖(60)分别与所述壳体(10)固定连接。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，所述第一外盖(50)与多个所述盖板(30)之间设置有连接多个所述极组的铜排(70)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的电池模组(100)。

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