CN209822728U - 一种电动汽车用电芯组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车用电芯组件，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖、下盖，电芯连接组件包括电芯壳及截面是圆弧形的两个电芯固定板，两个电芯固定板用于连接电芯的侧部，电芯壳的截面是矩形，电芯壳的一侧上端设有进气口，电芯壳的进气口对侧设有出气口，电芯固定板的外表面设有若干散热齿，电芯固定板的两端连接弹性连接件，弹性连接件通过中间连接件连接于电芯壳的内表面；上盖设有用于连接电芯正极的正极触点，下盖设有用于连接电芯负极的负极触点，当多个电芯连接组件连接于上盖、下盖时，相连之间的电芯壳通过进气口与出气口连接。本实用新型的风冷装置并未占用竖向空间，能够降低整个电池包的厚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车用电芯组件，属于电动汽车电池技术领域。
背景技术
在锂电池技术受限的现状下，提升电池容量的方式主要依靠提升电池包的体积来实现。因此决定电动汽车续航里程的一个重要参数就是电池包的大小。
电动汽车的电池包通常设置在车辆的底部，受底盘高度的限制，电池包不能做的太厚，负责就会降低车辆的离地尺寸，影响通过性能。为了保证安全，现有技术中的电池包大多设有风冷装置（在液冷技术尚未成熟的前提下，采用风冷是更为均衡的方案），电动汽车中，现有技术中的风冷装置通常设置于电池包的上下两侧，电芯设置于中间，这样就会增加电池包的厚度，降低车辆的离地距离。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种厚度更小的电动汽车用电芯组件
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖、下盖，电芯连接组件包括电芯壳及截面是圆弧形的两个电芯固定板，两个电芯固定板用于连接电芯的侧部，电芯壳的截面是矩形，电芯壳的一侧上端设有进气口，电芯壳的进气口对侧设有出气口，电芯固定板的外表面设有若干散热齿，电芯固定板的两端连接弹性连接件，弹性连接件通过中间连接件连接于电芯壳的内表面；上盖设有用于连接电芯正极的正极触点，下盖设有用于连接电芯负极的负极触点，当多个电芯连接组件连接于上盖、下盖时，相连之间的电芯壳通过进气口与出气口连接。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，进气口***至出气口。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，上盖的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳端部的上盖凹槽，下盖的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳端部的下盖凹槽。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，正极触点的端部设有正极触片及隔离棉，正极触片连接电芯正极，隔离棉连接电芯正极端。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，负极触点包括弹簧及连接于弹簧端部的负极触片，负极触片连接电芯负极。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，电芯固定板的侧部还设有传感器连接孔，传感器连接孔设有用于连接温度传感器的螺纹孔。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，传感器连接孔的两侧还设有线缆固定槽，线缆固定槽连接传感器线。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，电芯连接组件的材质是铝合金。
优选，前述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，每个电芯壳的进气口有两个，每个电芯壳的出气口也有两个。
本实用新型所达到的有益效果：
1. 本实用新型的风冷装置并未占用竖向空间，能够降低整个电池包的厚度。
2. 两个电芯固定板与电芯壳之间能够形成气流通道，多个电芯连接组件并列设置，气流依次在多个电芯连接组件的气流通道之间形成S型气流回路，经过该S型回路能对每个电芯的侧部进行冷却。
3. 当电芯发生鼓包时，弹性连接件与电芯固定板会发生变形，气流通道能够容纳电芯鼓包所增加的体积，避免电芯被挤压发生***。
4. 本实用新型还提供了温度传感器安装位置，便于实时检测每个电芯的温度。
附图说明
图1是本实用新型整体结构主视图；
图2是本实用新型电芯连接组件的截面图；
图中附图标记的含义：1-电芯壳；2-电芯固定板；3-温度传感器；4-上盖；5-下盖；6-负极触点；7-正极触点；11-进气口；12-出气口；21-散热齿；22-弹性连接件；23-中间连接件；24-线缆固定槽；25-传感器连接孔；31-传感器线；41-上盖凹槽；51-下盖凹槽；61-弹簧；62-负极触片；71-正极触片；72-隔离棉。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1及图2所示：本实施例公开了一种电动汽车用电芯组件，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖4、下盖5，电芯连接组件包括电芯壳1及截面是圆弧形的两个电芯固定板2，两个电芯固定板2用于连接电芯的侧部，电芯壳1的截面是矩形，电芯壳1的一侧上端设有进气口11，所谓电芯壳1的一侧上端是指与处于端部的电芯齐平，使气流能够吹到电芯固定板2内的端部电芯。
电芯壳1的进气口11对侧设有出气口12，电芯固定板2的外表面设有若干散热齿21，电芯固定板2的两端连接弹性连接件22，弹性连接件22通过中间连接件23连接于电芯壳1的内表面；上盖4设有用于连接电芯正极的正极触点7，下盖5设有用于连接电芯负极的负极触点6，当多个电芯连接组件连接于上盖4、下盖5时，电芯壳1的进气口11***至相邻电芯壳1的出气口12。
电芯连接组件与上盖4、下盖5的连接方式是：
上盖4的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳1端部的上盖凹槽41，下盖5的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳1端部的下盖凹槽51。在实际使用时，可在上盖凹槽41、下盖凹槽51与电芯壳1之间设有密封装置，用于避免其气流泄漏或进水。
具体的，正极触点7的端部设有正极触片71及隔离棉72，正极触片71连接电芯正极，隔离棉72连接电芯正极端。隔离棉72的作用是避免气流从电芯正极通过。使整个电芯组件形成S型气流回路。
具体的，负极触点6包括弹簧61及连接于弹簧61端部的负极触片62，负极触片62连接电芯负极。弹簧61用于增加负极触片62与电芯负极之间的贴合力。
电动汽车的每个电芯通常都设有温度传感器，用于实时检测每个电芯的温度，本实施例也提供了温度传感器安装点及温度传感器线缆存放处，具体是：电芯固定板2的侧部还设有传感器连接孔25，传感器连接孔25设有用于连接温度传感器3的螺纹孔。传感器连接孔25的两侧还设有线缆固定槽24，线缆固定槽24连接传感器线31。线缆固定槽24内设有用于卡住传感器线31的凹槽，线缆固定槽24也能够起到与散热齿21相同的散热作用。
本实施例电芯连接组件的材质优选铝合金。
具体的，每个电芯壳1的进气口11有两个，每个电芯壳1的出气口12也有两个。
使用时，电芯安装在两个截面是圆弧形的两个电芯固定板2之间，安装之后的电芯（18650电芯）的侧部能够紧密贴合电芯固定板2，并将内部热量通过电芯固定板2传递至散热齿21上。
多个电芯连接组件并列设置，通过进气口11***出气口12的方式进行连接，处于端部的进气口11连接气流发生装置，例如风机，两个电芯固定板2与电芯壳1之间能够形成气流通道，气流依次在多个电芯连接组件的气流通道之间形成S型气流回路，如图1中的箭头所示，经过该S型回路能对每个电芯的侧部进行冷却。
在工作过程中，当某个电芯发生鼓包时，弹性连接件22与中间连接件23的连接面会发生变形，弹性连接件22的两端能够在电芯固定板2的推动下向电芯壳1的方向弯曲，也就是说本实用新型的两个电芯固定板2与电芯壳1之间的气流通道能够容纳电芯鼓包所增加的体积，避免电芯被挤压发生***。
相对于现有技术，本实用新型的风冷装置并未占用竖向空间，能够降低整个电池包的厚度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，包括电芯连接组件及分别连接于电芯连接组件两端的上盖（4）、下盖（5），所述电芯连接组件包括电芯壳（1）及截面是圆弧形的两个电芯固定板（2），两个电芯固定板（2）用于连接电芯的侧部，所述电芯壳（1）的截面是矩形，所述电芯壳（1）的一侧上端设有进气口（11），电芯壳（1）的进气口（11）对侧设有出气口（12），所述电芯固定板（2）的外表面设有若干散热齿（21），所述电芯固定板（2）的两端连接弹性连接件（22），所述弹性连接件（22）通过中间连接件（23）连接于电芯壳（1）的内表面；
所述上盖（4）设有用于连接电芯正极的正极触点（7），所述下盖（5）设有用于连接电芯负极的负极触点（6），当多个电芯连接组件连接于上盖（4）、下盖（5）时，相连之间的电芯壳（1）通过进气口（11）与出气口（12）连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述进气口（11）***至出气口（12）。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述上盖（4）的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳（1）端部的上盖凹槽（41），所述下盖（5）的电芯连接组件连接面设有用于连接电芯壳（1）端部的下盖凹槽（51）。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述正极触点（7）的端部设有正极触片（71）及隔离棉（72），所述正极触片（71）连接电芯正极，所述隔离棉（72）连接电芯正极端。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述负极触点（6）包括弹簧（61）及连接于弹簧（61）端部的负极触片（62），所述负极触片（62）连接电芯负极。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述电芯固定板（2）的侧部还设有传感器连接孔（25），所述传感器连接孔（25）设有用于连接温度传感器（3）的螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述传感器连接孔（25）的两侧还设有线缆固定槽（24），所述线缆固定槽（24）连接传感器线（31）。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，所述电芯连接组件的材质是铝合金。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电芯组件，其特征在于，每个电芯壳（1）的进气口（11）有两个，每个电芯壳（1）的出气口（12）也有两个。
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| CN201920769201.6U CN209822728U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 一种电动汽车用电芯组件 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112776657A (zh) * | 2021-01-22 | 2021-05-11 | 徐云霞 | 一种新能源汽车的换电装置 |
| EP4300688A3 (en) * | 2022-06-23 | 2024-01-17 | Maxim Nature Green Energy Solutions, Ltd. | Endothermic and fire suppressive material and lithium battery module |
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2019
- 2019-05-27 CN CN201920769201.6U patent/CN209822728U/zh active Active
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