CN211765565U - 用于悬挂式单轨列车的牵引梁 - Google Patents

Abstract

一种用于悬挂式单轨列车的牵引梁，包括牵引梁本体，所述牵引梁本体为中空挤压铝型材制成，所述牵引梁本体的型材内腔设有两加强筋板，所述两加强筋板贯穿整个型材内腔设置且呈八字形支承于内；所述牵引梁本体的前端两侧分别开设排水孔，各排水孔分别贯穿有排水管，所述牵引梁本体的两侧为中空开口，两侧开口的上端分别向外延伸有搭接部从而在两侧的下端形成矩形开口以与两侧的边梁焊接固连并起到车体上端梁的作用；由此，本实用新型适用于悬挂式单轨车辆，其结构简单，可满足使用要求，强度高，耐腐蚀，在有限空间内满足强度刚度等使用要求，并且轻量化程度高，适用广泛。

Description

用于悬挂式单轨列车的牵引梁

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨列车的技术领域，尤其涉及一种用于悬挂式单轨列车的牵引梁。

背景技术

牵引梁作为牵枕缓的一部分，起着连接、并向车体传递牵引载荷的作用，是实现列车联挂后快速且安全行驶的关键设备。在悬挂式单轨列车上，由于其特殊的运行方式，导致列车顶部至轨道梁下底面之间的空间有限，要求牵引梁结构在满足适用要求的同时，结构简洁，这就对牵引梁的结构提出了更高的设计和使用要求，在地铁、城轨等车辆上，在车钩和车体之间设计牵引梁并通过底架传递牵引力(车钩->牵引梁->底架->车体)；为了稳定有效的传递牵引力，各部分之间尤其是牵引梁与底架之间的连接强度，尤为重要，因此现有结构中牵引梁结构一般在前端较宽，以便与底架连接更为稳固，这也造成了牵引梁大都体积较大，结构较为复杂，整体较重。

当前，地铁、城轨等牵引梁的结构多为板材、简单型材拼焊而成的钢结构，并且其牵引梁结构一般都包括了车钩安装结构，整体结构较为复杂，如专利：CN201777261U，一种机车牵引梁，其结构板件焊接机构，并且带有车钩箱结构，整体结构较为复杂，焊接量较大，加工较为困难，如专利：CN202294844U，轨道车辆牵引梁，其结构为中空口型箱型焊接结构，整体较为复杂，焊接量大，加工安装较为复杂。

这些现有结构是针对地铁、城轨等铁路车辆设计，其结构复杂，零部件较多，重量大，不利于整车的轻量化设计，不适用于空间有限的悬挂式单轨车辆。而这些钢结构需要考虑腐蚀问题，其在设计时也会预留腐蚀余量，从而在另一方面增大了牵引梁的重量，不利于悬挂式单轨列车的轻量化。

由于应用在悬挂式单轨列车上，安装位置在车顶，因此需要解决在雨天等有外界水源进入车顶的情况，防止积水对车体及车顶设备造成的不利影响。

现有的牵引梁结构，一般包含车钩安装结构，用以安装车钩。因此牵引梁在满足传递牵引载荷的功能下，还需要满足车钩安装的功能，则其结构设计相对要复杂，为实现其功能，就需要更多的零部件进行焊接，造成生产制造困难，大量焊接也会带来变形、疲劳性能减弱等不利影响。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于悬挂式单轨列车的牵引梁，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂式单轨列车的牵引梁，其适用于悬挂式单轨车辆，其结构简单，耐腐蚀，在有限空间内满足强度刚度等使用要求，并且轻量化程度高，适用广泛。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种用于悬挂式单轨列车的牵引梁，包括牵引梁本体，其特征在于：

所述牵引梁本体为中空挤压铝型材制成，所述牵引梁本体的型材内腔设有两加强筋板，所述两加强筋板贯穿整个型材内腔设置且呈八字形支承于内；

所述牵引梁本体的前端两侧分别开设排水孔，各排水孔分别贯穿有排水管。

其中：所述牵引梁本体的两侧为中空开口，两侧开口的上端分别向外延伸有搭接部从而在两侧的下端形成矩形开口以与两侧的边梁焊接固连并起到车体上端梁的作用。

其中：所述牵引梁本体的前端下侧向前延伸有凸出部，从而在凸出部的上方形成有凹口以在凹口处焊接固连车钩安装座板。

其中：所述牵引梁本体的后端向后延伸有多块连接板以与车顶上顶板焊接固连，多块连接板呈直线状间隔设置以保证连接强度。

其中：所述排水管为矩形铝管且与牵引梁主体焊接固连。

通过上述结构可知，本实用新型的用于悬挂式单轨列车的牵引梁具有如下效果：

1、将车钩安装结构从牵引梁中分离，简化牵引梁结构。

2、将车体上端梁与牵引梁合并，优化牵引力的传递路径，更进一步的简化结构，并且经过两次结构简化之后，牵引梁可以直接采用铝型材，解决了大量焊接带来的结构弱化，疲劳性能降低的不利影响。

3、牵引梁采用铝型材，由于铝合金材料的高强度和耐腐蚀特性，解决了钢结构的腐蚀问题，有利于轻量化设计，并且不需要喷涂油漆，还减少零件数量，减少焊接量，可以有效提高牵引梁结构的强度刚度，降低结构重量。

4、排水孔可以解决悬挂式单轨列车车顶的排水问题，可以有效避免车顶积水造成的不利影响。

5、将车钩安装机构分离出牵引梁，减小牵引梁的复杂度，也减小整个牵枕缓的复杂度。因为将车钩安装结构分离之后，车钩安装结构和牵引梁就可以以单一功能做设计，在设计时只需要考虑各部分的连接情况即可，可以有效的较少为了实现同一结构中的不同功能而产生的附加零件。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的用于悬挂式单轨列车的牵引梁的结构示意图。

图2显示了本实用新型的俯视图。

图3显示了图2中A向的示意图。

图4显示了图2中B向的示意图。

附图标记：

1、牵引梁本体；2、排水管；11、搭接部；12、加强筋板；13、凸出部；14、连接板。

具体实施方式

参见图1至图4，显示了本实用新型的用于悬挂式单轨列车的牵引梁。

所述用于悬挂式单轨列车的牵引梁包括牵引梁本体1，所述牵引梁本体1为中空挤压铝型材制成，所述牵引梁本体1的型材内腔设有两加强筋板12，所述两加强筋板12贯穿整个型材内腔设置且呈八字形支承于内，以有效提高整体支承强度，保证牵引效果。

所述牵引梁本体1的两侧为中空开口，两侧开口的上端分别向外延伸有搭接部11，从而在两侧的下端形成矩形开口，以与两侧的边梁焊接固连，并起到车体上端梁的作用。

所述牵引梁本体1的前端下侧向前延伸有凸出部13，从而在凸出部13的上方形成有凹口，以在凹口处焊接固连车钩安装座板。

所述牵引梁本体1的后端向后延伸有多块连接板14，以与车顶上顶板焊接固连，多块连接板14呈直线状间隔设置，以保证连接强度，间隔设置的连接板能避免整体式的焊接困难，提高施工效率。

其中，所述牵引梁本体1的前端两侧分别开设排水孔，各排水孔分别贯穿有排水管2，所述排水管2为矩形铝管，各排水管2与牵引梁主体1焊接固连。

由此可见，本实用新型的优点在于：

1、将车钩安装结构从牵引梁中分离，简化牵引梁结构。

2、将车体上端梁与牵引梁合并，优化牵引力的传递路径，更进一步的简化结构，并且经过两次结构简化之后，牵引梁可以直接采用铝型材，解决了大量焊接带来的结构弱化，疲劳性能降低的不利影响。

3、牵引梁采用铝型材，由于铝合金材料的高强度和耐腐蚀特性，解决了钢结构的腐蚀问题，有利于轻量化设计，并且不需要喷涂油漆，还减少零件数量，减少焊接量，可以有效提高牵引梁结构的强度刚度，降低结构重量。

4、排水孔可以解决悬挂式单轨列车车顶的排水问题，可以有效避免车顶积水造成的不利影响。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (5)

1.一种用于悬挂式单轨列车的牵引梁，包括牵引梁本体，其特征在于：

所述牵引梁本体为中空挤压铝型材制成，所述牵引梁本体的型材内腔设有两加强筋板，所述两加强筋板贯穿整个型材内腔设置且呈八字形支承于内；

所述牵引梁本体的前端两侧分别开设排水孔，各排水孔分别贯穿有排水管。

2.如权利要求1所述的用于悬挂式单轨列车的牵引梁，其特征在于：所述牵引梁本体的两侧为中空开口，两侧开口的上端分别向外延伸有搭接部从而在两侧的下端形成矩形开口以与两侧的边梁焊接固连并起到车体上端梁的作用。

3.如权利要求1所述的用于悬挂式单轨列车的牵引梁，其特征在于：所述牵引梁本体的前端下侧向前延伸有凸出部，从而在凸出部的上方形成有凹口以在凹口处焊接固连车钩安装座板。

4.如权利要求1所述的用于悬挂式单轨列车的牵引梁，其特征在于：所述牵引梁本体的后端向后延伸有多块连接板以与车顶上顶板焊接固连，多块连接板呈直线状间隔设置以保证连接强度。

5.如权利要求1所述的用于悬挂式单轨列车的牵引梁，其特征在于：所述排水管为矩形铝管且与牵引梁主体焊接固连。

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