CN211712455U - 钢混组合梁提升站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢混组合梁提升站，包括两排设置在被施工桥梁两侧的钢管桩排，每排所述钢管桩排包括至少两个平行设置的钢管桩，每个所述钢管桩垂直被施工桥梁所在的地面；若干提升装置，每个所述钢管桩上设置有一个提升装置；两排主桁架，每排主桁架被所述提升装置吊装至对应的一排所述钢管桩排上，所述主桁架位于被施工桥梁的桥面所在位置的上方；以及，龙门吊具，包括吊架和移动吊具，所述吊架横设在两排所述主桁架上，所述吊架的纵长方向垂直所述主桁架的纵长方向，所述移动吊具活动设置在所述吊架上，且可在所述吊架上沿所述吊架的纵长方向移动。

Description

钢混组合梁提升站

技术领域

本实用新型涉及一种钢混组合梁提升站。

背景技术

桥面所用的钢混组合梁通常由钢梁阶段和桥面板组成，常规的钢梁采用空腹式槽型梁，桥面板为实心混凝土板，钢梁重量可达1.9万t，桥面板重量可达100t，而且，在桥面建造跨度较大，所以，通常情况下若采用常规的起吊机实施难度较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单且便于实施的钢混组合梁提升站。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢混组合梁提升站，包括

两排设置在被施工桥梁两侧的钢管桩排，每排所述钢管桩排包括至少两个平行设置的钢管桩，每个所述钢管桩垂直被施工桥梁所在的地面；

若干提升装置，每个所述钢管桩上设置有一个提升装置；

两排主桁架，每排主桁架被所述提升装置吊装至对应的一排所述钢管桩排上，所述主桁架位于被施工桥梁的桥面所在位置的上方；以及，

龙门吊具，包括吊架和移动吊具，所述吊架横设在两排所述主桁架上，所述吊架的纵长方向垂直所述主桁架的纵长方向，所述移动吊具活动设置在所述吊架上，且可在所述吊架上沿所述吊架的纵长方向移动。

进一步的，每个所述钢管桩与所述主桁架通过分配梁连接，每个所述钢管桩包括相对设置的第一架体和第二架体，所述主桁架可在所述第一架体和第二架体之间沿所述钢管桩的高度方向移动，所述分配梁相对主桁架具有使所述分配梁不与钢管桩连接的第一位置和使所述分配梁与钢管桩连接的第二位置；在所述分配梁随所述主桁架移动至所述钢管桩的预设安装位置，所述分配梁相对桁架段转动以从第一位置转变至第二位置。

进一步的，每排所述主桁架由多段桁架段拼接而成，每段桁架段固定在相邻的两个钢管桩之间，每段所述桁架段与每个钢管桩之间设置有所述分配梁。

进一步的，所述分配梁抵持所述主桁架的下方，在第一位置时，所述分配梁通过钢丝绳吊挂在所述主桁架的下方。

进一步的，所述分配梁可相对所述主桁架转动以从第一位置移动至第二位置。

进一步的，所述吊架上设置有滑轨，所述移动吊具上设置有与所述滑轨配合的移动座。

进一步的，所述钢混组合梁提升站还包括横设在两排所述主桁架上的连接梁。

进一步的，所述提升装置为千斤顶。

进一步的，所述主桁架和龙门吊具先安装成一体结构，再由所述提升装置将所述主桁架和龙门吊具一起提升至所述钢管桩的预设安装位置。

进一步的，当所述主桁架和龙门吊具一起提升至所述钢管桩的预设安装位置，拆除提升装置及部分钢管桩。

本实用新型的有益效果在于：通过本实用新型的钢混组合梁提升站结构简单，可直接实现在建筑实施地上搭建和拆卸，而通过采用钢混组合梁提升站可提高工作效率，特别适用于大型桥梁(如高架)的施工中。而且，该钢混组合梁提升站对地质要求低，适应性广。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所示的钢混组合梁提升站的主视图；

图2为图1所示的钢混组合梁提升站的侧视图；

图3为图1所示的钢混组合梁提升站的俯视图；

图4为主桁架、龙门吊具拼装后通过提升装置提升时的状态示意图；

图5为主桁架、龙门吊具通过提升装置下方至桥面上时的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参见图1至图3并结合图4，本实用新型一较佳实施例所示的一种钢混组合梁提升站包括：两排钢管桩排10、若干提升装置50(如图4所示)、两排主桁架20、以及龙门吊具30。两排钢管桩排10设置在被施工桥梁的两侧，每排所述钢管桩排10包括至少两个平行设置的钢管桩11，每个所述钢管桩11垂直被施工桥梁所在的地面。每个所述钢管桩11上设置有一个提升装置50。每排主桁架20被所述提升装置50吊装至对应的一排所述钢管桩排10上，所述主桁架20位于被施工桥梁的桥面(未图示)所在位置的上方。龙门吊具30包括吊架31和移动吊具32，所述吊架31横设在两排所述主桁架20上，所述吊架31的纵长方向垂直所述主桁架20的纵长方向，所述移动吊具32活动设置在所述吊架31上，且可在所述吊架31上沿所述吊架31的纵长方向移动，所述吊架31与移动吊具32之间的连接方式为：所述吊架31上设置有滑轨33，所述移动吊具32上设置有与所述滑轨33配合的移动座34，且移动座34通过驱动装置35驱动其在滑轨33上沿吊架31的纵长方向移动。

在本实施例中，为了加强整体钢混组合梁提升站的强度，所述钢混组合梁提升站还包括横设在两排所述主桁架20上的连接梁40。在本实施例中，所述提升装置50为千斤顶，当然，在其他实施方式中，可以采用其他提升装置50。

本实施例中，每个所述钢管桩11与所述主桁架20通过分配梁(未标号)连接，每个所述钢管桩11包括相对设置的第一架体12和第二架体13，所述主桁架20可在所述第一架体12和第二架体13之间沿所述钢管桩11的高度方向移动，所述分配梁相对主桁架20具有使所述分配梁不与钢管桩11连接的第一位置(未图示)和使所述分配梁与钢管桩11连接的第二位置(未标号)；在所述分配梁随所述主桁架20移动至所述钢管桩11的预设安装位置(图4中箭头A所指位置，该位置低于千斤顶50所处位置，在常规设置中，千斤顶50通常设置在钢管桩11的顶部)，所述分配梁相对桁架段转动以从第一位置转变至第二位置。具体的，每排所述主桁架20由多段桁架段(未标号)拼接而成，每段桁架段固定在相邻的两个钢管桩11之间，每段所述桁架段与每个钢管桩11之间设置有所述分配梁。所述分配梁抵持所述主桁架20的下方，当然，在实际使用中，也可以将分配梁设置在主桁架20的上方或侧部，但通过将分配梁设置在主桁架20的下方，从而直接由分配梁承受主桁架20的力，与“将分配梁设置在主桁架20的上方”相比，“将分配梁设置在主桁架20的下方”无需考虑受力问题，且分配梁与主桁架20之间可以通过简单的紧固件或钢丝绳即可实现连接，或者两者之间还可以不连接，而是在分配梁处于第二位置时，分别将分配梁与钢管桩11连接、将主桁架20与钢管桩11连接，而且，不管是分配梁直接与主桁架20连接，还是分别将分配梁、主桁架20与钢管桩连接，其连接方式均只要限制主桁架20相对钢管桩沿主桁架20的纵长方向移动即可。

需要说明的是，在第一位置时，所述分配梁通过钢丝绳(未图示)吊挂在所述主桁架20的下方，当然，在其他实施例中，可以将分配梁通过其他结构连接在主桁架20的下方。另外，本实施例中，所述分配梁可相对所述主桁架20转动以从第一位置移动至第二位置。而在其他实施方式中，分配梁可以与主桁架20之间为抽拉式连接等。在实际工作中，主桁架20和龙门吊具30通常先安装成一体结构，然后再由千斤顶50将两者一起提升至钢管桩11的预设安装位置(如图4中箭头A所指位置)，最后，再拆除千斤顶50及A位置以上的钢管桩11部分(最终效果如图1所示)。

上述钢管桩11、主桁架20、分配梁、千斤顶50、龙门吊具30所采用的材质及特性根据实际需求选择，其中钢管桩11可以采用两种不同的类型，其分为主承重结构和辅助结构，主承重结构的材质的承重性能优于辅助结构。主桁架20可采用三角主桁架20结构，相邻两段桁架段之间通过高强螺栓连接，三角主桁架20上下弦杆材质可为Q345钢，中部加强杆及腹杆采用Q235钢。主桁梁整体为空间桁架结构。而为保证提升站在整体稳定性，采用

630×6mm钢管将相邻两段桁架段连接固定。

上述钢混组合梁提升站的装拆方法包括安装方法和拆卸方法。

请结合图1至图4，该安装方法包括：

S1：在被施工桥梁的两侧铺设两排钢管桩排10，每排所述钢管桩排10包括至少两个平行设置的钢管桩11，每个所述钢管桩11垂直被施工桥梁所在的地面；

S2：在每个所述钢管桩11上安装提升装置50；

S3：拼装两排主桁架20及龙门吊具30：在两排钢管桩排10之间拼接两排主桁架20，每排桁架由多段桁架段组成，将龙门吊具30安装在两排主桁架20上，所述龙门吊具30包括安装在两排主桁架20之间的吊架31和安装在吊架31上的移动吊具32，所述移动吊具32可在所述吊架31上移动，所述主桁架20上设置有分配梁；

S4：采用提升装置50同步提升两排主桁架20及龙门吊具30，直至分配梁随所述主桁架20移动至所述钢管桩的预设安装位置，移动分配梁使分配梁与对应的钢管桩11对接。

请结合图1至3及图5，拆卸方法包括：

在桥面60上设置临时支墩70，作为下放后天车梁拆除的支点，将天车梁运行至桥面60支墩正上方，将龙门吊具30下放至提梁站主桁架20下方，将桥面60以上的临时支墩70的中部平联进行割除；在临时支墩70靠外侧的管桩之间与桥面60板等高的地方形成作为主桁架20下放至桥面60后端部的临时支撑点；

下放主桁架20及龙门吊具30至桥面60；将桥面60临时支墩70与龙门吊具30之间的缝隙用钢板塞垫；

拆除提升装置50，将钢管桩11切除至与桥面60等高；汽车吊上桥；拆除桥面60上一节主桁架20；

汽车吊从缺口处处驶入主桁架20之间；拆除龙门吊具30；逐段拆除天车梁；继续拆除在桥面60上的剩余主桁架20；拆除临时支墩70及剩余的钢管桩11。

在本实施例中，所述步骤S2详细包括：

在钢管桩11所在的地面的对应位置放置分配梁；

两排钢管桩排10的对应位置上将多段桁架和龙门吊具30拼装成一体结构；

将每排主桁架20相对地面吊起一段距离；

用钢丝绳将分配梁吊挂在桁架下方。

在本实施例中，所述步骤S3详细包括：

采用提升装置50同步提升两排主桁架20，直至分配梁随所述主桁架20移动至所述钢管桩的预设安装位置；

将分配梁相对主桁架20转动90度，使分配梁与对应的钢管桩11对接。

综上所述，通过本实用新型的钢混组合梁提升站结构简单，可直接实现在建筑实施地上搭建和拆卸，而通过采用钢混组合梁提升站可提高工作效率，特别适用于大型桥梁(如高架)的施工中。而且，该钢混组合梁提升站对地质要求低，适应性广。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种钢混组合梁提升站，其特征在于，包括

两排设置在被施工桥梁两侧的钢管桩排，每排所述钢管桩排包括至少两个平行设置的钢管桩，每个所述钢管桩垂直被施工桥梁所在的地面；

若干提升装置，每个所述钢管桩上设置有一个提升装置；

两排主桁架，每排主桁架被所述提升装置吊装至对应的一排所述钢管桩排上，所述主桁架位于被施工桥梁的桥面所在位置的上方；以及，

龙门吊具，包括吊架和移动吊具，所述吊架横设在两排所述主桁架上，所述吊架的纵长方向垂直所述主桁架的纵长方向，所述移动吊具活动设置在所述吊架上，且可在所述吊架上沿所述吊架的纵长方向移动。

2.如权利要求1所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，每个所述钢管桩与所述主桁架通过分配梁连接，每个所述钢管桩包括相对设置的第一架体和第二架体，所述主桁架可在所述第一架体和第二架体之间沿所述钢管桩的高度方向移动，所述分配梁相对主桁架具有使所述分配梁不与钢管桩连接的第一位置和使所述分配梁与钢管桩连接的第二位置；在所述分配梁随所述主桁架移动至所述钢管桩的预设安装位置，所述分配梁相对桁架段转动以从第一位置转变至第二位置。

3.如权利要求2所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，每排所述主桁架由多段桁架段拼接而成，每段桁架段固定在相邻的两个钢管桩之间，每段所述桁架段与每个钢管桩之间设置有所述分配梁。

4.如权利要求2所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，所述分配梁抵持所述主桁架的下方，在第一位置时，所述分配梁通过钢丝绳吊挂在所述主桁架的下方。

5.如权利要求2所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，所述分配梁可相对所述主桁架转动以从第一位置移动至第二位置。

6.如权利要求1所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，所述吊架上设置有滑轨，所述移动吊具上设置有与所述滑轨配合的移动座。

7.如权利要求1所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，所述钢混组合梁提升站还包括横设在两排所述主桁架上的连接梁。

8.如权利要求1所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，所述提升装置为千斤顶。

9.如权利要求1所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，所述主桁架和龙门吊具先安装成一体结构，再由所述提升装置将所述主桁架和龙门吊具一起提升至所述钢管桩的预设安装位置。

10.如权利要求9所述的钢混组合梁提升站，其特征在于，当所述主桁架和龙门吊具一起提升至所述钢管桩的预设安装位置，拆除提升装置及部分钢管桩。

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