CN211710775U - 一种车辆逃生控制***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆逃生控制***及车辆，该***包括逃生开关；逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；第一控制触点用于设置在整车电源回路中，第二控制触点用于设置在乘客门控制回路上，第三控制触点用于设置在动力***电源回路上；当操作逃生开关时，第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。本实用新型操作简单方便，避免了使用多个继电器进行中间控制而导致个别继电器失灵的现象，提高了控制过程的安全可靠性。

Description

一种车辆逃生控制***及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆逃生控制***及车辆，属于车辆安全技术领域。

背景技术

现有客车在出现紧急情况时，司机需要在停车后，分别完成中断车辆动力、关闭整车电源、开启危险警告信号灯、开启乘客门、打开应急照明、呼叫救援等操作。这种逃生模式存在操作繁琐，逃生项目易被遗漏等缺点，而导致危险或伤害的发生。而且现有客车关闭整车电源后，因无应急供电，导致车内照明或操作乘客门不能正常开启，这样不利于建立逃生通道，易导致紧急情况下伤害的发生。

授权公告号为CN203601118U的中国专利文件公开了一种多功能车用应急开关装置，包括直流电源、若干个继电器以及与各继电器相连接的供电回路，供电回路分别用于控制发动机、乘客门、车内应急照明、危险警告信号灯以及电磁式电源总开关的工作状态的切换。在应急开关闭合后，发动机停止工作，乘客门开启，车内应急照明点亮，危险告警信号灯接通，电磁式电源总开关切断。该多功能车用应急开关装置能够在应急开关闭合时实现一系列的安全控制，避免遗忘一些安全逃生项目，提高了车辆安全性。但是，该多功能车用应急开关装置中需要投入与安全逃生项目的个数相同的继电器，因此，继电器的投入个数较多，相应地投入成本较高；而且，个数较多的继电器在控制时出现个别继电器故障的可能性较大，就无法开启相应的安全逃生项目，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆逃生控制***及车辆，用于解决现有的逃生控制***中需要投入多个继电器，导致安全性较差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆逃生控制***，包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点用于设置在整车电源回路中，所述第二控制触点用于设置在乘客门控制回路上，所述第三控制触点用于设置在动力***电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。

本实用新型的有益效果是：将逃生开关的多个控制触点设置在对应的回路中，当发生紧急情况时，只需操作逃生开关动作，多个控制触点就会同时进行相应动作，进而使对应的逃生项目开启，操作简单方便，避免了使用多个继电器进行中间控制而导致个别继电器失灵的现象，提高了控制过程的安全可靠性。

进一步的，为了实现可靠控制，所述第一控制触点为第一常闭触点，所述第一常闭触点用于串设在整车电源回路中的车载电磁式电源控制支路上；所述第二控制触点包括第一切换触点和第一常开触点，所述第一切换触点的不动端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的供电端，所述第一切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第一切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第一常开触点的一端用于连接车载电源，所述第一常开触点的另一端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的控制信号输入端；所述第三控制触点为第二常闭触点。

进一步的，所述逃生开关还至少包括一种以下的控制触点：第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点；所述第四控制触点用于设置在车内应急照明供电回路上；所述第五控制触点用于设置在危险警告信号灯供电回路上；所述第六控制触点用于设置在向外界发出紧急信号的无线通讯回路上；当操作逃生开关时，所述第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点与所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时动作，以点亮车内应急照明、打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号。

进一步的，所述第四控制触点为第二切换触点，所述第二切换触点的不动端用于设置在车内应急照明供电回路上，所述第二切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第二切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第五控制触点为第二常开触点；第六控制触点为第三常开触点。

进一步的，为了实现一键控制，所述逃生开关还包括与所述第一控制触点、第二控制触点、第三控制触点、第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点联动设置的机械式按钮开关。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆，包括电路部分和车辆逃生控制***，所述电路部分包括：整车电源回路、乘客门控制回路和动力***电源回路；所述车辆逃生控制***包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点设置在所述整车电源回路中，所述第二控制触点设置在所述乘客门控制回路上，所述第三控制触点设置在所述动力***电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。

本实用新型的有益效果是：将逃生开关的多个控制触点设置在对应的回路中，当发生紧急情况时，只需操作逃生开关动作，多个控制触点就会同时进行相应动作，进而使对应的逃生项目开启，操作简单方便，避免了使用多个继电器进行中间控制而导致个别继电器失灵的现象，提高了控制过程的安全可靠性。

进一步的，为了实现可靠控制，所述整车电源回路包括车载电磁式电源控制支路和车载电磁式供电支路，所述车载电磁式供电支路上串设有电源控制开关，所述第一控制触点为第一常闭触点，与所述电源控制开关对应的控制线圈和所述第一常闭触点串设在所述车载电磁式电源控制支路上；所述乘客门控制回路包括用于控制连接乘客门、以控制乘客门打开的乘客门控制装置，所述第二控制触点包括第一切换触点和第一常开触点，所述第一切换触点的不动端连接所述乘客门控制装置的供电端，所述第一切换触点的第一动端连接所述车载电磁式供电支路的供电端，所述第一切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第一常开触点的一端用于连接车载电源，所述第一常开触点的另一端连接所述乘客门控制装置的控制信号输入端；所述第三控制触点为第二常闭触点。

进一步的，所述电路部分还至少包括一种以下的回路：车内应急照明供电回路、危险警告信号灯供电回路以及用于向外界发出紧急信号的无线通讯回路；所述逃生开关还至少包括一种以下的控制触点：第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点；所述第四控制触点设置在所述车内应急照明供电回路上；所述第五控制触点设置在所述危险警告信号灯供电回路上；所述第六控制触点设置在所述无线通讯回路上；当操作逃生开关时，所述第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点与所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时动作，以点亮车内应急照明、打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号。

进一步的，所述第四控制触点为第二切换触点，所述第二切换触点的不动端设置在所述车内应急照明供电回路上，所述第二切换触点的第一动端连接所述车载电磁式供电支路的供电端，所述第二切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第五控制触点为第二常闭触点；所述第六控制触点为第三常开触点。

进一步的，为了实现一键控制，所述逃生开关还包括与所述第一控制触点、第二控制触点、第三控制触点、第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点联动设置的机械式按钮开关。

附图说明

图1是本实用新型的逃生开关对应的电路图；

图2是本实用新型的逃生开关的接线端子示意图；

图3是本实用新型的逃生控制流程图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，包括电路部分和车辆逃生控制***。其中，该车辆逃生控制***包括逃生开关，该逃生开关由多个与机械式按钮开关联动的开关触点来实现，开关触点设置在电路部分中对应的回路中。在紧急情况下，通过操作逃生开关的机械式按钮开关，各个开关触点就会同时联动动作，进而使得相应的逃生项目开启，提高了控制的安全可靠性。

其中，该电路部分包括整车电源回路、乘客门控制回路、动力***电源回路、车内应急照明供电回路、危险警告信号灯供电回路以及用于向外界发出紧急信号的无线通讯回路。逃生开关包括机械式按钮开关、第一常闭触点、第一切换触点、第一常开触点、第二常闭触点、第二切换触点、第二常开触点和第三常开触点，机械式按钮开关和各个触点联动设置。第一常闭触点设置在整车电源回路上，第一切换触点和第一常开触点设置在乘客门控制回路上，第二常闭触点设置在动力***电源回路上，第二切换触点设置在车内应急照明供电回路上，第二常开触点设置在危险警告信号灯供电回路上，第三常开触点设置在向外界发出紧急信号的无线通讯回路上。

当操作机械式按钮开关时，各个触点就会同时动作，以实现切断车载电源，打开乘客门，切断动力输出，点亮车内应急照明，打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号这些逃生项目，具体实现原理如下：

切断整车电源：如图1所示，整车电源回路包括车载电磁式电源控制支路(电磁式电源开关回路)和车载电磁式供电支路，车载电磁式供电支路上串设有电源控制开关，与电源控制开关对应的控制线圈串设在车载电磁式电源控制支路上。其中，电磁式电源开关用于控制车辆蓄电池给整车供电，电源控制开关用于控制电磁式电源开关的通断。第一常闭触点串设在车载电磁式电源控制支路上，由触点1、2构成，通常情况下，触点1、2接通，由电磁式电源开关控制车辆蓄电池给整车供电；当操作机械式按钮开关时，触点1、2断开，车载电磁式电源控制支路断电，与电源控制开关对应的控制线圈不带电，电源控制开关断开，进而电磁式电源开关断开，整车电源切断。

打开乘客门：如图1所示，乘客门控制回路包括用于控制连接乘客门、以控制乘客门打开的乘客门控制装置。第一切换触点由触点11、13和12构成，触点12连接乘客门控制装置的供电端，触点13连接车载电磁式供电支路的供电端，触点11连接车辆蓄电池；第一常开触点由触点14、15和16构成，触点14连接车辆蓄电池，触点15和16短接后连接乘客门控制装置的控制信号输入端(开门信号管脚)。通常情况下，触点13、12接通时，由电磁式电源开关控制给乘客门控制装置供电。当操作机械式按钮开关时，触点14、15和16接通，通过触点15、16乘客门控制装置发送开门信号，开启乘客门；同时触点13、12接通切换为触点11、12接通，从而转换乘客门控制装置的供电方式，使之由电磁式电源开关控制供电切换为蓄电池电源直接供电，从而避免关闭整车电源后，乘客门无法正常开启。

切断动力输出：如图1所示，第二常闭触点由触点6、7构成，触点6、7串联在动力***电源回路中。通常情况下，触点6、7接通，动力***电源回路导通，车辆动力***正常工作。当操作机械式按钮开关时，触点6、7断开，从而切断动力***电源，动力***停止工作，中断动力输出，避免逃生后车辆出现异常而导致二次伤害。

打开应急照明：如图1所示，第二切换触点由触点17、18和19构成，触点18设置在车内应急照明供电回路上，触点19连接车载电磁式供电支路的供电端，触点17用于连接车辆蓄电池。当操作机械式按钮开关时，由触点19、18接通，切换为触点17、18接通，从而转换车内照明灯光的供电方式，使之由受灯光开关控制供电切换为蓄电池电源直接供电，车内照明直接开启。

打开危险警告信号灯：如图1所示，第二常开触点由触点8、9、10构成，触点8接在整车蓄电池上，触点9、10分别连接危险警告信号控制器闪烁控制管脚(部分闪光控制器只接9触点)。当操作机械式按钮开关时，触点8、9、10接通，从而产生电信号唤醒危险警告信号控制器后，控制车辆双侧转向灯进行闪烁。

向外界发出紧急信号：如图1所示，第三常开触点由触点3、4构成，触点3接在整车蓄电池上，触点4接行车记录仪求救信号。当操作机械式按钮开关时，触点3、4接通唤醒客车行车记录仪，记录仪通过无线网络将车辆位置信息、报警信息发给车联网平台。

图2给出了逃生开关的接线端子示意图，各个接线端子对应图1中同一编号的触点。为了便于司机操作，将该逃生开关设置在车辆仪表台处。该逃生开关的具体机械结构可以采用现有技术中已有的一键式开关结构。

如图3所示，当发现紧急情况时，司机停车，按下逃生开关，就可以实现切断车载电源，打开乘客门，切断动力输出，点亮车内应急照明，打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号这些逃生项目。

需要说明的是，上述的逃生开关同时包括第一常闭触点、第一切换触点、第一常开触点、第二常闭触点、第二切换触点、第二常开触点和第三常开触点，以实现在操作逃生开关时，同时切断车载电源，打开乘客门，切断动力输出，点亮车内应急照明，打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号等逃生项目。作为其他的实施方式，在保证重要逃生项目开启的情况下，该逃生开关可以根据需要设置对应的触点，例如：该逃生开关仅设置第一常闭触点、第一切换触点、第一常开触点和第二常闭触点；或者是，该逃生开关在设置第一常闭触点、第一切换触点、第一常开触点和第二常闭触点的基础上，选择设置第二切换触点、第二常开触点和第三常开触点中的其中一个触点或两个触点。另外，图1仅是给出了各个触点的一种具体设置方式，在实现相应逃生项目的基础上，作为其他的实施方式，也可以对触点的设置方式进行调整，例如，可以将第一常闭触点直接串设在车载电磁式供电支路上。

车辆逃生控制***实施例：

本实施例提供了一种车辆逃生控制***，由于该车辆逃生控制***的具体结构以及工作过程，已经在上述的车辆实施例中进行了详细介绍，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种车辆逃生控制***，其特征在于，包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点用于设置在整车电源回路中，所述第二控制触点用于设置在乘客门控制回路上，所述第三控制触点用于设置在动力***电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。

2.根据权利要求1所述的车辆逃生控制***，其特征在于，所述第一控制触点为第一常闭触点，所述第一常闭触点用于串设在整车电源回路中的车载电磁式电源控制支路上；所述第二控制触点包括第一切换触点和第一常开触点，所述第一切换触点的不动端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的供电端，所述第一切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第一切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第一常开触点的一端用于连接车载电源，所述第一常开触点的另一端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的控制信号输入端；所述第三控制触点为第二常闭触点。

3.根据权利要求2所述的车辆逃生控制***，其特征在于，所述逃生开关还至少包括一种以下的控制触点：第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点；所述第四控制触点用于设置在车内应急照明供电回路上；所述第五控制触点用于设置在危险警告信号灯供电回路上；所述第六控制触点用于设置在向外界发出紧急信号的无线通讯回路上；当操作逃生开关时，所述第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点与所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时动作，以点亮车内应急照明、打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号。

4.根据权利要求3所述的车辆逃生控制***，其特征在于，所述第四控制触点为第二切换触点，所述第二切换触点的不动端用于设置在车内应急照明供电回路上，所述第二切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第二切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第五控制触点为第二常开触点；第六控制触点为第三常开触点。

5.根据权利要求3或4所述的车辆逃生控制***，其特征在于，所述逃生开关还包括与所述第一控制触点、第二控制触点、第三控制触点、第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点联动设置的机械式按钮开关。

6.一种车辆，包括电路部分和车辆逃生控制***，其特征在于，所述电路部分包括：整车电源回路、乘客门控制回路和动力***电源回路；所述车辆逃生控制***包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点设置在所述整车电源回路中，所述第二控制触点设置在所述乘客门控制回路上，所述第三控制触点设置在所述动力***电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述整车电源回路包括车载电磁式电源控制支路和车载电磁式供电支路，所述车载电磁式供电支路上串设有电源控制开关，所述第一控制触点为第一常闭触点，与所述电源控制开关对应的控制线圈和所述第一常闭触点串设在所述车载电磁式电源控制支路上；所述乘客门控制回路包括用于控制连接乘客门、以控制乘客门打开的乘客门控制装置，所述第二控制触点包括第一切换触点和第一常开触点，所述第一切换触点的不动端连接所述乘客门控制装置的供电端，所述第一切换触点的第一动端连接所述车载电磁式供电支路的供电端，所述第一切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第一常开触点的一端用于连接车载电源，所述第一常开触点的另一端连接所述乘客门控制装置的控制信号输入端；所述第三控制触点为第二常闭触点。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述电路部分还至少包括一种以下的回路：车内应急照明供电回路、危险警告信号灯供电回路以及用于向外界发出紧急信号的无线通讯回路；所述逃生开关还至少包括一种以下的控制触点：第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点；所述第四控制触点设置在所述车内应急照明供电回路上；所述第五控制触点设置在所述危险警告信号灯供电回路上；所述第六控制触点设置在所述无线通讯回路上；当操作逃生开关时，所述第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点与所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时动作，以点亮车内应急照明、打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第四控制触点为第二切换触点，所述第二切换触点的不动端设置在所述车内应急照明供电回路上，所述第二切换触点的第一动端连接所述车载电磁式供电支路的供电端，所述第二切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第五控制触点为第二常闭触点；所述第六控制触点为第三常开触点。

10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述逃生开关还包括与所述第一控制触点、第二控制触点、第三控制触点、第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点联动设置的机械式按钮开关。

Images