CN202986692U - 一种汽车轮胎安全辅助支撑装置 - Google Patents

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王从青
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Abstract

本实用新型涉及汽车安全轮胎技术，公开了一种汽车轮胎安全辅助支撑装置。该装置包括汽车轮胎安全辅助支撑装置，包括均匀分布在轮辋上的扇环形支撑块，扇环形支撑块具有L型前端部和L型后端部，相邻扇环形支撑块之间通过对应的L型前端部和L型后端部拼接，并通过楔形连接机构进行紧固连接；扇环形支撑块的L型前端部设有内侧腰形通孔和外侧腰形通孔,所述外侧腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部设有两个与所述内侧腰形通孔和外侧腰形通孔对应的圆通孔；楔形连接机构包括与所述的楔形斜面配合的锁紧滑块，设置在内侧腰形通孔上的垫片、两个设置在L型后端部的埋入式的异形螺母，以及两个连接所述锁紧滑块、垫片和异形螺母的螺栓。

Description

一种汽车轮胎安全辅助支撑装置
技术领域
本实用新型涉及汽车安全轮胎技术，特别涉及一种汽车轮胎安全辅助支撑装置。
背景技术
随着汽车工业的快速发展和广泛应用，安全轮胎技术已成为车辆安全关键技术之一，安全轮胎既要保证正常压行驶中不影响车辆性能，又要保障轮胎突然失压时保护车辆安全，且轮胎失压后可继续较长距离行驶。为执行特殊任务的车辆脱离危险区域或赶往事故现场提供保障，防止高速行驶车辆因突然爆胎而失控，避免恶***通事故发生。安全轮胎技术主要包括自密封、自体支撑和辅助支撑三种技术。自密封技术因密封剂的不稳定而逐渐被淘汰，自体支撑技术大量增加轮胎自重不适采用，辅助支撑技术克服以上缺点而得到应用。但目前采用的辅助支撑各支撑块间产品连接和锁紧方式存在隐患，尤其是重型车辆，容易造成轮胎工作失效。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎安全辅助支撑装置，能够将各支撑块安全可靠紧固在轮辋上，以保证其工作性能。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。
一种汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，包括均匀分布在轮辋上的扇环形支撑块，所述扇环形支撑块具有L型前端部和L型后端部，相邻扇环形支撑块之间通过对应的L型前端部和L型后端部拼接，并通过楔形连接机构进行紧固连接；所述扇环形支撑块的L型前端部设有内侧腰形通孔和外侧腰形通孔,所述外侧腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部设有两个与所述内侧腰形通孔和外侧腰形通孔对应的圆通孔；所述楔形连接机构包括与所述的楔形斜面配合的锁紧滑块，设置在内侧腰形通孔上的垫片、两个设置在L型后端部的埋入式的异形螺母，以及两个连接所述锁紧滑块、垫片和异形螺母的螺栓。
本实用新型的特点和进一步改进在于：
（1）所述楔形连接机构中设有防滑锁紧片，所述锁紧防滑片具有与所述L型后端部的圆通孔对应的圆环，每个圆环上设有至少两个锁紧耳，所述锁紧耳折弯后与所述螺栓的外六角的侧壁贴合。
（2）所述扇环支撑块为三个。
（3）所述异形螺母设有与所述圆通孔同轴的内螺纹，并与L型后端部为一体式结构。
（4）所述扇环支撑块径向由外向内分别分为与轮胎内胎面相邻的支撑部分、中间的减重部分以及与轮辋配合的轮辋贴合部分。本技术方案的特点和进一步改进在于：
（a）所述支撑部分与轮胎内胎的相邻底面为平面支撑底面或者弧面支撑底面。
（b）所述减重部分为筋板式结构或者槽式结构，中间设有减重孔。
（c）所述轮辋贴合部分与轮辋的配合面分为沟槽式轮辋配合面或者平底式轮辋配合面。
本实用新型的汽车轮胎安全辅助支撑装置，包括均匀分布在轮辋上的扇环形支撑块，扇环形支撑块具有L型前端部和L型后端部，相邻扇环形支撑块之间通过对应的L型前端部和L型后端部拼接，并通过楔形连接机构进行紧固连接；扇环形支撑块的L型前端部设有内侧腰形通孔和外侧腰形通孔,外侧腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部设有两个与内侧腰形通孔和外侧腰形通孔对应的圆通孔；楔形连接机构包括与所述的楔形斜面配合的锁紧滑块，设置在内侧腰形通孔上的垫片、两个设置在L型后端部的埋入式的异形螺母，以及两个连接所述锁紧滑块、垫片和异形螺母的螺栓；本实用新型可以与各种普通轮辋配合，扇环形支撑块之间采用楔形连接机构进行连接，有效提高各类轮式车辆安全轮胎的可靠性和耐久性，切实加强车辆的防御性和安全性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的一种汽车轮胎安全辅助支撑装置的三维分解图；
图2为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的正视图；
图3为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的扇环形支撑块之间的连接剖视图；
图4为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的锁紧防滑片的结构示意图；
图5为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的异形螺母的结构示意图；
图6为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的扇环形支撑块的径向截面示意图，其中（a）汽车轮胎安全辅助支撑装置与轮胎配合后的截面图，（b）为扇环形支撑块的截面分析图；（c）为支撑部分与轮胎内胎的接触面为平面支撑底面、轮辋贴合部分与轮辋的配合面为沟槽式轮辋配合面的示意图；（d）为支撑部分与轮胎内胎的接触面为平面支撑底面、轮辋贴合部分与轮辋的配合面为平底式轮辋配合面的示意图；（e）为支撑部分与轮胎内胎的接触面为圆弧支撑底面、轮辋贴合部分与轮辋的配合面为沟槽式轮辋配合面的示意图；（f）为支撑部分与轮胎内胎的接触面为圆弧支撑底面、轮辋贴合部分与轮辋的配合面为平底式轮辋配合面的示意图；
图7为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的扇环形支撑块的正视图；其中（a）为减重部分为筋板式结构图，（b）为减重部分为槽式结构图。
图中：1、扇环形支撑块；2、垫片；3、锁紧防滑片；4、螺栓；5、锁紧滑块；6、异形螺母；7、平面支撑底面；8、弧面支撑底面；9、沟槽式轮辋配合面；10、平底式轮辋配合面；11、胎缘让位槽；12、储油槽；13、减重孔；14、支撑部分；15、减重部分；16、轮辋贴合部分。
具体实施方式
参照图1，为本实用新型的一种汽车轮胎安全辅助支撑装置的分解图；参照图2，为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的正视图。其中，扇环形支撑块1具有L型前端部和L型后端部，相邻扇环形支撑块之间通过对应的L型前端部和L型后端部拼接，并通过楔形连接机构进行紧固连接；扇环形支撑块1的L型前端部设有内侧腰形通孔和外侧腰形通孔,外侧腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部设有两个与内侧腰形通孔和外侧腰形通孔对应的圆通孔。
参照图3，为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的扇环形支撑块的连接剖视图。楔形连接机构包括与楔形斜面配合的锁紧滑块5，设置在内侧腰形通孔上的垫片2、两个设置在L型后端部的埋入式的异形螺母6，以及两个连接锁紧滑块5、垫片2和异形螺母6的螺栓4；楔形连接机构中设有防滑锁紧片3，锁紧防滑片3具有与L型后端部通孔对应的圆环，每个圆环上设有至少两个锁紧耳，锁紧耳折弯后与螺栓4的外六角的侧壁贴合。当扇环形支撑块1之间受到分离的力时，楔形连接机构会使其连接得更加牢固。
参照图4，为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的锁紧防滑片的结构示意图。本实施例中，防滑锁紧片3具有两个中心线夹角为60度的环片，环片折弯后与螺栓4的外六角的两个相邻侧壁贴合；拧紧螺栓4后把环片折弯，能够使螺栓4一直保持拧紧状态，二次防止扇环形支撑块1连接松懈。
参照图5，为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的异形螺母的结构示意图。异形螺母6在扇环形支撑块1注塑加工时埋入于其中而成为一体，异形螺母6设有与圆通孔同轴的内螺纹，螺栓4通过内螺纹将对应的L型前端部和L型后端部连接。
参照图6，为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的扇环形支撑块的径向截面示意图；参照图7，为图1中所示的汽车轮胎安全辅助支撑装置的扇环形支撑块的正视图。扇环形支撑块1的总体高度为hz，根据车辆行驶路面的实际状况，例如沙漠路面、柏油路面和沼泽路面等，可占轮胎内表面与轮辋间的距离ht的百分比为45%到70%。扇环形支撑块1的整体宽度为wz，根据车辆行驶路面的实际状况，占轮胎断面宽wt的百分比为20%到40%。扇环形支撑块1根据其径向截面分为与轮胎内胎面相邻的支撑部分14、中间的减重部分15以及与轮辋配合的轮辋贴合部分16。支撑部分与轮胎内胎的相邻面为平面支撑底面或者弧面支撑底面。支撑部分14的倾角α1根据减重部分15的高度h2为5°～15°。减重部分15为筋板式结构或者槽式结构，中间设有减重孔13。减重部分15的减重孔直径d根据减重部分15的高度h2占该长度的30%到40%；减重部分15的筋板厚度w1的取值与车轮承重F、减重部分高度h2、筋板宽度w2以及总的宽度wz之间有以下参数关联关系：
Figure BDA00002480862700061
其中k根据路面的情况取值9～15。轮辋贴合部分16与轮辋的配合面分为沟槽式轮辋配合面或者平底式轮辋配合面。轮辋贴合部分16的倾角α2根据减重部分15的高度h2为20°～40°。轮辋贴合部分16在轮胎安装面带有胎缘让位槽11，在扇环形支撑块1的内径贴合面上设有储存润滑油的储油槽12。减重部分15的减重孔13的数量为2～8个。
此实用新型的汽车轮胎安全辅助支撑装置，采用低重量设计以及特殊连接方式，具有双重锁紧功能,连接牢固,可轻松安全地完成较长距离的泄气零压续跑。且其结构简单，安装简易，可直接安装于现有的普通轮辋上，对沟槽轮辋和平底轮辋均适配，具备良好的通用性和可靠性。
尽管以上结合附图对本实用新型的实施方案进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本实用新型保护之列。

Claims (8)

1.一种汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，包括均匀分布在轮辋上的扇环形支撑块，所述扇环形支撑块具有L型前端部和L型后端部，相邻扇环形支撑块之间通过对应的L型前端部和L型后端部拼接，并通过楔形连接机构进行紧固连接；所述扇环形支撑块的L型前端部设有内侧腰形通孔和外侧腰形通孔,所述外侧腰形通孔的外端具有楔形斜面，L型后端部设有两个与所述内侧腰形通孔和外侧腰形通孔对应的圆通孔；所述楔形连接机构包括与所述的楔形斜面配合的锁紧滑块，设置在内侧腰形通孔上的垫片、两个设置在L型后端部的埋入式的异形螺母，以及两个连接所述锁紧滑块、垫片和异形螺母的螺栓。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，所述楔形连接机构中设有防滑锁紧片，所述锁紧防滑片具有与所述L型后端部的圆通孔对应的圆环，每个圆环上设有至少两个锁紧耳，所述锁紧耳折弯后与所述螺栓的外六角的侧壁贴合。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，所述扇环支撑块为三个。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，所述异形螺母设有与所述圆通孔同轴的内螺纹，并与L型后端部为一体式结构。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，所述扇环支撑块径向由外向内分别分为与轮胎内胎面相邻的支撑部分、中间的减重部分以及与轮辋配合的轮辋贴合部分。
6.根据权利要求5所述的汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，所述支撑部分与轮胎内胎的相邻底面为平面支撑底面或者弧面支撑底面。
7.根据权利要求5所述的汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，所述减重部分为筋板式结构或者槽式结构，中间设有减重孔。
8.根据权利要求5所述的汽车轮胎安全辅助支撑装置，其特征在于，所述轮辋贴合部分与轮辋的配合面分为沟槽式轮辋配合面或者平底式轮辋配合面。
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