CN211693419U - 可控滑差机械离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及可控滑差机械离合器，包括行星架二，其上的多个行星轮外侧共同啮合有齿圈，多个行星轮内侧共同啮合有太阳轮，齿圈外侧面通过外齿轮二啮合有齿轮三；齿轮三、传动轴一和传动轴二中一个为动力输入进行传递，且其中任意一个、两个或三个连接有液力控制***。本实用新型具备现有离合器的节能优点，并兼备无级调节滑差的功能，以保证车辆的平稳起步和换挡平顺。

Description

可控滑差机械离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其是一种可控滑差机械离合器。

背景技术

随着对节能以及环保要求的日益严苛，以手动变速箱为基础的双离合变速器（DCT）以及自动离合手动变速器（AMT）已经成为汽车节能减排的首选。

现有技术中，不管是双离合变速器还是自动离合手动变速器，都有一个致命的缺陷，就是无法做到蠕行。这两种变速器在低速行驶时都会发生离合器过热的问题，导致变速器不能正常工作。

而现有的自动变速器（AT）就具备蠕行的优势，因为自动变速器中的液力变矩器代替了普通的离合器，液力变矩器在现有离合器接合或断开功能的基础上具有滑差功能，使得输入和输出产生转速差从而实现蠕行功能。但是，该自动变速器的传递效率低，已经越来越不适应当前节能和环保的趋势和要求了。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的可控滑差机械离合器，从而兼备节能和无级调节滑差的功能，有效助力于车辆的平稳起步和平顺换挡。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种可控滑差机械离合器，包括行星架二，所述行星架二上沿着圆周方向安装有多个直径相同的行星轮，多个行星轮外侧共同啮合安装有齿圈，多个行星轮内侧共同啮合安装有太阳轮；所述行星架二上安装有传动轴一，所述太阳轮中部安装有传动轴二；所述齿圈、传动轴一和传动轴二中的任意一个、两个或三个连接有液力控制***。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述液力控制***的结构为：包括油箱，所述油箱为泵供油；所述油箱的输出端与泵的输入端通过管路一连接，所述泵的输出端与油箱的输入端通过管路二连接，所述管路一和管路二上均安装有截止阀。

所述泵的输出端与油箱的输入端之间还连接有管路三，所述管路三上安装有调压阀；在液力控制***工作超负荷时，调压阀开启。

所述齿圈上设置有外齿轮二，与外齿轮二啮合安装有齿轮三；所述齿轮三、传动轴一和传动轴二中的一个与外部驱动机构相连作为动力输入，齿轮三、传动轴一和传动轴二剩余两个中的一个或两个作为动力输出。

所述传动轴一作为动力输出，传动轴一上套装有齿轮四。

所述传动轴二作为动力输出，传动轴二上套装有齿轮四。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过传动***中液力控制***的增加，使得传动***具有无级调节滑差的功能，从而使得车辆在任意档位和速度下可实现蠕行，进而保证车辆的平稳起步和平顺换挡；

本实用新型还包括如下优点：

动力输入或动力输出上安装有液力控制***，从而实现缓速、制动的动能，在减少制动***损耗的同时提高制动的安全性；

通过液力控制***的控制，可实现滑差在0～100%范围内任意调节；

安装于油箱进、出油口的截止阀和调压阀，用于调节泵的背压及流量，来控制动力输出的转速，进而实现动力输入与动力输出间的停止、转动以及滑差的调整以及动力输出的扭矩；

截止阀用于调节泵输出的流量，从而控制泵输出的转速；调压阀用于调节泵输出的背压，从而控制动力输出的扭矩。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型齿圈单控制时的示意图。

图3为本实用新型液力控制***的结构示意图。

图4为本实用新型行星架二、行星轮和太阳轮的安装示意图。

其中：5、液力控制***；11、行星轮；12、齿圈；13、外齿轮二；14、齿轮三；15、行星架二；16、太阳轮；17、传动轴一；18、传动轴二；19、齿轮四；51、油箱；52、管路一；53、截止阀；54、泵；55、管路二；56、调压阀；57、管路三。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

本实施例的可控滑差机械离合器，如图1和图2所示，包括行星架二15，行星架二15上沿着圆周方向安装有多个直径相同的行星轮11，多个行星轮11外侧共同啮合安装有齿圈12，多个行星轮11内侧共同啮合安装有太阳轮16；行星架二15上安装有传动轴一17，太阳轮16中部安装有传动轴二18；齿圈12、传动轴一17和传动轴二18中的任意一个、两个或三个连接有液力控制***5。

通过液力控制***5的增加，使得传动***具有无级调节滑差的功能，从而使得车辆在任意档位和速度下可实现蠕行，进而保证车辆的平稳起步和平顺换挡。

齿圈12上设置有外齿轮二13，与外齿轮二13啮合安装有齿轮三14；齿轮三14、传动轴一17和传动轴二18中的一个与外部驱动机构相连作为动力输入，齿轮三14、传动轴一17和传动轴二18剩余两个中的一个或两个作为动力输出。

动力输入与发动机等动力机构相连接；动力输出与变速箱或需要动力的设备相连。

动力输入或动力输出上安装有液力控制***5，从而实现缓速、制动的动能，在减少制动***损耗的同时提高制动的安全性；通过液力控制***5的控制，可实现滑差在0～100%范围内任意调节。

如图3所示，液力控制***5的结构为：包括油箱51，油箱51为泵54供油；油箱51的输出端与泵54的输入端通过管路一52连接，泵54的输出端与油箱51的输入端通过管路二55连接，管路一52和管路二55上均安装有截止阀53；泵54为液压泵，可以是齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵、变量叶片泵或变量柱塞泵中的一种。

泵54的输出端与油箱51的输入端之间还连接有管路三57，管路三57上安装有调压阀56；在液力控制***5正常工作时，调压阀56关闭，在液力控制***5工作超负荷时，调压阀56开启；安装于油箱51进、出油口的截止阀53和调压阀56，用于调节泵54的背压及流量，来控制动力输出的转速，进而实现动力输入与动力输出间的停止、转动以及滑差的调整以及动力输出的扭矩。

截止阀53用于调节泵54输出的流量，从而控制泵输出的转速；调压阀56用于调节泵54输出的背压，从而控制动力输出的扭矩。

传动轴一17作为动力输出，传动轴一17上套装有齿轮四19。

传动轴二18作为动力输出，传动轴二18上套装有齿轮四19。

行星轮11的数量为三个，行星架二15为与三个行星轮11对应的平面三叉结构，如图4所示。

实施例的工作原理如下表所示：

其中，齿圈12连接液力控制***5时，通过齿轮三14同步作为动力输出；传动轴一17连接液力控制***5时，通过其上的齿轮四19同步作为动力输出；传动轴二18连接液力控制***5时，通过其上的齿轮四19同步作为动力输出；齿圈12通过齿轮三14实现动力输入或动力输出；传动轴一17和传动轴二18，在不连接液力控制***5时，可直接作为动力输入或动力输出，而不需通过齿轮四19。

本实用新型结构紧凑巧妙，通过液力控制***的增加对动力输出实现滑差的无级调节，在节能的同时兼具蠕行功能，保证了车辆起步和换挡时的平稳、平顺。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (6)

1.一种可控滑差机械离合器，其特征在于：包括行星架二（15），所述行星架二（15）上沿着圆周方向安装有多个直径相同的行星轮（11），多个行星轮（11）外侧共同啮合安装有齿圈（12），多个行星轮（11）内侧共同啮合安装有太阳轮（16）；所述行星架二（15）上安装有传动轴一（17），所述太阳轮（16）中部安装有传动轴二（18）；所述齿圈（12）、传动轴一（17）和传动轴二（18）中的任意一个、两个或三个连接有液力控制***（5）。

2.如权利要求1所述的可控滑差机械离合器，其特征在于：所述液力控制***（5）的结构为：包括油箱（51），所述油箱（51）为泵（54）供油；所述油箱（51）的输出端与泵（54）的输入端通过管路一（52）连接，所述泵（54）的输出端与油箱（51）的输入端通过管路二（55）连接，所述管路一（52）和管路二（55）上均安装有截止阀（53）。

3.如权利要求2所述的可控滑差机械离合器，其特征在于：所述泵（54）的输出端与油箱（51）的输入端之间还连接有管路三（57），所述管路三（57）上安装有调压阀（56）；在液力控制***（5）工作超负荷时，调压阀（56）开启。

4.如权利要求1所述的可控滑差机械离合器，其特征在于：所述齿圈（12）上设置有外齿轮二（13），与外齿轮二（13）啮合安装有齿轮三（14）；所述齿轮三（14）、传动轴一（17）和传动轴二（18）中的一个与外部驱动机构相连作为动力输入，齿轮三（14）、传动轴一（17）和传动轴二（18）剩余两个中的一个或两个作为动力输出。

5.如权利要求4所述的可控滑差机械离合器，其特征在于：所述传动轴一（17）作为动力输出，传动轴一（17）上套装有齿轮四（19）。

6.如权利要求4所述的可控滑差机械离合器，其特征在于：所述传动轴二（18）作为动力输出，传动轴二（18）上套装有齿轮四（19）。

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