CN211599377U - 汽车用复合并联孤形弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用复合并联孤形弹簧。它解决了现有的技术问题。本汽车用复合并联孤形弹簧，包括两个由若干弧形弹簧片上下堆叠而成板簧本体，所述的板簧本体的两端分别各固连有一个滑座，所述的板簧本体的两端还各设有一块安装座，所述的滑座底侧一体成型有T形座，每个滑座均通过T形座滑动连接于安装座上，且所述的安装座和T形座之间设有滑动弹性支撑组件，且当板簧本体的弧顶受力后，所述的滑座在安装座上轴向滑动，且所述的弧形弹簧片的弧长从上至下依次减小，所述的板簧本体的两侧还设有铰接式连接固定组件。本实用新型具有抗衰减能力好，使用寿命长等优点。

Description

汽车用复合并联孤形弹簧

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车用复合并联孤形弹簧。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架***中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。当板簧受力时，利用板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用。而现有的板簧大多是两端直接与连接件相连，不具有缓冲结构，在长时间使用后弹性变差，抗衰减能力差，使用寿命短。

针对这一问题，人们在长期的生产生活实践中也进行了探索研究，例如，中国实用新型专利公开了一种新型汽车板簧[申请号：CN201820150984.5]，所述新型汽车板簧具有一水平延伸的水平段、二正弯曲段以及二负弯曲段；所述新型汽车板簧包括第一簧片、第二簧片以及第三簧片，第二簧片贴覆于第一簧片的下表面，第三簧片贴覆于第二簧片的下表面；第一簧片和第二簧片均具有水平段、正弯曲段以及负弯曲段；正弯曲段的厚度由水平段至负弯曲段的方向上逐渐减小，负弯曲段的厚度由正弯曲段至负弯曲段的外端的方向上逐渐减小；所述第一簧片的负弯曲段的外部设置有卷耳部。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：抗衰减能力差，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种抗衰减能力佳的汽车用复合并联孤形弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车用复合并联孤形弹簧，包括两个由若干弧形弹簧片上下堆叠而成板簧本体，所述的板簧本体的两端分别各固连有一个滑座，所述的板簧本体的两端还各设有一块安装座，所述的滑座底侧一体成型有T形座，每个滑座均通过T形座滑动连接于安装座上，且所述的安装座和T形座之间设有滑动弹性支撑组件，且当板簧本体的弧顶受力后，所述的滑座在安装座上轴向滑动，且所述的弧形弹簧片的弧长从上至下依次减小，所述的板簧本体的两侧还设有铰接式连接固定组件。

板簧本体的两端通过滑座与安装座相连，当板簧本体的弧顶受力后，板簧本体两端受力撑开，滑座在安装座上产生轴向滑动，能够分摊板簧本体所受的压力，从而延长板簧本体的使用寿命，提高板簧本体的抗衰减性能；此外，滑动弹性支撑组件能够让滑座在滑动时具有一个抵靠力，防止瞬间受力过大导致滑座与安装座产生撞击，而弧形弹簧片通过铰接式连接固定组件相连接，能够提高弧形弹簧片连接的可靠性。

在上述的汽车用复合并联孤形弹簧中，所述的弧形弹簧片的数量为四根，且从上至下依次为第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片、第四弹簧片，所述的铰接式连接固定组件包括第一铰接板、第二铰接板、第三铰接板，所述的第二铰接板的两端分别与第一铰接板和第二铰接板相铰接。第一弹簧片、第二弹簧片、第三弹簧片、第四弹簧片分别通过第一铰接板、第二铰接板、第三铰接板相连接在一起，从而提高板簧本体的结构稳定性。

在上述的汽车用复合并联孤形弹簧中，所述的第一铰接板通过第一铰接销钉与第一弹簧片相铰接，所述的第二铰接板与第一铰接板相铰接的一端穿设有第二铰接销钉，且所述的第二铰接销钉穿入第二弹簧片，所述的第二铰接板与第三铰接板相铰接的一端穿设有第三铰接销钉，且所述的第三铰接销钉穿入第三弹簧片，所述的第三铰接板的另一端通过第四铰接销钉与第四弹簧片相铰接。

在上述的汽车用复合并联孤形弹簧中，所述的第一铰接板、第二铰接板、第三铰接板侧部还分别开有弧形槽，所述的第一铰接销钉、第二铰接销钉、第三铰接销钉、第四铰接销钉的内端分别穿入对应的弧形槽且内端螺接有能够在弧形槽内滑动的限位螺母，所述的限位螺母的直径大于弧形槽的宽度。第一铰接销钉、第二铰接销钉、第三铰接销钉、第四铰接销钉的内端与分别与弧形槽内的限位螺母相螺接从而实现弧形弹簧片的定位，并且当板簧本体受力后，各铰接销钉能够在弧形槽内产生弧形位移，而此时各铰接板也产生周向偏转，因此在不影响板簧本体舒张的情况下能够实现各弧形弹簧片的连接固定。

在上述的汽车用复合并联孤形弹簧中，所述的T形座嵌设再开设在安装座上的T形滑道内，所述的滑动弹性支撑组件包括设置在T形滑道内的若干压缩弹簧，所述的T形座远离板簧本体的一端与压缩弹簧相抵靠，所述的压缩弹簧的另一端与T形滑道相抵靠，且所述的滑座具有朝向板簧本体运动趋势。压缩弹簧的两端分别作用于T形座和T形滑道的底侧，在板簧本体不受力后还能够为滑座的回位提供一个弹性助力，从而提高板簧本体的复位效率。

在上述的汽车用复合并联孤形弹簧中，所述的第一铰接板、第二铰接板、第三铰接板、均由金属材料制成。

在上述的汽车用复合并联孤形弹簧中，所述的滑座与第四弹簧片为一体式结构。结构强度更高。

与现有的技术相比，本汽车用复合并联孤形弹簧的优点在于：设计合理，当板簧本体受力后，板簧本体两端受力撑开，滑座在安装座上产生轴向滑动，能够分摊板簧本体所受的压力，从而延长板簧本体的使用寿命，提高板簧本体的抗衰减性能。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图2是本实用新型提供的仰视视角的结构示意图；

图3是本实用新型提供的俯视视角的结构示意图；

图4是本实用新型提供的铰接式连接固定组件与弧形弹簧片的连接示意图；

图5是本实用新型提供滑座和安装座的结构示意图；

图中，弧形弹簧片1、板簧本体2、滑座3、安装座4、T形座5、滑动弹性支撑组件6、铰接式连接固定组件7、第一弹簧片8、第二弹簧片9、第三弹簧片10、第四弹簧片11、第一铰接板12、第二铰接板13、第三铰接板14、第一铰接销钉15、第二铰接销钉16、第三铰接销钉17、第四铰接销钉18、弧形槽19、限位螺母20、T形滑道21、压缩弹簧22。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-5所示，本汽车用复合并联孤形弹簧，包括两个由若干弧形弹簧片1上下堆叠而成板簧本体2，板簧本体2的两端分别各固连有一个滑座3，板簧本体2的两端还各设有一块安装座4，滑座3底侧一体成型有T形座5，每个滑座3均通过T形座5滑动连接于安装座4上，且安装座4和T形座5之间设有滑动弹性支撑组件6，且当板簧本体2的弧顶受力后，滑座3在安装座4上轴向滑动，且弧形弹簧片1的弧长从上至下依次减小，板簧本体2的两侧还设有铰接式连接固定组件7。

板簧本体2的两端通过滑座3与安装座4相连，当板簧本体2的弧顶受力后，板簧本体2两端受力撑开，滑座3在安装座4上产生轴向滑动，能够分摊板簧本体2所受的压力，从而延长板簧本体2的使用寿命，提高板簧本体2的抗衰减性能；此外，滑动弹性支撑组件6能够让滑座3在滑动时具有一个抵靠力，防止瞬间受力过大导致滑座3与安装座4产生撞击，而弧形弹簧片1通过铰接式连接固定组件7相连接，能够提高弧形弹簧片1连接的可靠性。

进一步地，弧形弹簧片1的数量为四根，且从上至下依次为第一弹簧片8、第二弹簧片9、第三弹簧片10、第四弹簧片11，铰接式连接固定组件7包括第一铰接板12、第二铰接板13、第三铰接板14，第二铰接板13的两端分别与第一铰接板12和第二铰接板13相铰接，第一弹簧片8、第二弹簧片9、第三弹簧片10、第四弹簧片11分别通过第一铰接板12、第二铰接板13、第三铰接板14相连接在一起，从而提高板簧本体2的结构稳定性。

第一铰接板12通过第一铰接销钉15与第一弹簧片8相铰接，第二铰接板13与第一铰接板12相铰接的一端穿设有第二铰接销钉16，且第二铰接销钉16穿入第二弹簧片9，第二铰接板13与第三铰接板14相铰接的一端穿设有第三铰接销钉17，且第三铰接销钉17穿入第三弹簧片10，第三铰接板14的另一端通过第四铰接销钉18与第四弹簧片11相铰接。

更进一步地，第一铰接板12、第二铰接板13、第三铰接板14侧部还分别开有弧形槽19，第一铰接销钉15、第二铰接销钉16、第三铰接销钉17、第四铰接销钉18的内端分别穿入对应的弧形槽19且内端螺接有能够在弧形槽19内滑动的限位螺母20，限位螺母20的直径大于弧形槽19的宽度，第一铰接销钉15、第二铰接销钉16、第三铰接销钉17、第四铰接销钉18的内端与分别与弧形槽19内的限位螺母20相螺接从而实现弧形弹簧片1的定位，并且当板簧本体2受力后，各铰接销钉能够在弧形槽19内产生弧形位移，而此时各铰接板也产生周向偏转，因此在不影响板簧本体2舒张的情况下能够实现各弧形弹簧片1的连接固定。

T形座5嵌设再开设在安装座4上的T形滑道21内，滑动弹性支撑组件6包括设置在T形滑道21内的若干压缩弹簧22，T形座5远离板簧本体2的一端与压缩弹簧22相抵靠，压缩弹簧22的另一端与T形滑道21相抵靠，且滑座3具有朝向板簧本体2运动趋势，压缩弹簧22的两端分别作用于T形座5和T形滑道21的底侧，在板簧本体2不受力后还能够为滑座3的回位提供一个弹性助力，从而提高板簧本体2的复位效率。

此外，第一铰接板12、第二铰接板13、第三铰接板14、均由金属材料制成，滑座3与第四弹簧片11为一体式结构，结构强度更高。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弧形弹簧片1、板簧本体2、滑座3、安装座4、T形座5、滑动弹性支撑组件6、铰接式连接固定组件7、第一弹簧片8、第二弹簧片9、第三弹簧片10、第四弹簧片11、第一铰接板12、第二铰接板13、第三铰接板14、第一铰接销钉15、第二铰接销钉16、第三铰接销钉17、第四铰接销钉18、弧形槽19、限位螺母20、T形滑道21、压缩弹簧22等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车用复合并联孤形弹簧，包括两个由若干弧形弹簧片(1)上下堆叠而成板簧本体(2)，其特征在于，所述的板簧本体(2)的两端分别各固连有一个滑座(3)，所述的板簧本体(2)的两端还各设有一块安装座(4)，所述的滑座(3)底侧一体成型有T形座(5)，每个滑座(3)均通过T形座(5)滑动连接于安装座(4)上，且所述的安装座(4)和T形座(5)之间设有滑动弹性支撑组件(6)，且当板簧本体(2)的弧顶受力后，所述的滑座(3)在安装座(4)上轴向滑动，且所述的弧形弹簧片(1)的弧长从上至下依次减小，所述的板簧本体(2)的两侧还设有铰接式连接固定组件(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车用复合并联孤形弹簧，其特征在于，所述的弧形弹簧片(1)的数量为四根，且从上至下依次为第一弹簧片(8)、第二弹簧片(9)、第三弹簧片(10)、第四弹簧片(11)，所述的铰接式连接固定组件(7)包括第一铰接板(12)、第二铰接板(13)、第三铰接板(14)，所述的第二铰接板(13)的两端分别与第一铰接板(12)和第二铰接板(13)相铰接。

3.根据权利要求2所述的汽车用复合并联孤形弹簧，其特征在于，所述的第一铰接板(12)通过第一铰接销钉(15)与第一弹簧片(8)相铰接，所述的第二铰接板(13)与第一铰接板(12)相铰接的一端穿设有第二铰接销钉(16)，且所述的第二铰接销钉(16)穿入第二弹簧片(9)，所述的第二铰接板(13)与第三铰接板(14)相铰接的一端穿设有第三铰接销钉(17)，且所述的第三铰接销钉(17)穿入第三弹簧片(10)，所述的第三铰接板(14)的另一端通过第四铰接销钉(18)与第四弹簧片(11)相铰接。

4.根据权利要求3所述的汽车用复合并联孤形弹簧，其特征在于，所述的第一铰接板(12)、第二铰接板(13)、第三铰接板(14)侧部还分别开有弧形槽(19)，所述的第一铰接销钉(15)、第二铰接销钉(16)、第三铰接销钉(17)、第四铰接销钉(18)的内端分别穿入对应的弧形槽(19)且内端螺接有能够在弧形槽(19)内滑动的限位螺母(20)，所述的限位螺母(20)的直径大于弧形槽(19)的宽度。

5.根据权利要求1所述的汽车用复合并联孤形弹簧，其特征在于，所述的T形座(5)嵌设再开设在安装座(4)上的T形滑道(21)内，所述的滑动弹性支撑组件(6)包括设置在T形滑道(21)内的若干压缩弹簧(22)，所述的T形座(5)远离板簧本体(2)的一端与压缩弹簧(22)相抵靠，所述的压缩弹簧(22)的另一端与T形滑道(21)相抵靠，且所述的滑座(3)具有朝向板簧本体(2)运动趋势。

6.根据权利要求2所述的汽车用复合并联孤形弹簧，其特征在于，所述的第一铰接板(12)、第二铰接板(13)、第三铰接板(14)、均由金属材料制成。

7.根据权利要求2所述的汽车用复合并联孤形弹簧，其特征在于，所述的滑座(3)与第四弹簧片(11)为一体式结构。

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