CN109577766B - 车门限位器、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供的车门限位器、车门及车辆，涉及车辆工程领域，包括限位器罩壳、贯穿于限位器罩壳的中部的限位臂，限位臂上对称设置有弧形的限位凹槽，限位器罩壳上在垂直于限位臂方向设置有容纳槽，容纳槽内设置有与限位凹槽适配的限位单元，限位单元采用盖板固定；限位单元包括柱体、弹簧和钢珠；柱体为一端封闭的筒状结构，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂；弹簧设置在筒状结构内，一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠；本发明中限位单元可以制成标准件，有效降低生产成本和装配难度，并且本发明的限位器有效减小摩擦耗损和噪音。

Description

车门限位器、车门及车辆

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种车门限位器、车门及车辆。

背景技术

车门限位器，通常安装在汽车车门上，其主要功能包括限制车门的最大开启角度，防止车门过开，以及在车门正常开、关过程中，或处于特殊情况下，能保持车门在一定位置；其中，限位器支架通过安装螺栓固定在车身上，限位器罩壳通过两个安装螺钉固定在车门上，当车门打开或关闭的时候，限位器罩壳便会沿着限位臂进行运动。当限位器罩壳运动到限位臂上设计的限位点，在限位力的作用下，限位器就能起到对车门的限位作用。

目前常见的车门限位器，按照结构分类，有单独的限位器和门铰链一体式限位器；按照限位力提供方式分类，有压缩橡胶限位器、压缩弹簧限位器和扭簧限位器。现有的限位器结构中，压缩橡胶限位器的橡胶易老化，且对温度变化比较敏感，很难保证限位器的使用寿命，和限位器的使用温度的要求；另外，压缩弹簧限位器中摩擦耗损大且易产生噪音；扭簧限位器体积大、质量重，不满足汽车轻量化的需求。

发明内容

本发明目的在于提供一种车门限位器、车门及车辆，通过将限位单元设置为标准件，有效降低车门限位器的生产成本和装配难度，减小限位器的摩擦耗损和噪音问题。

为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：一种车门限位器，包括限位器罩壳、限位臂，所述限位臂贯穿于限位器罩壳的中部，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，所述限位器罩壳上设置有与限位凹槽适配的限位单元，限位单元在限位臂上滑动，当限位单元滑动至限位凹槽位置时限位器产生较大的开关门力矩。

所述限位单元包括柱体、弹簧和钢珠；所述限位器罩壳上在垂直于限位臂长度方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，所述容纳槽对称设置在限位臂两侧；所述限位单元设置在容纳槽内，且柱体与容纳槽适配；所述限位器罩壳外部靠近容纳槽开口方向设置有盖板，盖板用于压紧固定限位单元；所述柱体设置为一端封闭的筒状结构，所述筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，所述钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂；所述弹簧设置在筒状结构内，弹簧始终处于压缩状态，且弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠。采用柱体内部设置直接接触的弹簧和钢珠，以及柱体直接与限位器罩壳适配有效减小摩擦耗损和噪音问题；并且在生产中可以直接将限位单元预先装配设置为标准件，车门装配时直接应用安装标准件，有效降低限位器的装配难度和生产成本。

进一步的，所述柱体的收缩开口与钢珠铆接，防止钢珠从柱体的收缩开口脱落。

进一步的，所述盖板连接于限位器罩壳，盖板与限位器罩壳的连接方式为铰接、焊接、螺栓连接和压装中的一种，通常采用较为简单的铰接方式，便于零部件替换和检修。

进一步的，所述柱体为一端封闭的圆筒状结构，所述弹簧为压缩螺旋式弹簧，压缩螺旋式弹簧的工作载荷为350N～500N，且所述弹簧的尺寸与圆筒状结构内壁适配，减少弹簧在柱体内部的游动，降低噪音。

进一步的，所述限位器罩壳的材料为尼龙，在保证限位器罩壳强度的条件下，同时满足汽车轻量化的要求。

此外，本发明还提供了一种安装有上述车门限位器的车门，以及安装有该车门的车辆，该车门和车辆的车门限位器的摩擦损耗小，噪音小，使用寿命长。

由以上技术方案可知，本发明的技术方案提供的车门限位器、车门及车辆获得了如下有益效果：

本发明公开的车门限位器、车门及车辆，包括限位器罩壳、贯穿于限位器罩壳的中部的限位臂，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，限位器罩壳上在垂直于限位臂方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，容纳槽内设置有限位单元，限位单元采用盖板固定；限位单元包括柱体、弹簧和钢珠，所述柱体与容纳槽适配，柱体设置为一端封闭的筒状结构，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口，钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂，钢珠与限位凹槽适配；弹簧设置在筒状结构内，弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠；本发明的车门限位器，其中限位单元结构简单，可以制成标准件，有效降低生产成本和装配难度。

限位器中限位器罩壳和限位单元相对运动少，有效减小限位器罩壳和限位单元零件的摩擦耗损，延长限位器使用寿命；此外本发明的车门限位器的零件之间并没有大面积的过盈或过渡配合，所以在相对运动过程中限位器产生噪音的可能性就比较低，有效减小噪音。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：

图1为本发明车门限位器的剖面图；

图2为限位单元的剖面图。

其中，各标记的具体意义为：

1-限位臂，1.1-限位凹槽，2-限位器罩壳，2.1-容纳槽，3-限位单元，3.1-柱体，3.2-弹簧，3.3-钢球，4-盖板。

具体实施方式

为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本发明的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不定义包括本发明的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本发明所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本发明公开的一些方面可以单独使用，或者与本发明公开的其他方面的任何适当组合来使用。

基于现有技术中采用的橡胶限位器有使用温度限制，弹簧或扭簧限位器在使用过程中摩擦耗损大且易产生噪音，不利于汽车轻量化要求等技术问题，本发明旨在提出一种车门限位器，通过将限位器中的限位单元设置为标准件，有效降低生产成本和装配难度，减少限位器内部零部件的相对运动，减小摩擦耗损和噪音。

下面结合附图所示的实施例，对本发明的车门限位器、车门及车辆作进一步具体介绍。

结合图1所示，一种车门限位器，包括的限位器罩壳2、的限位臂1，所述限位臂1贯穿于限位器罩壳2的中部，连接于车身，限位臂1上对称设置有若干弧形的限位凹槽1.1，所述限位器罩壳2除中部与限位臂1配合的通孔外，其他部分均设置为实心结构，限位器罩壳2连接于车门，限位器罩壳2上在垂直于限位臂1长度方向设置有向限位器罩壳2内部凹陷的容纳槽2.1，所述容纳槽2.1对称设置在限位臂1两侧，且容纳槽2.2内设置有限位单元3；所述限位器罩壳2外部靠近容纳槽2.1开口方向设置有盖板4，盖板4用于压紧固定限位单元3；限位器罩壳2在限位臂1上滑动，当限位单元3上钢珠3.3运动至限位凹槽1.1位置时，限位器产生较大的开关门力矩。

结合图2所示，所述限位单元3包括柱体3.1、弹簧3.2和钢珠3.3，所述柱体3.1与容纳槽2.1适配；的具体为：所述柱体3.3设置为一端封闭的筒状结构，所述筒状结构的另一端设置为容纳钢珠3.3过半体积的收缩开口，所述钢珠3.3远离收缩开口的端部抵接于限位臂1，且钢珠3.3与限位凹槽1.1适配；所述弹簧3.2设置在筒状结构内，弹簧3.2始终处于压缩状态，且弹簧3.2一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠3.3，弹簧3.2与钢珠3.3处于直接接触状态，弹簧3.2直接作用于钢珠3.3，减少使用弹簧座等过渡结构传递过程中产生的噪音和能量耗损。

结合具体实施例，限位臂1一端连接于限位器支架，通过限位器支架连接于车身，限位臂1另一端连接于限位块，限位块用于限制限位器罩壳2的运动；所述盖板4连接于限位器罩壳2，盖板4与限位器罩壳2的连接方式为铰接、焊接、螺栓连接和压装中的一种，当然也可以采用其它固定方式连接盖板4和限位器罩壳2，盖板4对限位单元起到固定的作用；并且，一些实施例中，盖板4通常封闭容纳槽2.1的开口，防止限位器在使用过程中灰尘落入容纳槽2.1，造成柱体3.1与容纳槽2.1的配合间隙增大，增大摩擦损耗和噪音。另一些实施例中，在限位器罩壳2被限位臂1部位还设置有橡胶垫，减小限位器罩壳2在限位臂1上滑动的磨损和噪音。

本发明的重点在于，本发明中的限位单元3结构简单，因此在制造中可以直接加工成标准件使用和售卖，因此限位器在装配过程中可以直接使用标准件装配，有效降低限位器的装配难度和生产成本。

进一步结合图2所示的实施例，所述柱体3.1设置为一端封闭的圆筒状结构，所述柱体3.1的收缩开口与钢珠3.3铆接，当然，也可以采用其他的固定方式使得钢珠3.3过半体积容纳在柱体3.1内部，并不脱落出柱体3.1；所述弹簧3.2为压缩螺旋式弹簧，附图所示的实施例中，选用常规的压缩螺旋式弹簧，线径2.4mm，中径10.35mm，自由长度28.7mm，刚度约55N/mm，工作载荷在350N～500N之间；钢珠3.3为不锈钢材质，半径为6.5mm；柱体3.1为低碳钢或不锈钢材质，厚度1.5mm，柱体外径8mm，高度30mm，柱体3.1的材质通常选取合金材质，保证柱体3.1的强度；本发明中柱体3.1的尺寸、钢珠3.3的规格和弹簧3.2的规格三者相关，只要能实现限位单元3的功能，均在本专利的保护范围内，因此不限定柱体3.1、钢珠3.3和弹簧3.2的具体规格，具体规格根据实际需要选定；本发明通过弹簧3.2的尺寸分别与钢珠3.3直径、柱体3.1的圆筒状结构的内壁适配，减少弹簧3.2在柱体3.1内部和钢珠3.3之间的相对运动，同时通过钢珠3.3实现摩擦耗损较小的滚动摩擦，进而减小限位单元3整体的摩擦耗能和运动噪音。

部分实施例中，所述限位器罩壳2的材料采用尼龙，尼龙材料具有一定的结构强度，并且相对于合金材料质量较轻，满足现代客户对汽车轻量化的要求，当然也可以选择其他材料制备，具体材料按照生产要求确定；限位器罩壳2上的容纳槽2.1可以设置为方形槽，加工方便；限位器罩壳2设置为实心结构，一方面加强限位器罩壳2的结构强度，另一方面紧紧固定限位单元3，减小限位单元3在限位器罩壳2内相对运动产生的摩擦耗损和噪音。

为解决上述现有限位器有使用温度限制、摩擦耗损大、噪音大和使用寿命短的技术问题，本发明还提供了一种车门，所述车门安装有上述的车门限位器，该车门上的车门限位器结构装配简单，摩擦耗损和噪音小，使用寿命长。为解决上述技术问题，本发明还提供一种车辆，所述车辆上安装有上述的车门，该车辆上车门有效实现限位开关，车辆上安装的车门限位器使用寿命长，车门整体开合的噪音小。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (9)

1.一种车门限位器，包括限位器罩壳、限位臂，所述限位臂贯穿于限位器罩壳的中部，限位臂上对称设置有若干弧形的限位凹槽，其特征在于，所述限位器罩壳上在垂直于限位臂长度方向设置有向限位器罩壳内部凹陷的容纳槽，所述容纳槽对称设置在限位臂两侧，且容纳槽内设置有限位单元；所述限位器罩壳外部靠近容纳槽开口方向设置有盖板，盖板用于压紧固定限位单元；所述限位器罩壳除中部与所述限位臂配合的通孔外，其他部分均设置为实心结构；

所述限位单元包括柱体、弹簧和钢珠，所述柱体设置为一端封闭的筒状结构，所述筒状结构与容纳槽适配，筒状结构的另一端设置为容纳钢珠过半体积的收缩开口；所述钢珠远离收缩开口的端部抵接于限位臂，且钢珠与限位凹槽适配；所述弹簧设置在筒状结构内，弹簧始终处于压缩状态，且弹簧一端抵接于筒状结构的封闭端，另一端抵接于钢珠；所述弹簧直接作用于钢珠，用于减少噪音和能量耗损；

所述限位器罩壳在所述限位臂上滑动，并当所述限位单元的钢珠运动至所述限位凹槽位置时，使所述车门限位器产生开关门力矩。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述柱体的收缩开口与钢珠铆接。

3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述柱体为一端封闭的圆筒状结构。

4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述盖板连接于限位器罩壳，盖板与限位器罩壳的连接方式为铰接、焊接、螺栓连接和压装中的一种。

5.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述弹簧的尺寸与柱体的筒状结构内壁适配。

6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于，所述弹簧为压缩螺旋式弹簧，压缩螺旋式弹簧的工作载荷为350N~500N。

7.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位器罩壳的材料为尼龙。

8.车门，其特征在于，所述车门安装有上述权利要求1-7任一项所述的车门限位器。

9.车辆，其特征在于，所述车辆上安装有权利要求8所述的车门。