CN211599354U - 一种盘式制动后轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种盘式制动后轮毂。其特征是所述的在后轮毂体的正面上分布有螺丝孔、螺栓孔、半轴孔和减重槽；所述的后轮毂体的一侧有制动盘和法兰面,所述的后轮毂体的另一侧有螺丝装配孔和加强筋,所述的后轮毂体的中间有双联轴承孔和油封槽。由于采用了本技术方案，将制动盘安装在后轮毂上，取代制动鼓，可有效减轻重量，降低生产成本，并且在制动***中使其所产生的扭力与摩擦产生的动力保持一致，提高了汽车的运行安全系数。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种盘式制动后轮毂。
背景技术
在汽车的制动***中，由制动鼓、轮毂、制动蹄组成共同完成制动***，而后轮毂位于传动轴的端部，是连接半轴凸缘，刹车鼓和轮盘总成的重要零部件，其作用是传动扭矩，使汽车获得前进的动力和支撑汽车的后轮，保证汽车的平衡力和运行性。但目前存在的问题是：一是制动鼓重量重，制造成本高；二是制动鼓在制动时所产生的扭力与摩擦产生的动力不一致 ；三是在制动***中会使汽车的重量增加，生产成本增加，消耗燃油量大。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种盘式制动后轮毂。
本实用新型是这样来实现的：一种盘式制动后轮毂，其特征是所述的在后轮毂体的正面上分布有螺丝孔、螺栓孔、半轴孔和减重槽；所述的后轮毂体的一侧有制动盘和法兰面, 所述的后轮毂体的另一侧有螺丝装配孔和加强筋, 所述的后轮毂体的中间有双联轴承孔和油封槽。
所述的螺丝孔有十个,呈均匀分布。
所述的螺栓孔有十个,呈均匀分布。
所述的减重槽有五个,呈均匀分布。
由于采用了上述技术方案，将制动盘安装在后轮毂上，取代制动鼓，可有效减轻重量，降低生产成本，并且在制动***中使其所产生的扭力与摩擦产生的动力保持一致，提高了汽车的运行安全系数。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的右视剖面结构示意图。
在图中:1、螺丝孔；2、螺栓孔；3、油封槽；4、螺丝装配孔；5、双联轴承孔；6、加强筋；7、法兰面；8、制动盘；9、后轮毂体；10、减重槽；11、半轴孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
在图1和图2中，所述的在后轮毂体9的正面上分布有螺丝孔1、螺栓孔2、半轴孔11和减重槽10；所述的后轮毂体的一侧有制动盘8和法兰面7, 所述的后轮毂体9的另一侧有螺丝装配孔4和加强筋6, 所述的后轮毂体9的中间有双联轴承孔5和油封槽3。
所述的螺丝孔1有十个,呈均匀分布。
所述的螺栓孔2有十个,呈均匀分布。使制动鼓在制动时所产生的扭力与摩擦产生的动力一致,提高了汽车的运行安全系数。
所述的减重槽10有五个,呈均匀分布。由于增加了减重槽10,得以后轮毂减轻了重量,在运行中,消耗燃油相应也减少了。
使用时，只需把盘式后轮毂用螺栓连接到制动盘8上。在装配过程中，可以提高装配效率，降低成本。
Claims (4)
1.一种盘式制动后轮毂，其特征是在后轮毂体的毂体的正面上分布有螺丝孔、螺栓孔、半轴孔和减重槽；所述的后轮毂体的一侧有制动盘和法兰面, 所述的后轮毂体的另一侧有螺丝装配孔和加强筋, 所述的后轮毂体的中间有双联轴承孔和油封槽。
2.根据权利要求1所述的一种盘式制动后轮毂，其特征是所述的螺丝孔有十个,呈均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种盘式制动后轮毂，其特征是所述的螺栓孔有十个,呈均匀分布。
4.根据权利要求1所述的一种盘式制动后轮毂，其特征是所述的减重槽有五个,呈均匀分布。
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