CN211592274U - 一种交直流转换装置及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种交直流转换装置及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。该交直流转换装置包括用于连接交流充放电线或交流慢充端口的相线L端、中线N端、第一保护接地PE_1端、充电连接确认CC端和控制导引CP端；用于连接直流快充接口或直流充放电线的直流电源正DC﹢端、直流电源负DC﹣端、第二保护接地PE_2端、车端充电连接确认CC2端、桩端连接确认CC1端、低压辅助电源正A﹢端和低压辅助电源负A﹣端；其中，PE_1端与PE_2端通过第一连接线连接；CC端与CC2端通过第二连接线连接。本实用新型的该方案适配具备通过交直流口实现直流车对车充电功能的电动汽车，提高了充电效率。

Description

一种交直流转换装置及电动汽车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种交直流转换装置及电动汽车。
背景技术
目前市面上的电动汽车的充电模式主要包括：交流慢充充电，简称慢充，电网的交流电通过车辆交流慢充端口，通过车载充电机将交流电转换为直流电给整车动力电池充电，充电功率较小，时间较长；直流快充充电，简称快充，用非车载充电机即直流快充桩将电网的交流电转换为直流电，然后通过车辆直流快充接口，直接给整车动力电池实现大功率充电，充电速度快。
由于双向车载充电机的成功研发及产业化普及应用，可通过车辆交流慢充端口将动力电池的能量转出，实现车对车充电，即第三种为电动车充电的方式。交流车对车充电过程中能量从放电车辆动力电池到被充车辆动力电池需经过两个车载充电机和两个交流慢充端口，现市场上车载充电机的满功率充电效率平均在94％左右，车对车充电经过两个车载充电机后，会导致充电效率降低很多，即实际车对车充电效率大约只有94％×94％＝88％，需要对该现有的第三种电动车充电方式进行优化，将交流转换为直流，实现直流输入被充车辆，提升充电效率。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种交直流转换装置及电动汽车，用以解决现有交流车对车充电方式的充电效率低和适配具备通过交直流口实现直流车对车充电功能的电动汽车的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：
一种交直流转换装置，包括：
用于连接交流充放电线或交流慢充端口的相线L端、中线N端、第一保护接地PE_1端、充电连接确认CC端和控制导引CP端；
用于连接直流快充接口或直流充放电枪线的直流电源正DC﹢端、直流电源负DC﹣端、第二保护接地PE_2端、车端充电连接确认CC2端、桩端连接确认CC1端、低压辅助电源正A﹢端和低压辅助电源负A﹣端；
其中，所述PE_1端与所述PE_2端通过第一连接线连接；
所述CC端与所述CC2端通过第二连接线连接；
所述CP端与所述CC1端、所述L端与所述DC﹢端、所述N端与所述DC﹣端分别通过连接线连接。
可选地，所述交直流转换装置还包括：
用于连接直流快充接口的充电通信高FCAN_H端和充电通信低FCAN_L端。
可选地，所述A﹢端和所述A﹣端连接有电磁锁。
可选地，所述第一连接线和所述第二连接线之间连接一电阻。
本实用新型还提供一种电动汽车，包括交流慢充端口和直流快充接口，还包括如上所述交直流转换装置，所述交直流转换装置与所述交流慢充端口连接，或者与所述直流快充接口连接。
可选地，所述电动汽车还包括：动力电池、分别与所述交流慢充端口和所述动力电池连接的车载充电机，其中所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第一开关单元。
可选地，所述电动汽车还包括：车辆控制单元VCU和与所述直流快充接口连接的电池管理***BMS。
本实用新型的有益效果是：
上述方案中，该交直流转换装置，包括：用于连接交流充放电线或交流慢充端口的相线L端、中线N端、第一保护接地PE_1端、充电连接确认CC端和控制导引CP端；用于连接直流快充接口或直流充放电线的直流电源正DC﹢端、直流电源负DC﹣端、第二保护接地PE_2端、车端充电连接确认CC2端、桩端连接确认CC1端、低压辅助电源正A﹢端和低压辅助电源负A﹣端；其中，所述PE_1端与所述PE_2端通过第一连接线连接；所述CC端与所述CC2端通过第二连接线连接；所述CP端与所述CC1端、所述L端与所述DC﹢端、所述N端与所述DC﹣分别通过连接线连接。本实用新型的方案交直流转换装置一端连接到现有的通用交流充放电线，另一端连接到直流快充接口，将交流转换为直流，实现直流车对车充电，即放电车辆动力电池的电量通过车载充电机和交流慢充端口，连接被充车辆的直流快充接口为被充车辆充电，解决了现有技术中交流车对车充电效率低的问题。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的交直流转换装置的结构连接示意图；
图2表示本实用新型实施例的通过交直流口实现车对车充电的车辆连接充电示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中交流车对车充电方式充电效率低和适配具备通过交直流口实现直流车对车充电功能的电动汽车的问题，提供一种交直流转换装置及电动汽车。
如图1所示，本实用新型的实施例提供一种交直流转换装置，包括：
一种交直流转换装置，其特征在于，包括：
用于连接交流充放电线或交流慢充端口的相线L端、中线N端、第一保护接地PE_1端、充电连接确认CC端和控制导引CP端；
用于连接直流快充接口或直流充放电线的直流电源正DC﹢端、直流电源负DC﹣端、第二保护接地PE_2端、车端充电连接确认CC2端、桩端连接确认CC1端、低压辅助电源正A﹢端和低压辅助电源负A﹣端；
其中，所述PE_1端与所述PE_2端通过第一连接线连接；
所述CC端与所述CC2端通过第二连接线连接；
所述CP端与所述CC1端、所述L端与所述DC﹢端、所述N端与所述DC﹣端分别通过连接线连接。
本实用新型的该实施例中，所述交直流转换装置一端连接到现有的通用交流充放电线，另一端连接到车辆的直流快充接口，为适配具有交直流车对车充电功能的电动汽车，通过电动汽车交直流充电口实现直流车对车充电，即放电车辆动力电池的电量通过交流慢充端口，连接被充车辆的直流快充接口给被充车辆充电。
其中，所述交直流转换装置一端可用于连接交流充放电线，另一端可用于连接直流快充接口；或一端可用于连接交流慢充端口，另一端可用于连接直流充放电线，可根据具体车辆进行适配。
进一步地，所述交直流转换装置还包括：
用于连接直流快充接口的充电通信高FCAN_H端和充电通信低FCAN_L端。
更进一步地，所述A﹢端和所述A﹣端连接有电磁锁。
具体地，所述第一连接线和所述第二连接线之间连接一电阻。
本实用新型的该实施例中，通过所述交直流转换装置，慢充的CC信号复用快充的CC2信号，慢充的CP信号复用快充的CC1信号，电磁锁驱动通过快充的A+和A﹣信号进行电磁锁驱动，慢充的L相线、N中线复用快充的DC﹢、DC﹣，其中所述电阻可选为1kΩ。
本实用新型的实施例还提供一种电动汽车，包括交流慢充端口和直流快充接口，其特征在于，还包括如上所述交直流转换装置，所述交直流转换装置与所述交流慢充端口连接，或者与所述直流快充接口连接。
具体地，所述电动汽车还包括：动力电池、分别与所述交流慢充端口和所述动力电池连接的车载充电机，其中所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第一开关单元。
进一步地，所述电动汽车还包括：车辆控制单元VCU和与所述直流快充接口连接的电池管理***BMS。
本实用新型的该实施例中，适配如上所述交直流转换装置的电动汽车，电动汽车进行直流车对车充电时，其能量流向如图2所示，放电车辆的VCU识别到交流端口的交流充放电线的枪头阻值，当枪头阻值为一预设阻值时，VCU检测放电开关信号，单次数放电开关信号时，VCU发送直流车对车充电指令，第一开关单元呈断开状态，这里第一开关单元为整车快充继电器，BMS响应并发送直流车对车充电指令至车载充电机，车载充电机将动力电池的交流电通过交流慢充端口输出到交流充放电线，经所述交直流转换装置转换成直流电，输入到被充车辆的直流快充接口，为被充车辆的动力电池充电。
当被充车辆的VCU识别到直流快充接口的阻值为预设阻值时，VCU检测放电开关信号，当未检测到放电开关信号时，VCU控制BMS通过快充CAN进行直流快充协议交互，当未识别到与快充桩的交互信息时，VCU控制与动力电池和直流快充接口之间连接的整车快充继电器呈闭合状态，并发送直流车对车充电指令，所述动力电池进行直流充电。
本实用新型的该电动汽车，可通过所述交直流转换装置实现慢充和快充信号的复用，以实现直流车对车充电，提升充电效率；同时为适配具备通过交直流充电口实现直流车对车充电功能的车辆，本实用新型的该交流直流转换装置相较于新开发一个适配此功能的充电线，设计与开发成本低，且携带方便，具有较好的兼容性。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种交直流转换装置，其特征在于，包括：
用于连接交流充放电线或交流慢充端口的相线L端、中线N端、第一保护接地PE_1端、充电连接确认CC端和控制导引CP端；
用于连接直流快充接口或直流充放电线的直流电源正DC﹢端、直流电源负DC﹣端、第二保护接地PE_2端、车端充电连接确认CC2端、桩端连接确认CC1端、低压辅助电源正A﹢端和低压辅助电源负A﹣端；
其中，所述PE_1端与所述PE_2端通过第一连接线连接；
所述CC端与所述CC2端通过第二连接线连接；
所述CP端与所述CC1端、所述L端与所述DC﹢端、所述N端与所述DC﹣端分别通过连接线连接。
2.根据权利要求1所述的交直流转换装置，其特征在于，还包括：
用于连接直流快充接口的充电通信高FCAN_H端和充电通信低FCAN_L端。
3.根据权利要求1所述的交直流转换装置，其特征在于，所述A﹢端和所述A﹣端连接有电磁锁。
4.根据权利要求1所述的交直流转换装置，其特征在于，所述第一连接线和所述第二连接线之间连接一电阻。
5.一种电动汽车，包括交流慢充端口和直流快充接口，其特征在于，还包括如权利要求1至4任一项所述交直流转换装置，所述交直流转换装置与所述交流慢充端口连接，或者与所述直流快充接口连接。
6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括：动力电池、分别与所述交流慢充端口和所述动力电池连接的车载充电机，其中所述动力电池与所述直流快充接口之间连接有第一开关单元。
7.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括：车辆控制单元VCU和与所述直流快充接口连接的电池管理***BMS。
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