CN211567849U - 车辆b柱内腔隔音胶板、车辆b柱组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆B柱内腔隔音胶板、车辆B柱组件以及车辆。车辆B柱内腔隔音胶板包括：基板，所述基板的相对的两个侧边向上弯曲；胶层，所述胶层位于所述基板上，所述胶层设置有密封胶，并且所述胶层包括外环部分，所述外环部分连续地设置于所述基板的外边缘部；遮挡部，所述遮挡部设置于所述侧边并设于所述胶层的所述外环部分的内侧。胶层处的密封胶受热膨胀后，在遮挡部的阻拦下，密封胶不会沿着侧边向下流动，保证密封胶留在胶层处，避免因密封胶流走导致胶层处的胶量不足，影响车辆B柱内腔隔音胶板的密封，因此该车辆B柱内腔隔音胶板的密封性和隔音性能较好。应用该车辆B柱内腔隔音胶板的车辆B柱组件和车辆的NVH性能得到了保障。

Description

车辆B柱内腔隔音胶板、车辆B柱组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车辆B柱内腔隔音胶板、车辆B柱组件及车辆。

背景技术

车辆的B柱内腔一般设置有隔板，该隔板将B柱内腔分割，以降低噪声、提高汽车的NVH性能。隔板与B柱之间通过密封胶(如EVA胶)实现密封，安装过程一般为：将密封胶以固体的方式在隔板上的指定位置成型，隔板安装到B柱内腔后，随整个车身进行烘烤加热，密封胶熔融膨胀并将隔板与B柱之间的结合处密封。由于隔板的形状不规则，且密封胶加热后膨胀并在重力的作用下发生流动，这导致隔板上指定位置处的胶量减少，从而影响密封效果，造成隔音效果不佳。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术车辆B柱内腔中的隔板隔音效果不佳的缺陷，提供一种车辆B柱内腔隔音胶板、车辆B柱及车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车辆B柱内腔隔音胶板，其特点在于，其包括：

基板，所述基板的相对的两个侧边向上弯曲；

胶层，所述胶层位于所述基板上，所述胶层设置有密封胶，并且所述胶层包括外环部分，所述外环部分连续地设置于所述基板的外边缘部；

遮挡部，所述遮挡部设置于所述侧边并设于所述胶层的所述外环部分的内侧。

在本方案中，车辆B柱内腔隔音胶板通过基板的外边缘与车辆B柱连接，外环部分在基板的外边缘部连续地设置，以实现完全的密封，保证隔音效果。胶层处的密封胶受热膨胀后，在遮挡部的阻拦下，密封胶不会沿着侧边向下流动，保证密封胶留在胶层处，避免因密封胶流走导致胶层处的胶量不足，影响车辆B柱内腔隔音胶板的密封，因此该车辆B柱内腔隔音胶板的密封性较好，相应地隔音性能也较好。而且，在密封胶加热之前，遮挡部也能够对密封胶起到支撑作用，防止在运输过程中，密封胶因自身刚性不足而产生变形、滑动，导致密封胶离开胶层，从而影响最终密封效果。同时，遮挡部还能够增加基板的强度，进一步提高车辆B柱内腔隔音胶板的可靠性。

较佳地，所述遮挡部沿所述基板的周向连续设置并呈环形结构。

在本方案中，遮挡部能够对位于外环部分的密封胶实现无遗漏地阻挡，防止出现死角，保证外环部分的密封效果。

较佳地，所述基板的中心部开设有通孔，所述胶层包括内环部分，所述内环部分位于所述通孔的周侧部。

在本方案中，当车辆B柱内腔隔音胶板安装到车辆B柱内之后，在电泳工艺中电泳液能够通过通孔在车辆B柱内流动，避免产生泳透力差或电泳后积液的问题，电泳结束后对车辆B柱加热，位于内环部分的密封胶膨胀将通孔封死，保证密封效果。

较佳地，所述基板的下表面设置有支撑部，所述支撑部朝向所述基板的边部延伸。

在本方案中，支撑部的端部能够支撑于车辆B柱，用于为车辆B柱内腔隔音胶板提供支撑，避免因支撑强度不足造成车辆B柱内腔隔音胶板发生倾斜，影响密封效果。

较佳地，所述侧边为弧形结构。

在本方案中，采用上述的结构，使得基板的形状较为平滑，便于加工。

较佳地，所述车辆B柱内腔隔音胶板还包括连接耳部，所述连接耳部开设有用于与车辆B柱连接的连接孔。

在本方案中，B柱内腔隔音胶板通过连接耳部与车辆B柱固定连接，再利用胶层上的密封胶实现密封。

较佳地，所述连接孔内设置有螺钉，所述螺钉套设有密封圈，所述密封圈与所述螺钉的头部位于所述连接耳部相异的两侧，所述密封圈的孔径小于所述连接孔的孔径。

在本方案中，连接耳部与车辆B柱可以通过螺钉连接，密封圈能够提高连接孔处、以及连接耳部与车辆B柱之间的密封效果，保证B柱内腔的密封性。

一种车辆B柱组件，其包括具有内腔的车辆B柱，其特点在于，所述内腔中设置有如前所述的车辆B柱内腔隔音胶板。

在本方案中，车辆B柱的内腔被车辆B柱内腔隔音胶板分割，车辆B柱内腔隔音胶板能够通过胶层上的密封胶与车辆B柱密封连接，且在阻挡部的作用下，密封胶的位置被限制在胶层处，使得胶层处有足够的密封胶，保证车辆B柱和车辆B柱内腔隔音胶板之间的密封连接，因此该车辆B柱组件的NVH性能较好。

一种车辆，其特点在于，其包括前所述的车辆B柱。

本实用新型的积极进步效果在于：车辆B柱内腔隔音胶板通过基板的外边缘与车辆B柱连接，外环部分在基板的外边缘部连续地设置，以实现完全的密封，保证隔音效果。胶层处的密封胶受热膨胀后，在遮挡部的阻拦下，密封胶不会沿着侧边向下流动，保证密封胶留在胶层处，避免因密封胶流走导致胶层处的胶量不足，影响车辆B柱内腔隔音胶板的密封，因此该车辆B柱内腔隔音胶板的密封性较好，相应地隔音性能也较好。而且，在密封胶加热之前，遮挡部也能够对密封胶起到支撑作用，防止在运输过程中，密封胶因自身刚性不足而产生变形、滑动，导致密封胶离开胶层，从而影响最终密封效果。同时，遮挡部还能够增加基板的强度，进一步提高车辆B柱内腔隔音胶板的可靠性。应用有上述车辆B柱内腔隔音胶板的车辆B柱组件和车辆的NVH性能都得到了保障。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车辆B柱内腔隔音胶板的结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的车辆B柱组件的结构示意图。

附图标记说明

基板1

侧边11

胶层2

外环部分21

内环部分22

遮挡部3

通孔4

支撑部5

连接耳部6

连接孔61

螺钉7

内腔8

车辆B柱内腔隔音胶板10

车辆B柱20

车辆B柱组件100

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

本实用新型提供一种车辆B柱内腔隔音胶板10，如图1所示，车辆B柱内腔隔音胶板10包括基板1、胶层2和遮挡部3。基板1的相对的两个侧边11向上弯曲，胶层2位于基板1上，胶层2设置有密封胶。胶层2包括外环部分21，外环部分21连续地设置于基板1的外边缘部。车辆B柱内腔隔音胶板10通过基板1的外边缘与车辆B柱20连接，外环部分21在基板1的外边缘部连续地设置，以实现完全的密封，保证隔音效果。

遮挡部3设置于侧边11并设于外环部分21的内侧，遮挡部3在基板1上的位置低于外环部分21。胶层2的外环部分21处的密封胶受热膨胀后，在遮挡部3的阻拦下，密封胶不会沿着侧边11向下流动，保证密封胶留在胶层2处，避免因密封胶流走导致胶层2处的胶量不足，影响车辆B柱内腔隔音胶板10的密封，因此该车辆B柱内腔隔音胶板10的密封性较好，相应地隔音性能也较好。而且，在密封胶加热之前，遮挡部3也能够对密封胶起到支撑作用，防止在运输过程中，密封胶因自身刚性不足而产生变形、滑动，导致密封胶离开胶层2，从而影响最终密封效果。同时，遮挡部3还能够增加基板1的强度，进一步提高车辆B柱内腔隔音胶板10的可靠性。优选地，基板1为塑料材质，密封胶可以通过二次注塑的方式设置在胶层2上。密封胶也可以通过其他方式安装在基板1上。

本实用新型还提供一种车辆B柱组件100。如图2所示，车辆B柱组件100包括具有内腔8的车辆B柱20，内腔8中设置有如上所述的车辆B柱内腔隔音胶板10。车辆B柱20的内腔8被车辆B柱内腔隔音胶板10分割，车辆B柱内腔隔音胶板10能够通过胶层2上的密封胶与车辆B柱20密封连接，且在阻挡部的作用下，密封胶的位置被限制在胶层2处，使得胶层2处有足够的密封胶，保证车辆B柱20和车辆B柱内腔隔音胶板10之间的密封连接，因此该车辆B柱组件100的NVH性能较好。相应地，应用有上述车辆B柱组件100的车辆的NVH性能也能够得到保障。

在本实施例中，遮挡部3沿基板1的周向连续设置并呈环形结构。遮挡部3能够对位于外环部分21的密封胶实现无遗漏地阻挡，防止出现死角，保证外环部分21的密封效果。在其他的某些优选实施例中，遮挡部3也可以沿基板1的周向不连续地设置，这样也可以实现对密封胶的阻挡和支撑作用，同时，这种车辆B柱内腔隔音胶板10的质量较轻，有利于车体轻量化。

基板1的中心部开设有通孔4，当车辆B柱内腔隔音胶板10安装到车辆B柱20内之后，在电泳工艺中电泳液能够通过通孔4在车辆B柱20内流动，避免产生泳透力差或电泳后积液的问题。胶层2包括内环部分22，内环部分22位于通孔4的周侧部。电泳结束后对车辆B柱20加热，位于内环部分22的密封胶膨胀将通孔4封死，保证密封效果。这样设置使得车辆B柱内腔隔音胶板10既能够满足电泳要求，又能够满足密封要求。

作为优选的实施方式，内环部分22和外环部分21的密封胶相互连接、一体设置，以便于通过二次注塑的方式将密封胶设置在胶层2上。

基板1的下表面设置有支撑部5，支撑部5朝向基板1的边部延伸，支撑部5的端部能够支撑于车辆B柱20，用于为车辆B柱内腔隔音胶板10提供支撑，避免因支撑强度不足造成车辆B柱内腔隔音胶板10发生倾斜，影响密封效果。

侧边11为弧形结构，使得基板1的形状较为平滑，便于加工。

车辆B柱内腔隔音胶板10还包括连接耳部6，连接耳部6开设有用于与车辆B柱20连接的连接孔61。车辆B柱内腔隔音胶板10通过连接耳部6与车辆B柱20固定连接，再利用胶层2上的密封胶实现密封。

具体地，连接孔61内设置有螺钉7，螺钉7套设有密封圈，密封圈与螺钉7的头部位于连接耳部6相异的两侧，密封圈的孔径小于连接孔61的孔径。连接耳部6与车辆B柱20可以通过螺钉7连接，密封圈能够提高连接孔61处、以及连接耳部6与车辆B柱20之间的密封效果，保证B柱内腔8的密封性。密封圈可以由海绵或橡胶等材料制成。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆B柱内腔隔音胶板，其特征在于，其包括：

基板，所述基板的相对的两个侧边向上弯曲；

胶层，所述胶层位于所述基板上，所述胶层设置有密封胶，并且所述胶层包括外环部分，所述外环部分连续地设置于所述基板的外边缘部；

遮挡部，所述遮挡部设置于所述侧边并设于所述胶层的所述外环部分的内侧。

2.如权利要求1所述的车辆B柱内腔隔音胶板，其特征在于，所述遮挡部沿所述基板的周向连续设置并呈环形结构。

3.如权利要求1所述的车辆B柱内腔隔音胶板，其特征在于，所述基板的中心部开设有通孔，所述胶层包括内环部分，所述内环部分位于所述通孔的周侧部。

4.如权利要求1所述的车辆B柱内腔隔音胶板，其特征在于，所述基板的下表面设置有支撑部，所述支撑部朝向所述基板的边部延伸。

5.如权利要求1所述的车辆B柱内腔隔音胶板，其特征在于，所述侧边为弧形结构。

6.如权利要求1-5任一项所述的车辆B柱内腔隔音胶板，其特征在于，所述车辆B柱内腔隔音胶板还包括连接耳部，所述连接耳部开设有用于与车辆B柱连接的连接孔。

7.如权利要求6所述的车辆B柱内腔隔音胶板，其特征在于，所述连接孔内设置有螺钉，所述螺钉套设有密封圈，所述密封圈与所述螺钉的头部位于所述连接耳部相异的两侧，所述密封圈的孔径小于所述连接孔的孔径。

8.一种车辆B柱组件，其包括具有内腔的车辆B柱，其特征在于，所述内腔中设置有如权利要求1-7任一项所述的车辆B柱内腔隔音胶板。

9.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求8所述的车辆B柱组件。

Images