CN211549863U - 一种车辆的空滤器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的空滤器和车辆，涉及车辆底盘领域。空滤器包括第一筒体、挡板和底盖。第一筒体顶部开设有气体进口，气体进口处设置有旋流片，用于使进入第一筒体的气体形成旋流以撞击第一筒体的内壁。挡板设置在第一筒体的内部，并与第一筒体同心且直径小于第一筒体，挡板与第一筒体的内壁固定连接以使挡板与第一筒体之间的空间形成第一储水槽，第一储水槽的底部开设有与外部连通的第一出口。底盖连接在第一筒体的底部，底盖的内部形成有与第一筒体的底部连通且朝下凹陷的第二储水槽，且在第二储水槽上开设有与外部连通的第二出口。实用新型的方案可以提升预滤效果。

Description

一种车辆的空滤器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘领域，特别是涉及一种车辆的空滤器和车辆。

背景技术

空滤器是进气***的重要组成零件，起着过滤灰尘、排灰、排水、消声等作用。由于卡车的作业环境比较恶劣，因此卡车通常会在卡车上集成在空滤器上，用于预滤灰尘和水分，但是现有技术中的空滤器均无法预滤雨水、雪等杂质。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种预滤效果好的用于车辆的空滤器。

本实用新型的一个进一步的目的是要提供一种占用整车空间小的用于车辆的空滤器。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的空滤器，包括：

第一筒体，其顶部开设有气体进口，所述气体进口处设置有旋流片，用于使进入所述第一筒体的气体形成旋流以撞击所述第一筒体的内壁；

挡板，设置在所述第一筒体的内部，并与所述第一筒体同心，所述挡板的直径小于所述第一筒体的内径，以在所述挡板和所述第一筒体之间形成第一储水槽，所述第一储水槽的底部开设有与外部连通的第一出口；

底盖，连接在所述第一筒体的底部，所述底盖的内部形成有与所述第一筒体的底部连通且朝下凹陷的第二储水槽，且所述第二储水槽开设有与外部连通的第二出口。

可选地，所述空滤器还包括：

第二筒体，其底部与所述底盖的顶部连通，所述第二筒体布置成其轴向平行于所述第一筒体的轴向，所述第二筒体的顶部开设有气体出口，以使得从所述气体进口进入的气流依次流经所述第一筒体、所述底盖和所述第二筒体后经所述气体出口流出。

可选地，所述第二筒体的内部设置有用于对流经所述第二筒体的气流进行过滤的滤芯。

可选地，所述第一筒体布置成其轴向与所述车辆的竖向平行。

可选地，所述旋流片的直径与所述气体进口的直径相同。

可选地，所述第一筒体靠近所述第一储水槽底部的位置处开设有所述第一出口。

可选地，所述第二出口设置在所述底盖靠近所述滤芯的位置上。

可选地，所述第二出口设置成与所述滤芯之间在所述滤芯的轴向上的距离大于第一阈值。

可选地，所述第二筒体的直径大于所述第一筒体的直径。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述空滤器。

本实用新型的方案提供的空滤器包括第一筒体和底盖，且二者之间贯通连接，其中，第一筒体为预滤器。本实用新型中的预滤器可以对气流进行两道预滤。在实际工作中，首先气体从气体进口进入第一筒体后形成旋流撞击第一筒体的内壁使得混杂在气体中的部分水和大颗粒的灰尘吸附在第一筒体的内壁上，而后因重力作用使得第一筒体内壁上的水和灰尘向下流至第一储水槽，最后由第一出口排出，实现第一道预滤。然后，气流继续沿着第一筒体的轴向向下运动，由于气流速度较快，向下运动过程中会撞击第二储水槽的底部，随着气流不断地流入并聚集在第二储水槽中使得气流返回上升，而气体中的水、灰尘等其他杂质因重力作用无法随气流上升，因而留在第二储水槽，进而从第二出口排出，实现第二道预滤。由此可以将气体中的水和大颗粒灰尘预滤掉，经过两道预滤可以极大提升预滤效果。

进一步地，本实用新型中的滤芯的外径稍小于第二筒体的内径，滤芯和第二筒体之间仅留有气流通过的空间。取消了现有技术中位于第二筒体内壁和滤芯之间的旋流片空间，将旋流片改为设置在第一筒体的气体进口处。因此，与现有技术相比，同等流量下本实用新型提供的第二筒体的直径减小，进而减小了空滤器占用整车的空间。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的剖面结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的第一筒体的剖面结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的局部剖面结构示意图。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及技术效果，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及技术效果详细说明。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的结构示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的剖面结构示意图。图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的第一筒体的剖面结构示意图。图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的空滤器的局部剖面结构示意图。如图2所示，本实用新型提供了一种用于车辆的空滤器，包括第一筒体10、挡板14和底盖30。第一筒体10顶部开设有气体进口11，在气体进口11处设置有旋流片12，用于使进入第一筒体10的气体形成旋流以撞击第一筒体10的内壁。挡板14设置在第一筒体10的内部，并与设置有与第一筒体10同心且直径小于第一筒体10，挡板14与第一筒体10的内壁固定连接以使挡板14与第一筒体10之间的空间形成第一储水槽，第一储水槽的底部开设有与外部连通的第一出口13，第一出口13用于排出第一储水槽中的水和杂质。底盖30连接在第一筒体10的底部，其内部形成有与第一筒体10的底部连通且朝向凹陷的第二储水槽31，且在第二储水槽31上开设有第二出口32，第二出口32用于排出从第一筒体10来的水。

本实施例的方案提供的空滤器包括第一筒体10和底盖30，且二者之间贯通连接，其中，第一筒体10为预滤器。本实施例的预滤器可以对气流进行两道预滤。图2中的箭头表示气体流向，在实际工作中，首先气体从气体进口11进入第一筒体10后形成旋流撞击第一筒体10的内壁使得混杂在气体中的部分水和大颗粒的灰尘吸附在第一筒体10的内壁上，而后因重力作用使得第一筒体10内壁上的水和灰尘向下流至第一储水槽，最后由第一出口13排出，实现第一道预滤。然后，气流继续沿着第一筒体10的轴向向下运动，由于气流速度较快，向下运动过程中会撞击第二储水槽31的底部，随着气流不断地流入并聚集在第二储水槽31中使得气流返回上升，而气体中的水、灰尘等其他杂质因重力作用无法随气流上升，因而留在第二储水槽31，然后水、灰尘等其他杂质从第二出口32排出，实现第二道预滤。由此可以将气体中的水和大颗粒灰尘预滤掉，经过两道预滤可以极大提升预滤效果。

本实施例中采用旋流片12+第一储水槽+第一出口13的结构，通过设置挡板14，并利用气、水、灰尘重量的不对等将水和灰尘的通道与气的通道分开，改善了空滤器的预滤功能。另外随着水量的增多，第一排水槽中的水压增大进而提高排水速度。为了达到气、水、灰尘再次分离的效果，在空滤器的底盖30上设置高度不等的两个空间，远离第一筒体10的空间设置成第二储水槽31，用于接收水和灰尘，然后通过第二出口32排出，达到与气体分离的效果，进一步提升预滤效果。相对现有技术，气体的清洁和干燥程度均有很大的提升，进而提高的滤芯22的使用寿命，降低了用户的使用成本。

如图1所示，优选地，空滤器还包括第二筒体20，第二筒体20的底部与底盖30的顶部连通，第二筒体20布置成其轴向平行于第一筒体10的轴向，第二筒体20的顶部开设有气体出口21，以使得从气体进口进入的气流依次流经第一筒体10、底盖30和第二筒体20后经气体出口21流出。

优选地，在一个实施例中，第二筒体20的内部设置有用于对流经第二筒体20的气流进行过滤的滤芯22，第二出口32还用于排出从滤芯22过滤的气体中的杂质。

优选地，在一个实施例中，第二出口32与车辆发动机的增压器连接，使得第二筒体20的压力小于与外部连通的第一筒体10的压力，因而可以使得第一筒体10中的气流顺利的流入第二筒体20中。

进一步地，经过第一筒体10预滤后的气体进入第二筒体20，再经第二筒体20中的滤芯22过滤后，由气体出口21排出。滤芯22过滤的灰尘或其他杂质经第二出口32排出。

现有技术中的空滤器的预滤无法除去混杂在气体中的雨水、雪等杂质，杂质会直接作用在滤芯22上，而且即便可以预滤分离出来水分，但是由于增压器的吸力，最终还是会作用在滤芯22上，造成滤芯22的过早失效，造成用户使用成本的增加。而本实施例中通过上述两道预滤，可以有效解决上述问题。

优选地，在一个实施例中，底盖30上还设置与排尘袋33，第二出口32与排尘袋33连接，通过排尘袋33将灰尘或其他杂质收集，以免直接排出的灰尘或其他杂质再次进入空滤器。

进一步地，第一筒体10的设置使得空滤器的腔体体积增大，提升消声效果，可以减少进气***中***的布置，进而节约成本。

可选地，第一筒体10布置成其轴向与车辆的竖向平行。优选地，在一个实施例中，第一筒体10和第二筒体20的径向沿线与靠近车辆纵向平行。将空滤器沿车辆的纵向布置可以减小空滤器中车辆中所占用的空间。

如图1所示，优选地，在一个实施例中，空滤器的底盖30呈不规则椭圆形，在空滤器安装时底盖30的长轴沿车辆的纵向布置，可以减小空滤器在整车中占用的空间。

现有技术中的空滤器在第二筒体内壁和滤芯之间留有旋流片的空间，使得空滤器占用整车的空间较大。而随着新型动力模式的发展和特殊改装的需求，底盘给各分组分配的可利用空间越来越小。因此，如图2所示，在一个实施例中，滤芯22的外径仅稍小于第二筒体20的内径，在滤芯22和第二筒体20之间仅留有气流通过的空间，取消现有技术中位于第二筒体内壁和滤芯之间的旋流片空间。因此，本实施例与现有技术相比，同等流量下该第二筒体20的直径减小，进一步减小占用整车的空间。

如图3所示，挡板14具有一预设高度，在一个优选地实施例中，第一筒体10的高度为挡板14的高度的1.5-2倍，如此，既可以使得挡板14以上的第一筒体10内壁足够气体撞击，实现有效分离，又可以使得第一储水槽的容积够大，在水量较大时，可以存水，水压变大，排水速度变大，可以及时排出积水。

如图3所示，旋流片12的直径与气体进口11的直径相同。旋流片12的作用是使得进入第一筒体10的气体形成旋流而撞击第一筒体10的内壁。

如图3所示，第一筒体10靠近第一储水槽底部的位置处开设有第一出口13。优选地，第一筒体10的外壁上设置有第一排水结构15，该第一排水结构15与第一筒体10呈预设角度布置，且与第一筒体10靠近底盖30的部分的角度小于90°，如此，可以将从其中排出的水和灰尘的杂质向远离气体进口11的方向排出，避免分离出来的水和灰尘的杂质再次进入空滤器，保证了排出的可靠性。

如图4所示，第二出口32设置在底盖30靠近滤芯22的位置上。

优选地，第二出口32设置成与滤芯22之间在滤芯22的轴向上的距离大于第一阈值，以保证气体可以有返回上升的过程，进而将重量较大的水和灰尘等杂质留在第二储水槽31中。

可选地，第二筒体20的直径大于第一筒体10的直径。使得第二筒体20的容积大于第一筒体10，以此可以使得从第一筒体10流至第二筒体20的气体流速有所下降，使得滤芯22对气体的过滤更加彻底。

可选地，第二筒体20的高度大于第一筒体10的高度。使得第二筒体20的容积大于第一筒体10，以此可以使得从第一筒体10流至第二筒体20的气体流速有所下降，使得滤芯22对气体的过滤更加彻底。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述空滤器。同样可以起到提升预滤效果和减少占用整车空间的有益效果。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车辆的空滤器，其特征在于，包括：

第一筒体，其顶部开设有气体进口，所述气体进口处设置有旋流片，用于使进入所述第一筒体的气体形成旋流以撞击所述第一筒体的内壁；

挡板，设置在所述第一筒体的内部，并与所述第一筒体同心，所述挡板的直径小于所述第一筒体的内径，所述挡板与所述第一筒体固定连接以在所述挡板和所述第一筒体之间形成第一储水槽，所述第一储水槽的底部开设有与外部连通的第一出口；

底盖，连接在所述第一筒体的底部，所述底盖的内部形成有与所述第一筒体的底部连通且朝下凹陷的第二储水槽，且所述第二储水槽开设有与外部连通的第二出口。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，还包括：

第二筒体，其底部与所述底盖的顶部连通，所述第二筒体布置成其轴向平行于所述第一筒体的轴向，所述第二筒体的顶部开设有气体出口，以使得从所述气体进口进入的气流依次流经所述第一筒体、所述底盖和所述第二筒体后经所述气体出口流出。

3.根据权利要求2所述的空滤器，其特征在于，所述第二筒体的内部设置有用于对流经所述第二筒体的气流进行过滤的滤芯。

4.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述第一筒体布置成其轴向与所述车辆的竖向平行。

5.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述旋流片的直径与所述气体进口的直径相同。

6.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，所述第一筒体靠近所述第一储水槽底部的位置处开设有所述第一出口。

7.根据权利要求3所述的空滤器，其特征在于，所述第二出口设置在所述底盖靠近所述滤芯的位置处。

8.根据权利要求7所述的空滤器，其特征在于，所述第二出口设置成与所述滤芯之间在所述滤芯的轴向上的距离大于第一阈值。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的空滤器。

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