CN211543432U

CN211543432U - 电源线束分布结构、配电及用电设备、电源***及汽车

Info

Publication number: CN211543432U
Application number: CN201922070907.6U
Authority: CN
Inventors: 权高亮; 吴文健
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2019-11-26
Filing date: 2019-11-26
Publication date: 2020-09-22
Anticipated expiration: 2029-11-26

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电源线束分布结构，电源模块提供电压输出接口，电压输出接口并不直接对接用电设备，而是由电源线本体与电源模块构成配电回路，即电源线本体的一端与电压输出接口连接，另一端与电源模块的负极连接。在电源线本体上，设置有配电接口，其用于对接配电盒，而用电设备取电时，直接插接于配电盒即可，无需从电源模块引出与用电设备数量相同的电源线而为各个用电设备供电，线束的数量大量减少，避免了电源线插接错误导致线束烧毁的问题，降低了安全隐患，保证了汽车安全稳定的运行。此外，本实用新型还公开了一种配电及用电设备、电源***及汽车。

Description

电源线束分布结构、配电及用电设备、电源***及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车电源线束分布结构、配电及用电设备、电源***及汽车。

背景技术

随着人工智能的不断发展，人工智能在汽车领域的应用也越来越广泛，如无人自动驾驶、自动导航等，为了实现汽车的不同的自动功能，需要在汽车上加装各类的用电设备，如传感器、控制器、执行器、电子开关等。

安装在汽车上的各类用电设备都需要为其供电才能正常使用，传统的方法是采用单线方式为各用电设备供电，具体是提供一个保险丝盒，保险丝盒接入发电机或蓄电池，并由保险丝盒直接引出多条电源线，各个电源线分别连接一个用电设备，也就是说，用电设备的数量为多少，则保险丝盒则需要引出对应数量的电源线，如此，会导致由保险丝盒引出的电源线的数量过多，线束繁杂，很容易造成电源线插接错误导致线束烧毁的问题，安全隐患较大，影响汽车的安全稳定运行。此外，线束过多会导致线束重量增加，同时也不利于线束的平台化设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的由保险丝盒引出电源线数量过多、线束繁杂而导致的电源线插接错误导致线束烧毁问题。因此，本实用新型提供一种汽车电源线束分布结构、配电及用电设备、电源***及汽车，避免了线束繁杂而导致的电源线插接错误导致线束烧毁，此外，也减轻了线束重量和利于线束的平台化设计，保证了汽车的安全稳定运行。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种汽车电源线束分布结构，包括电源模块，所述电源模块具有电压输出接口，所述汽车电源线束分布结构包括：至少一条配电回路；

所述配电回路包括电源线本体，所述电源线本体的一端与所述电压输出接口对应连接，另一端与所述电源模块的负极连接；

所述电源线本体设置有至少一个配电接口，用于对接配电盒，以为插接于所述配电盒的用电设备配电。

采用上述技术方案，电源模块的电压输出接口并不直接对接用电设备，而是由电源线本体与电源模块构成配电回路，即电源线本体的一端与电压输出接口连接，另一端与电源模块的负极连接。在电源线本体上，设置有配电接口，其用于对接配电盒，而用电设备取电时，直接插接于配电盒即可，无需从电源模块引出与用电设备数量相同的电源线而为各个用电设备供电，线束的数量大量减少，避免了电源线插接错误导致线束烧毁的问题，降低了安全隐患，此外，也减轻了线束重量和利于线束的平台化设计，保证了汽车安全稳定的运行。

进一步地，本实用新型实施例中，所述电源线本体沿着汽车的整车框架的内边沿分布。

进一步地，本实用新型实施例中，所述电源线本体沿着所述汽车的整车框架的分布结构包括：

所述电源线本体以所述电压输出接口为起点，依次设置于所述汽车的左前纵梁处、左门槛处、后围板处、右门槛处、右纵梁处、前缓冲梁处，并经所述前缓冲梁至所述左前纵梁连接至所述电源模块的负极，以构成第一配电回路；

其中，所述配电回路包括所述第一配电回路。

所述电源线本体以所述电压输出接口为起点，依次设置于所述汽车的左前纵梁处、左A柱处、后顶棚处、右A柱处、所述汽车的一号梁处，并经所述一号梁至所述左前纵梁连接至所述电源模块的负极，以构成第二配电回路；

其中，所述配电回路包括第一配电回路和/或所述第二配电回路。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种配电设备，包括：

至少一个配电盒，所述配电盒对应电连接于所述汽车电源线束分布结构中的配电接口，所述配电盒具有电源直插口；

直插电源线，所述直插电源线的一端用于对接用电设备，所述直插电源线的直插头用于插接于所述配电盒的所述电源直插口。

采用上述技术方案，配电设备自带直插电源线接入配电回路，无需由配电回路再引出电源线以连接配电盒，降低了在汽车上布置的电源线束的数量。

进一步地，本实用新型实施例中，所述直插电源线为猪尾巴线。

进一步地，本实用新型实施例中，所述电源直插口为多个，各所述电源直插口对应的输出电压互不相同，且所述电源直插口的尺寸互不相同。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种用电设备，包括：

用电器件；

直插电源线，所述直插电源线的一端与所述用电器件连接，所述直插电源线的直插头用于插接于所述汽车电源线束分布结构中配电接口的配电盒的电源直插口。

采用上述技术方案，用电设备自带直插电源线接入配电盒，无需由配电回路再引出电源线以连接用电设备，降低了在汽车上布置的电源线束的数量。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种汽车电源***，包括：电源模块和配电回路；

所述电源模块具有电压输出接口，所述配电回路包括电源线本体，所述电源线本体设有配电接口；

所述电源线本体的一端与所述电压输出接口对应连接，所述电源线本体的另一端与所述电源模块的负极连接；

至少一个配电盒，所述配电盒具有电源直插口并接入所述电源线本体，用于为插接于所述电源直插口的用电设备配电。

进一步地，本实用新型实施例中，所述用电设备通过猪尾巴线与所述配电盒连接；

所述猪尾巴线的一端与所述用电设备连接，所述猪尾巴线的直插头插接于所述配电盒的电源直插口。

进一步地，本实用新型实施例中，所述电源模块包括动力电源部、储能电源部和电压转换部，所述电压转换部具有电压输出接口；

所述电压转换部的输入接口与所述储能电源部连接，用于将所述储能电源部的输出电压转换为目标电压并通过所述电压输出接口输出以为插接于配电盒的电源直插口的用电设备配电。

进一步地，本实用新型的实施方式公开了一种汽车，包括以上任意一种提到的汽车电源***。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1公开的一种电源线束分布结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1公开的一种配电盒的结构示意图。

附图标记：

1：电源模块；

2：配电回路；20：电源线本体；

3：配电盒；30：电源直插口；

4：用电器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

下面结合图1和图2对本实用新型实施例1公开的一种电源线束分布结构进行说明，图1为本实用新型实施例1公开的一种电源线束分布结构的结构示意图，图2为本实用新型实施例1公开的一种配电盒的结构示意图。

电源线束分布结构包括：电源模块1，电源模块1具有电压输出接口，还包括：至少一条配电回路2。

配电回路2包括电源线本体20，电源线本体20的一端与电压输出接口对应连接，另一端与电源模块1的负极连接。

电源线本体20设置有至少一个配电接口，用于对接配电盒3，以为插接于配电盒3的用电设备配电。

具体的，如图1所示的，电源模块1包括动力电源部、储能电源部以及电压转换部，储能电源部可以为蓄电池，动力电源部可以为发电机。本实用新型实施例中，可以由储能电源部为用电设备配电，也可以由动力电源部为用电设备配电，此外，也可以由动力电源部和储能电源部相结合为用电设备配电，具体是在动力电源部无法供电时，由储能电源部继续进行供电。动力电源部和储能电源部都可以安装在发动机舱。电压转换部用于将动力电源部或者储能电源部的输出电压进行转换，具体是将动力电源部或者储能电源部的输出电压的高压转换至低压。电压转换部可以为变压器、电压转换器等。

电压转换部的电压输出接口可以为多个，每一个电压输出接口都有相对应的输出电压，如12V的电压输出接口，5V的电压输出接口和3.5V的电压输出接口。对应的，12V 的电压输出接口，5V的电压输出接口和3.5V的电压输出接口分别引出不同的电源线本体，以形成三条不同的配电回路，即配电电压为12V的配电回路、配电电压为5V的配电回路和配电电圧为3.5V的配电回路。

示意性的，中央控制器可以处于形成的配电回路的中部，

配电回路2是由电源线本体20由电源模块的电压输出接口连接至电源模块的负极，构成的电路回路，配电回路2中还接入防短路电阻、过流保护器件以避免短路和配电回路过流而导致用电器件被烧坏的问题，此外，在配电回路2中为了实现其余的功能，可以对应添加其余的电子器件，本实用新型实施例在此并不作限定。

具体的，作为本实用新型可选的实施例，电源线本体20沿着汽车的整车框架的内边沿分布。

更为具体的，作为本实用新型可选的实施例，电源线本体20沿着汽车的整车框架的分布结构包括：

电源线本体20以电压输出接口为起点，依次设置于汽车的左前纵梁处、左门槛处、后围板处、右门槛处、右纵梁处、前缓冲梁处，并经前缓冲梁至左前纵梁连接至电源模块1的负极，以构成第一配电回路。

其中，配电回路1包括第一配电回路。

电源线本体20以电压输出接口为起点，依次设置于汽车的左前纵梁处、左A柱处、后顶棚处、右A柱处，汽车的一号梁处，并经由一号梁至左前纵梁连接至电源模块1的负极，以构成第二配电回路。

配电回路2包括第一配电回路和/或第二配电回路。

进一步，本实用新型实施例1公开了一种配电设备，应用于汽车电源线束分布结构中，配电设备包括：

至少一个配电盒3，配电盒3对应电连接于汽车电源线束分布结构中的配电接口，配电盒3具有电源直插口30。

直插电源线，直插电源线的一端用于对接用电设备，直插电源线的直插头用于插接于配电盒3的电源直插口30。

具体的，如图2所示的，配电盒3具有电源直插口30，电源直插口30的数量不限于一个，电源直插口30根据其输出电压的不同，可以设置不同的直径，作为本实用新型可选的实施例，各电源直插口30对应的输出电压互不相同，电源直插口的尺寸互不相同。

具体的，配电设备中的配电盒可以自带电源直插线接入配电接口，避免直接由电源模块引出过多的电源线而导致电源线繁杂的问题。

更为具体的，作为本实用新型可选的实施例，直插电源线可选为猪尾巴线。

进一步，本实用新型实施例1公开了一种用电设备，基于汽车电源线束分布结构，如图1所示的，用电设备包括：

用电器件4；

直插电源线，直插电源线的一端与用电器件连接，直插电源线的直插头用于插接于汽车电源线束分布结构中配电接口的配电盒3的电源直插口30。

具体的，用电器件可以为传感器、控制器、执行器以及电子开关等。更为具体的，作为本实用新型可选的实施例，直插电源线可选为猪尾巴线。

本实用新型实施例1公开的一种汽车电源线束分布结构，具有以下有益效果：

电源模块的电压输出接口并不直接对接用电设备，而是由电源线本体与电源模块构成配电回路，即电源线本体的一端与电压输出接口连接，另一端与电源模块的负极连接。在电源线本体上，设置有配电接口，其用于对接配电盒，而用电设备取电时，直接插接于配电盒即可，无需从电源模块引出与用电设备数量相同的电源线而为各个用电设备供电，线束的数量大量减少，避免了电源线插接错误导致线束烧毁的问题，降低了安全隐患，此外，也减轻了线束重量和利于线束的平台化设计，保证了汽车安全稳定的运行。

配电设备自带直插电源线接入配电回路，无需由配电回路再引出电源线以连接配电盒，降低了在汽车上布置的电源线束的数量。

用电设备自带直插电源线接入配电盒，无需由配电回路再引出电源线以连接用电设备，降低了在汽车上布置的电源线束的数量。

实施例2

下面对本实用新型实施例2公开的一种汽车电源***进行说明。

汽车电源***包括：电源模块1和配电回路2。

电源模块1具有电压输出接口，配电回路2包括电源线本体20，电源线本体20设有配电接口。

电源线本体20的一端与电压输出接口对应连接，电源线本体20的另一端与电源模块的负极连接。

至少一个配电盒3，配电盒3具有电源直插口30并接入电源线本体20，用于为插接于电源直插口30的用电设备配电。

具体的，电源模块1包括动力电源部、储能电源部以及电压转换部，储能电源部可以为蓄电池，动力电源部可以为发电机。本实用新型实施例中，可以由储能电源部为用电设备配电，也可以由动力电源部为用电设备配电，此外，也可以由动力电源部和储能电源部相结合为用电设备配电，具体是在动力电源部无法供电时，由储能电源部继续进行供电。动力电源部和储能电源部都可以安装在发动机舱。电压转换部用于将动力电源部或者储能电源部的输出电压进行转换，具体是将动力电源部或者储能电源部的输出电压的高压转换至低压。电压转换部可以为变压器、电压转换器等。

进一步，作为本实用新型可选的实施例，电源模块1包括动力电源部、储能电源部以及电压转换部，电压转换部具有电压输出接口。

电压转换部的输入接口与储能电源部连接，用于将储能电源部的输出电压转换为目标电压并通过电压输出接口输出以为插接于配电盒3的电源直插口30的用电设备配电。

具体的，将电压转换部与储能电源部相连，由储能电源部直接为用电器件供电，此外，电压转换部可以同时与动力电源部和储能电源部连接，由动力电源部和储能电源部共同为用电器件供电。

本实用新型实施例2公开的一种汽车电源***，具有以下有益效果：

配电设备自带直插电源线接入配电回路，无需由配电回路再引出电源线以连接配电盒，降低了在汽车上布置的电源线束的数量和重量。

用电设备自带直插电源线接入配电盒，无需由配电回路再引出电源线以连接用电设备，降低了在汽车上布置的电源线束的数量和重量。

实施例3

本实用新型实施例3公开了一种汽车，包括：如以上任意一个实施例提到的汽车电源***。

汽车电源***包括：电源模块1和配电回路2。

本实用新型实施例3公开的一种汽车，具有以下有益效果：

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种汽车电源线束分布结构，包括电源模块，所述电源模块具有电压输出接口，其特征在于，所述汽车电源线束分布结构还包括：至少一个配电回路；

2.如权利要求1所述的汽车电源线束分布结构，其特征在于，所述电源线本体沿着汽车的整车框架的内边沿分布。

3.如权利要求2所述的汽车电源线束分布结构，其特征在于，所述电源线本体沿着所述汽车的整车框架的分布结构包括：

其中，所述配电回路包括所述第一配电回路。

4.如权利要求2或3所述的汽车电源线束分布结构，其特征在于，所述电源线本体沿着所述汽车的整车框架的分布结构包括：

5.一种配电设备，其特征在于，基于权利要求1-4任意一项所述的汽车电源线束分布结构，包括：

6.如权利要求5所述的配电设备，其特征在于，所述直插电源线为猪尾巴线。

7.如权利要求5所述的配电设备，其特征在于，所述电源直插口为多个，各所述电源直插口对应的输出电压互不相同，且所述电源直插口的尺寸互不相同。

8.一种用电设备，其特征在于，基于权利要求1-4任意一项所述的汽车电源线束分布结构，包括：

用电器件；

9.如权利要求8所述的用电设备，其特征在于，所述直插电源线为猪尾巴线。

10.一种汽车电源***，其特征在于，包括：电源模块和配电回路；

11.如权利要求10所述的汽车电源***，其特征在于，所述用电设备通过猪尾巴线与所述配电盒连接；

12.如权利要求10所述的汽车电源***，其特征在于，所述电源模块包括动力电源部、储能电源部和电压转换部，所述电压转换部具有电压输出接口；

13.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求10-12任意一项所述的汽车电源***。