CN216153720U - 一种用于汽车的电源结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种用于汽车的电源结构及汽车，电源结构包括后舱低压蓄电池和分线盒；所述后舱低压蓄电池设置在汽车的后舱；所述分线盒设置在汽车的前舱，所述分线盒包括一个输入端和多个的输出端，所述分线盒的输入端通过一条电源线连接所述后舱低压蓄电池；所述分线盒的多个的输出端分别连接于置于汽车前舱的用电器件。上述技术方案电源结构可以节省车身中的线束布置空间，也降低了成本；分线盒和用电器件之间的传输导线的长度较短，其电压降相对较小；传输导线变短，在一定程度上降低整车的质量，节省了整车功耗，提升了动力电池的性能。

Description

一种用于汽车的电源结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车低压蓄电池技术领域，尤其涉及一种用于汽车的电源结构及汽车。

背景技术

汽车上的后舱低压蓄电池一般设置在汽车的后舱，用电器件如DC/DC转换器(Direct Current，直流)、OBC模块(On board charger，车载充电器)、仪表盘、EPS模块(Electric Power Steering，电子助力转向)、前舱低压蓄电池等一般设置在汽车的前舱，用电器件的电源线均需经过车身到后置的后舱低压蓄电池，具有如下缺点：

第一，电源线的数量过多过长，占用车身的布置空间，浪费成本；

第二，电源线的数量过长，不仅影响整车质量，增加整车功耗，还使得电源线的电压降相对较大，影响电路中的端电压。

实用新型内容

为此，需要提供一种用于汽车的电源结构及汽车，解背景技术所提出的问题。

为实现上述目的，本实施例提供了一种用于汽车的电源结构，包括后舱低压蓄电池和分线盒；

所述后舱低压蓄电池设置在汽车的后舱；

所述分线盒设置在汽车的前舱，所述分线盒包括一个输入端和多个的输出端，所述分线盒的输入端通过一条电源线连接所述后舱低压蓄电池；

所述分线盒的多个的输出端分别连接于置于汽车前舱的用电器件。

进一步地，所述用电器件包括仪表盘、电子助力转向模块和前舱低压蓄电池；

所述分线盒分别通过一个输出端来连接仪表盘、电子助力转向模块和前舱低压蓄电池。

进一步地，所述用电器件包括DC/DC转换器；

所述分线盒通过一个输出端来连接DC/DC转换器。

进一步地，所述用电器件还包括OBC模块；

所述DC/DC转换器集成在所述OBC模块上。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述任意一项实施例所述的一种电源结构，所述电源结构的后舱低压蓄电池设置在汽车的后舱，所述分线盒设置在汽车的前舱。

区别于现有技术，上述技术方案电源结构中仅有一条电源线通过车身从前舱的用电器件连接到后舱的后舱低压蓄电池，可以节省车身中的线束布置空间，也降低了成本。分线盒和用电器件均处于前舱，分线盒和用电器件之间的传输导线的长度较短，其电压降相对较小。传输导线变短，在一定程度上降低整车的质量，节省了整车功耗，提升了动力电池的性能。

附图说明

图1为本实施例所述电源结构的结构示意图。

附图标记说明：

1、后舱低压蓄电池；

11、电源线；

2、分线盒；

21、输入端；22、输出端；23、传输导线；

3、DC/DC转换器；

4、仪表盘；

5、电子助力转向模块；

6、前舱低压蓄电池。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1，本实施例提供一种用于汽车的电源结构，包括后舱低压蓄电池1和分线盒2。所述后舱低压蓄电池1用于设置在汽车的后舱。所述分线盒2用于设置在汽车的前舱，所述分线盒2包括一个输入端21和多个的输出端22，所述分线盒2的输入端21通过一条电源线11连接所述后舱低压蓄电池1。所述分线盒2的多个的输出端22分别连接于置于汽车前舱的用电器件。需要说明的是，分线盒2的输出端22与用电器件可以通过传输导线23来连接。

上述技术方案中，电源结构中仅有一条电源线通过车身从前舱的用电器件连接到后舱的后舱低压蓄电池，可以节省车身中的线束布置空间，也降低了成本。分线盒和用电器件均处于前舱，分线盒和用电器件之间的传输导线的长度较短，其电压降相对较小。传输导线变短，在一定程度上降低整车的质量，节省了整车功耗，提升了动力电池的性能。

请参阅图1，在本实施例中，所述用电器件包括仪表盘4、电子助力转向模块5(Electric Power Steering，EPS)和前舱低压蓄电池6。所述仪表盘4、所述电子助力转向模块5和所述前舱低压蓄电池6分别设置在汽车的前舱。所述分线盒2分别通过一个输出端22来连接仪表盘4、电子助力转向模块5和前舱低压蓄电池6，即分线盒2的3个输出端22来连接仪表盘4、电子助力转向模块5和前舱低压蓄电池6这3个用电器件，一个输出端22对应一个用电器件。需要说明的是，可以将分线盒2放置在前舱低压蓄电池6的一侧。

需要说明的是，所述仪表盘4是反映车辆各***工作状况的部件，所述仪表盘4上具有燃油指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯等。所述电子助力转向模块5(Electric Power Steering，EPS)为依靠电机提供辅助扭矩的动力转向部件，既节省能量，又保护了环境。

请参阅图1，在本实施例中，所述用电器件包括DC/DC转换器3。所述分线盒2通过一个输出端22来连接DC/DC转换器3。DC/DC转换器3将某一电压等级的直流电源变换成其他电压等级直流电源的装置。例如后舱低压蓄电池1一般是通过DC/DC转换器3，将高压蓄电池转换为14V的电压对后舱低压蓄电池1进行充电，与传统车的发电机对蓄电池充电类似。

请参阅图1，如此一来，用电器件便有4个，分别为仪表盘4、电子助力转向模块5(Electric Power Steering，EPS)、前舱低压蓄电池6和DC/DC转换器3。那么分线盒2具有4个输出端22，一个输出端22对应上述一个用电器件。同时，分线盒2也具有4个输入端21，每个输入端21均连接到电源线11上。

请参阅图1，在本实施例中，所述用电器件还包括OBC模块。所述DC/DC转换器3可以集成在所述OBC模块上，或者所述DC/DC转换器3和所述OBC模块各自独立。需要说明的是，所述OBC模块是为了方便用车载电源随时随地为数码产品充电的部件，所述OBC模块具有USB接口，可以支持各种USB接口电源输出。所述OBC模块内置保险丝，过压电流过大，保险丝自动熔断，保护机器安全。

本实施例还提供一种汽车，包括如上述任意一项实施例所述的一种电源结构，结构如图1所示。所述电源结构的后舱低压蓄电池1设置在汽车的后舱，所述分线盒2、所述仪表盘4、所述电子助力转向模块5、所述前舱低压蓄电池6和所述DC/DC转换器3分别设置在汽车的前舱。优选的，所述汽车为电动汽车。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。在某些实施例中，所述汽车还可以为混合动力汽车(HEV)。混合动力汽车(Hybrid Vehicle)是指车辆驱动***由两个或多个能同时运转的单个驱动***联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动***单独或共同提供。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车的电源结构，其特征在于，包括后舱低压蓄电池和分线盒；

所述后舱低压蓄电池设置在汽车的后舱；

所述分线盒设置在汽车的前舱，所述分线盒包括一个输入端和多个的输出端，所述分线盒的输入端通过一条电源线连接所述后舱低压蓄电池；

所述分线盒的多个的输出端分别连接于置于汽车前舱的用电器件。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电源结构，其特征在于，所述用电器件包括仪表盘、电子助力转向模块和前舱低压蓄电池；

所述分线盒分别通过一个输出端来连接仪表盘、电子助力转向模块和前舱低压蓄电池。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的电源结构，其特征在于，所述用电器件包括DC/DC转换器；

所述分线盒通过一个输出端来连接DC/DC转换器。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的电源结构，其特征在于，所述用电器件还包括OBC模块；

所述DC/DC转换器集成在所述OBC模块上。

5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任意一项所述的一种电源结构，所述电源结构的后舱低压蓄电池设置在汽车的后舱，所述分线盒设置在汽车的前舱。

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