CN215752637U - 一种三段式结构车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三段式结构车架及车辆，包括：前段车架、后段车架以及连接前段车架和后段车架的中段连接件；所述中段连接件包括中段外板和加强件，加强件设有若干个通孔，通孔用于提供中段外板与前段车架连接的焊接面或中段外板与后段车架连接的焊接面；中段外板的一端通过加强件与前段车架焊接连接，中段外板的另一端通过加强件与后段车架焊接连接；解决了在适用到不同轴距的车型上时，需要分别开模，生产成本高的问题，便于生产加工制造，提供生产精度且降低生产成本；且中段连接件的长度可根据不同轴距需求设置，通过不同长度的中段连接件来实现车架轴距的调节。

Description

一种三段式结构车架及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种三段式结构车架及车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成现有技术。

在汽车的整个结构中，车架起着支承连接汽车的各零部件，承受来自车内外的各种载荷的作用。目前，通常只有非承载式车身使用车架，车架由纵梁之间连接多个横梁的结构方式构成。其中，由于纵梁为整段式，因此在加工纵梁的过程中，传统的方法为采用模具落料成型或先剪裁出合适板料再用切割机切割出相应形状最后冲压成型。该传统的剪裁料方式存在着制作工艺性差以及会产生大面积余料等缺点。另外由于采用了等离子切割的方式，产品的一致性也不能得到很好的保证。且目前的车架为一体式结构，在适用到不同轴距的车型上时，需要分别开模，生产成本高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种三段式结构车架及车辆，实现分段式车架平台化，前段和后段为通用结构且可应用于多种车型，便于生产加工制造，提高车架精度且降低生产成本。

第一方面，本实用新型提供了一种三段式结构车架，包括：前段车架、后段车架以及连接前段车架和后段车架的中段连接件；所述中段连接件包括中段外板和加强件，加强件设有若干个通孔，通孔用于提供中段外板与前段车架连接的焊接面或中段外板与后段车架连接的焊接面；中段外板的一端通过加强件与前段车架焊接连接，中段外板的另一端通过加强件与后段车架焊接连接。

作为一种实施方式，所述加强件包括内加强板和外加强板，内加强板安装在中段外板两端的内侧面，中段外板的内侧面通过内加强板与前段车架或后段车架连接；外加强板安装在中段外板两端的外侧面，中段外板的外侧面通过外加强板与前段车架或后段车架连接。

其中，所述外加强板为矩形板，矩形板上设有两列三排共六个通孔；所述内加强板，矩形板上设有三列、三排共八个通孔。

作为另一种实施方式，所述内加强板包括两个对称设置的梯形板，其中一个梯形板设置在中段外板内侧的上端面，另一个梯形板设置在中段外板内侧的下端面，两个梯形板之间具有设定距离。所述梯形板的顶边距离中段外板的中心线具有设定距离，底边与中段外板的下边沿贴合。所述梯形板上设有若干个阵列排布的通孔。梯形板上设有一列四排共四个通孔。

其中，所述通孔为圆孔、方孔或扇形孔。

第二方面，本实用新型提供了一种三段式结构车辆，采用如第一方面所述的三段式结构车架进行支撑。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型提出的车架前段车架、后段车架以及连接前段车架和后段车架的中段连接件，采用了分段的结构，解决了在适用到不同轴距的车型上时，需要分别开模，生产成本高的问题，且在加工车架时就可以对纵梁的前段和后段分别进行冲压，加工工艺易于实现，使用的模具相对较小，产品的一致性能够得到保证，与传统的整体式车架纵梁的加工方式相比，材料的利用率高。

2、本实用新型采用三段式结构车架，前段车架、中段连接件和后段车架采用焊接方式连接，前段车架和后段车架为通用结构且可应用于多种车型，便于生产加工制造，提供生产精度且降低生产成本；且中段连接件的长度可根据不同轴距需求设置，通过不同长度的中段连接件来实现车架轴距的调节。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本实用新型的三段式结构车架的安装流程图；

图2为本实用新型的中段连接件与前、后段车架焊接结构内侧示意图；

图3为本实用新型的中段连接件与前、后段车架焊接结构外侧示意图；

图4为本实用新型的第一种搭接方式的结构示意图；

图5为本实用新型的第二种搭接方式的结构示意图；

图6为本实用新型的第三种搭接方式的结构示意图；

图7为本实用新型的内侧加强板焊接的中段插前后纵梁方式的结构示意图；

图8为本实用新型的内侧加强板焊接的中段外包前后纵梁方式的结构示意图；

图9为本实用新型的内(断开式)、外侧(整体式)加强板焊接的中段对接前后纵梁方式的结构示意图；

图10为本实用新型的内(整体式)、外侧(整体式)加强板焊接的中段对接前后纵梁方式的结构示意图；

图11为本实用新型的以车皮纵梁的车架为例的不同车架轴距的车架结构示意图，其中，从左到右依次为轴距为2300、2600、2500、2800、3035和3250mm的车架；

图12为本实用新型的三大车型系列的车架结构示意图；

其中，1、前段车架(纵梁前端)；2、后段车架(纵梁后端)；3、中段连接件(纵梁中段)；4、二保焊赛焊；5、二保焊周围焊；6、中段外板内侧；7、后端内板外侧；8、第一内加强板；9、第二内加强板；10、第三内加强板；11、第四内加强板；12、前段内板外侧；13、中段外板外侧；14、前段外板外侧；15、第一外加强板；16、第二外加强板；17、后段外板外侧。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

实施例1

如图1所示，一种三段式结构车架，包括前段车架、后段车架以及连接前段车架和后段车架的中段连接件；所述中段连接件包括中段外板和加强件，加强件设有若干个通孔，通孔用于提供中段外板与前段车架连接的焊接面或中段外板与后段车架连接的焊接面；中段外板的一端通过加强件与前段车架焊接连接，中段外板的另一端通过加强件与后段车架焊接连接。

作为一种实施方式，所述加强件包括内加强板和外加强板，内加强板安装在中段外板两端的内侧面，中段外板的内侧面通过内加强板与前段车架或后段车架连接，外加强板安装在中段外板两端的外侧面，中段外板的外侧面通过外加强板与前段车架或后段车架连接。具体的，所述加强件采用二保焊塞焊和周圈焊接的方式将中段外板与前段车架焊接固定，或将中段外板与后端车架焊接固定。所述中段外板的尺寸可调。

作为一种具体实施方式，所述外加强板为矩形板，矩形板上设有若干个阵列排布的通孔，通孔用于提供中段外板与前段车架连接的焊接面或中段外板与后段车架连接的焊接面。具体的，矩形板上设有两列三排共六个通孔，通孔为圆孔、方孔、扇形孔或其他形状的孔。

其中，所述内加强板包括两个对称设置的梯形板，其中一个梯形板设置在中段外板内侧的上端面，另一个梯形板设置在中段外板内侧的下端面，两个梯形板之间具有设定距离，其中梯形板的顶边距离中段外板的中心线具有设定距离，底边与中段外板的下边沿贴合。所述梯形板上设有若干个阵列排布的通孔，通孔用于提供中段外板与前段车架连接的焊接面或中段外板与后段车架连接的焊接面。具体的，梯形板上设有一列四排共四个通孔，通孔为圆孔、方孔、扇形孔或其他形状的孔。所述梯形板的结构为等腰梯形、直角梯形或其他梯形结构。作为另一种实施方式，所述内加强板和外加强板均为一体式的矩形板，矩形板上设有若干个阵列排布的通孔，通孔用于提供中段外板与前段车架连接的焊接面或中段外板与后段车架连接的焊接面。

所述中段连接件还包括中段内板，中段内板长度要长于中段外板，既内中段外板焊缝不能重叠，中段内板与中段外板焊接连接形成具有中心开口的结构。以保证拼焊后的纵梁整体强度，另为中段外板接口可能增加内侧加强板留操作空间；为保证拼接强度，中段外板采用内外两侧加焊加强板的结构并利用二保焊塞焊、周圈焊接，其中为了给内侧加强板预留焊接操作空间采用中段内板前后侧各预留110mm的方案。

作为一种实施方式，第一搭接结构形式为所述中段连接件的两端为凹口，前段车架和后端车架与中段连接件的连接端为直口，中段连接件的一端***前段车架中，中段连接件的另一端***后段车架中。具体的，如图4所示，中段两端是凹口，前后段均为直口，中段***前后段，其对应的加强板为图7所示；作为另一种实现方式，可以改成一体式的加强板。此种方式具有以下优点：①中段外板是由纵梁外向里方向装配，利于装夹定位；②利于设外部加强板，不利于设内侧加强板(形状复杂)。具有以下弊端：①模具改动费用成本高。②此方式，无法实现无中段对接。作为另一种实施方式，所述搭接结构形式为两端凹中间直的方式，具体为前段车架和后端车架与中段连接件的连接端为凹口，中段连接件的两端为直口，仍存在模具开发费用高、无法实现中段搭接的缺点。

作为另一种实施方式，如图5所示，第二种搭接结构形式为所述中段连接件的两端设有凸口，前段车架和后端车架与中段连接件的连接端为直口，前段车架的一端***中段连接件的一端中，后段车架的一端***中段连接件的另一端中。具体的，此方案是中段断口处出凸口，前后段段中段外板为直口，前后段***中段，对应的加强板如图8所示；作为另一种实现方式，可以改成一体式的加强板。此种方式具有以下优点：①纵梁外表面是平面，美观；②前后段模具无需改动；③此方式，可实现无中段对接；④利于设外部加强板，不利于设内侧加强板(形状复杂)。具有以下弊端：中段外板是由纵梁里向外方向装配，不利于装夹定位。作为另一种实施方式，所述搭接结构形式为两端凸中间直的方式，具体为前段车架和后端车架与中段连接件的连接端为凸口，中段连接件的两端为直口，仍存在模具开发费用高、无法实现中段搭接的缺点。

作为可实现的另一种实施方式，如图6所示，第三种搭接结构形式为中段和前后段式，对接口通过外内外加强板做加强，对应的内加强板为一体式的，如图10所示。断开式的加强板如图9所示。第三种搭接结构形式为前后中是对接(非搭接)，对接口处内侧和外侧同时焊接加强板，通过塞焊孔不重合，同时周圈焊的形式保证结构强度。具体的，所述中段连接件的两端设有凸台，前段车架和后端车架与中段连接件的连接端为直口，前段车架的一端***中段连接件的一端的凸台中，后段车架的一端***中段连接件另一端的凸台中；此方案是中段断口处出凸台，前后段段中段外板为直口，中段包前后段。此种方式具有以下优点：①结构简单，中段外板是由纵梁外向里方向装配，利于装夹定位；②前后段模具无需改动；③此方式，可实现无中段对接；④利于设内侧加强板，不利于设外部加强板(形状复杂)。具有以下弊端：纵梁外表面不是平面。

实施例2

一种三段式结构车架，包括前段车架、后段车架和加强件，加强件设有若干个通孔，通孔用于提供前段车架与后段车架连接的焊接面，前段车架的一端通过加强件与后段车架的一端焊接连接。

所述加强件包括内加强板和外加强板，内加强板安装在前段车架一端的内侧面，前段车架的内侧面通过内加强板与后段车架连接，外加强板安装在前段车架一端的外侧面，前段车架的外侧面通过外加强板与后段车架连接。具体的，所述加强件采用二保焊塞焊和周圈焊接的方式将前段车架与后段车架焊接固定。

例如越野车车架，改变原整体纵梁加其它分总成部件拼焊车架的方式，建立车架平台，车架总成将设计为分段拼接式：陆霸、007以及传统车2300轴距、勇士2600轴距的车型采用2段拼接，既将车架总成分为前、后段两个分总成。

除上述轴距的车型外其余轴距的各车型车架，均采用三段式拼接，既通过中段将前、后段分总成拼接的方法实现车架总成的焊接。

车架平台技术：陆霸平台技术；①陆霸纵梁技术+陆霸前螺簧+陆霸后五连杆；(适用于陆霸、007乘用车)；②四驱皮卡纵梁技术+陆霸前螺簧+后板簧结构；(适用于勇士乘用车、四驱皮卡)；③四驱皮卡纵梁技术+前板簧结构+后板簧结构；(适用于勇士多功能、二驱皮卡、传统车)；④车架分为前中后段，中段为直线型；

长度分段原则：①车架前段：长度固定(二、三段方式的前段共用)；以前段内板长度不变(冲压件状态不变)为参照物，自内板分段口向后不小于于100，纵梁中段外板截断，开始分段；

②车架后段：主要部件及纵梁直段部分断口，以纵梁直段后定位方孔不变为参照物，向前不小于于100，相对后轮中心线固定。后段长度及后悬根据车型所需变化；

③车架中段：轴距变化全部在中段体现，起始长度以2300轴距车型为参照物；作为第一种具体实施方式，可采用2300、2600和2775轴距车型实现无中段的前后两段对接，其它轴距车型，设置中段；作为第二种具体实施方式，采用212传统车，采用2300、2360和2460轴距；第三种实施方式，勇士车，采用2400、2600、2800、2850、3035、3350和3690轴距产品。所述车架中段为中段连接件。

④中段内板：中段内板长度要长于中段外板，既内、中段外板焊缝不能重叠。以保证拼焊后的纵梁整体强度，另为中段外板接口可能增加内侧加强板留操作空间。

⑤陆霸内板现为2段，皮卡内板为3段。车架实行分段式结构。其陆霸内板需改为3段结构，皮卡内板中段分为两段，既纵梁内板分为四段结构。

实施例3

一种三段式结构车辆，采用如上述实施例所述的任一三段式结构车架进行支撑。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种三段式结构车架，其特征在于，包括：前段车架、后段车架以及连接前段车架和后段车架的中段连接件；所述中段连接件包括中段外板和加强件，加强件设有若干个通孔，通孔用于提供中段外板与前段车架连接的焊接面或中段外板与后段车架连接的焊接面；中段外板的一端通过加强件与前段车架焊接连接，中段外板的另一端通过加强件与后段车架焊接连接。

2.如权利要求1所述的三段式结构车架，其特征在于，所述加强件包括内加强板和外加强板，内加强板安装在中段外板两端的内侧面，中段外板的内侧面通过内加强板与前段车架或后段车架连接；外加强板安装在中段外板两端的外侧面，中段外板的外侧面通过外加强板与前段车架或后段车架连接。

3.如权利要求2所述的三段式结构车架，其特征在于，所述外加强板为矩形板，矩形板上设有若干个阵列排布的通孔。

4.如权利要求3所述的三段式结构车架，其特征在于，所述矩形板上设有两列三排共六个通孔。

5.如权利要求1所述的三段式结构车架，其特征在于，所述内加强板包括两个对称设置的梯形板，其中一个梯形板设置在中段外板内侧的上端面，另一个梯形板设置在中段外板内侧的下端面，两个梯形板之间具有设定距离。

6.如权利要求1所述的三段式结构车架，其特征在于，所述梯形板的顶边距离中段外板的中心线具有设定距离，底边与中段外板的下边沿贴合。

7.如权利要求6所述的三段式结构车架，其特征在于，所述梯形板上设有若干个阵列排布的通孔。

8.如权利要求7所述的三段式结构车架，其特征在于，梯形板上设有一列四排共四个通孔。

9.如权利要求1所述的三段式结构车架，其特征在于，所述通孔为圆孔、方孔或扇形孔。

10.一种三段式结构车辆，其特征在于，采用如权利要求1-9任一所述的三段式结构车架进行支撑。

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