CN211505699U - 一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，包括左注入装置和右注入装置，左注入装置内设有与连接器固定座的一端卡接的第一孔，连接器固定座的另一端设有与连接器一端匹配连接的开口，右注入装置内设有与屏蔽线缆的一端卡接的第二孔，左注入装置的顶部设有第一转接头，右注入装置的顶部设有第二转接头，第一转接头与第二转接头之间通过注入线连接；连接器固定座中设有与连接器一端连接的电路板，电路板上固定有第二电阻。本实用新型克服了屏蔽线缆直径大小的问题，解决了连接器及屏蔽线缆***总成表面转移阻抗的测试，通过电路板焊接可以有效地解决屏蔽线缆圆周阻抗分布不稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，属于汽车连接器及屏蔽线缆***表面转移阻抗检测装置技术领域。
背景技术
汽车屏蔽线缆是由导体使用多股裸铜或镀锡铜丝，pvc绝缘，芯线胶合铝镁丝隔离，最外层为镀锡铜编织隔离，pvc外皮构造而成的，它的作用是避免干扰信号进入内层导体干扰同时降低传输信号的损耗。
汽车屏蔽线缆要获得一个持久不变的平衡特性，就是在所有芯线外加多一层铝箔进行接地，或者采用编织成网状的金属线和采用金属薄膜的方法，有单屏蔽和多屏蔽的多种不同方式。单屏蔽是指单一的屏蔽网或屏蔽膜，其中可包裹一条或多条导线。多屏蔽方式是多个屏蔽网，屏蔽膜共处于一条线缆中。有的用于隔绝导线之间的电磁干扰，有的是为了加强屏蔽效果而采用的双层屏蔽。这些屏蔽措施保护，都是为了创造一个平衡环境，具有良好的电磁兼容特性。汽车屏蔽线缆的屏蔽原理是利用金属对电磁波的反射、吸收和抵消原理来防止外部电磁干扰进入线缆，同时也阻止内部信号辐射出去，干扰其他设备的工作。
屏蔽层的结构最常见的是金属网状编织层，其使用方便、重量轻。在通常情况下，金属网状编织的屏蔽效能随编织密度的增加而增加，随频率的上升而下降。当频率越高，吸收损耗就越大；频率较低时，吸收损耗就很小。但在低频磁场中，屏蔽效能除了随频率变化外，还随编织密度和材料磁导率有关。屏蔽线缆的屏蔽层只有在接地之后才能起到屏蔽作用。当线缆工作在低频时，其长度比波长短得多，为不使屏蔽层上有电流流通，必须要将屏蔽层完全良好地接地。如果接地不良，会在传输过程的某两点之间形成电位差，从而产生电流流过，造成干扰，降低屏蔽效能。
汽车连接器的作用是在电路内被阻断处或独立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
目前并没有专门针对电动汽车高压连接器及屏蔽线缆***表面转移阻抗—线注入法的测试装置，大多数的装置只针对屏蔽线缆表面转移阻抗—线注入法，采用的标准是IEC 62153-4-6，但是电动汽车中不但要考虑屏蔽线缆自身的屏蔽效能，同时也要考虑连接器与屏蔽线缆***总成的屏蔽效能，防止外部电磁干扰进入屏蔽线缆，同时也阻止内部信号辐射出去。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：解决了如何在保证屏蔽线缆自身的屏蔽效能的同时，提高连接器与屏蔽线缆***总成的屏蔽效能的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，包括分别设于待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***两端的左注入装置和右注入装置，左注入装置内设有与连接器固定座的一端卡接的第一孔，连接器固定座的另一端设有与连接器一端匹配连接的开口，右注入装置内设有与屏蔽线缆的一端卡接的第二孔，左注入装置的顶部设有通过同轴线缆与测试设备相连接的第一转接头，右注入装置的顶部设有方便与第一电阻相连的第二转接头，第一转接头与第二转接头之间通过紧贴待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***的注入线连接；连接器固定座中设有与连接器一端连接的电路板，电路板上固定有第二电阻。
优选地，所述的注入线由于多股平行导线组成；注入线和待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***的外导体组成一段传输线，传输线为注入电路。
优选地，所述的第一转接头与第二转接头均为SMA转接头。
优选地，所述的左注入装置包括左注入装置上盖和左注入装置下盖，左注入装置上盖和左注入装置下盖通过上下叠加固定在一起，第一孔设于左注入装置上盖和左注入装置下盖之间；右注入装置包括右注入装置上盖和右注入装置下盖，右注入装置上盖和右注入装置下盖通过上下叠加固定在一起，第二孔设于右注入装置上盖和右注入装置下盖之间。
优选地，所述的右注入装置和左注入装置均为黄铜材质制作而成；左注入装置上与左注入装置连接位置的材质为黄铜材质。
优选地，所述的连接器固定座内的黄铜材质部分和连接器的弹簧片充分接触，紧密贴合。
优选地，所述的测试设备为网络分析仪。
优选地，所述的连接器固定座中设有一个用于安装电路板的凹槽；第二电阻与左注入装置之间设有间隙。
优选地，所述的右注入装置的第二孔内设有用于适应各种直径不同屏蔽线缆的可调间距弹性管件。
本实用新型通过更换垫片厚度大小尺寸可以安装各种直径大小的屏蔽线缆；通过制作连接器端口的注入装置，可以满足与连接器及屏蔽线缆***中屏蔽层的紧密连接；通过在两端注入装置中保留安装SMA转接头的方式来更好地使注入电路与同轴线缆相连，提高可靠性焊点；通过在连接器端口注入装置中预留电路板的设计，方便屏蔽线缆特性阻抗的匹配，同时防止芯与屏蔽层之间短路。
本实用新型克服了屏蔽线缆直径大小的问题，解决了连接器及屏蔽线缆***总成表面转移阻抗的测试，通过电路板焊接可以有效地解决屏蔽线缆圆周阻抗分布不稳定，使之360°环接。本实用新型的测试装置简单方便，比三同轴法测试成本低。
附图说明
图1为一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置的外部结构示意图；
图2为一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置的内部结构示意图。
其中：1为左注入装置上盖；2为左注入装置下盖；3为连接器固定座；4为第一螺丝；5为右注入装置上盖；6为右注入装置下盖；7为第二螺丝；8为第一转接头；9为第三螺丝；10为第二转接头；11为可调间距弹性管件。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，如图1所示，其包括一组屏蔽线缆部件注入装置(即右注入装置)、一组连接器端口注入装置(即左注入装置)、多组垫片(即可调间距弹性管件11)。右注入装置和左注入装置均为黄铜材质制作而成。通过线注入法测试屏蔽线缆的表面转移阻抗，创新了高压连接器及屏蔽线缆***表面转移阻抗—线注入法的测试装置，适用于电动汽车高压连接器及屏蔽线缆***。
如图1、图2所示，本实用新型包括分别设于待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***两端的左注入装置和右注入装置，左注入装置内设有与连接器固定座3的一端卡接的第一孔，连接器固定座3的另一端设有与连接器一端匹配连接的开口，右注入装置内设有与屏蔽线缆的一端卡接的第二孔，左注入装置的顶部设有通过同轴线缆与测试设备相连接的第一转接头8，右注入装置的顶部设有方便与第一电阻相连的第二转接头10，第一转接头8与第二转接头10之间通过紧贴待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***的注入线连接；连接器固定座3中设有与连接器一端连接的电路板，电路板上固定有第二电阻。
左注入装置包括左注入装置上盖1和左注入装置下盖2，左注入装置上盖1和左注入装置下盖2通过上下叠加固定在一起，通过第二螺丝7固定连接，第一孔设于左注入装置上盖1和左注入装置下盖2之间；
右注入装置包括右注入装置上盖5和右注入装置下盖6，右注入装置上盖5和右注入装置下盖6通过上下叠加固定在一起，通过第一螺丝4固定连接，第二孔设于右注入装置上盖5和右注入装置下盖6之间。保证黄铜材质的右注入装置与屏蔽线缆紧密相贴，达到屏蔽的作用。其中，针对屏蔽线缆的直径尺寸大小不一致，可以采取多种厚度的可调间距弹性管件11方式来达到效果。即通过可调间距弹性管件11可以适用于各种直径不同的屏蔽线缆。
第一转接头8和第二转接头10均为SMA转接头，第一转接头8方便连接同轴线缆，通过同轴线缆与测试设备信号发生器(或网络分析仪中信号发生端口)相连接，第二转接头10连接50Ω电阻，同时第一转接头8与第二转接头10的SMA转接头中的芯子可以连注入线的芯。第三转接头12连接测试设备接收机(或网络分析仪中接收端口)。
连接器固定座3中会有预留一个凹槽用于安装电路板，焊接电路板的第二电阻不能接触到注入装置，同时连接器固定座3的一端要满足高压连接器的尺寸大小，其中连接器固定座3内部的黄铜材质需要和连接器的弹簧片充分接触，紧密贴合，不能过度挤压变形或者过度松散，即不能破坏弹簧片的屏蔽效能。
本实用新型以电动汽车高压连接器及屏蔽线缆***为例，将准备好的样品(即固定在一起的连接器及屏蔽线缆)两端安装各自的注入装置，注入电路是用多股平行导线和连接器及被测屏蔽线缆***的外导体所组成的一段传输线。注入电路的两端通过第一转接头8和第二转接头10相连接，第一转接头8和第二转接头10为SMA转接头。夹住屏蔽线缆的注入装置为右注入装置，包括右注入装置上盖5和右注入装置下盖6，屏蔽线缆除去外皮放置在右注入装置上盖5上，右注入装置上盖5和右注入装置下盖6通过第一螺丝4紧密相连，因为屏蔽线缆的直径尺寸有差异，所以可以采用可调间距弹性管件11来调节厚度大小。卡住高压连接器端口为连接器固定座3，夹住连接器固定座3的注入装置为左注入装置，左注入装置包括左注入装置上盖1、左注入装置下盖2，高压连接器***连接器固定座3中，可以通过第三螺丝9来固定，左注入装置上盖1、左注入装置下盖2可以通过第二螺丝7连接，在连接器固定座3中会有预留一个位置安装电路板，电路板的目的是焊接屏蔽线缆的特性阻抗，并且电路板的电阻不能接触到注入装置。注入线应沿着耦合长度紧贴高压连接器及被测屏蔽线缆***水平表面。
Claims (9)
1.一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，包括分别设于待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***两端的左注入装置和右注入装置，左注入装置内设有与连接器固定座(3)的一端卡接的第一孔，连接器固定座(3)的另一端设有与连接器一端匹配连接的开口，右注入装置内设有与屏蔽线缆的一端卡接的第二孔，左注入装置的顶部设有通过同轴线缆与测试设备相连接的第一转接头(8)，右注入装置的顶部设有方便与第一电阻相连的第二转接头(10)，第一转接头(8)与第二转接头(10)之间通过紧贴待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***的注入线连接；连接器固定座(3)中设有与连接器一端连接的电路板，电路板上固定有第二电阻。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的注入线由于多股平行导线组成；注入线和待测电动汽车连接器及屏蔽线缆***的外导体组成一段传输线，传输线为注入电路。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的第一转接头(8)与第二转接头(10)均为SMA转接头。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的左注入装置包括左注入装置上盖(1)和左注入装置下盖(2)，左注入装置上盖(1)和左注入装置下盖(2)通过上下叠加固定在一起，第一孔设于左注入装置上盖(1)和左注入装置下盖(2)之间；右注入装置包括右注入装置上盖(5)和右注入装置下盖(6)，右注入装置上盖(5)和右注入装置下盖(6)通过上下叠加固定在一起，第二孔设于右注入装置上盖(5)和右注入装置下盖(6)之间。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的右注入装置和左注入装置均为黄铜材质制作而成；左注入装置上与左注入装置连接位置的材质为黄铜材质。
6.如权利要求5所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的连接器固定座(3)内的黄铜材质部分和连接器的弹簧片充分接触，紧密贴合。
7.如权利要求1所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的测试设备为网络分析仪。
8.如权利要求1所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的连接器固定座(3)中设有一个用于安装电路板的凹槽；第二电阻与左注入装置之间设有间隙。
9.如权利要求1所述的一种电动汽车连接器及屏蔽线缆***的线注入法测试装置，其特征在于，所述的右注入装置的第二孔内设有用于适应各种直径不同屏蔽线缆的可调间距弹性管件(11)。
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|---|---|---|---|---|
| CN113655293A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-11-16 | 哈尔滨工业大学 | 一种同轴连接器电磁屏蔽效能测试装置 |
| CN113884793A (zh) * | 2021-09-27 | 2022-01-04 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种通用电缆屏蔽性能测试***及其测试方法 |
| CN114485757A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-05-13 | 航天科工防御技术研究试验中心 | 用于温湿度传感器的测试***及方法 |
| CN114755500A (zh) * | 2022-04-07 | 2022-07-15 | 苏州信科检测技术有限公司 | 一种连接器屏蔽效能测试装置及方法 |
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