CN211502625U - 一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，包括雾灯本体、日行灯透镜一、主光源、日行灯透镜二、透镜安装座、主透镜、PC灯罩和雾灯安装支座，所述日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二从上至下依次安装在雾灯本体的内部，透镜安装座的固定端与雾灯本体的支撑部通过螺丝连接，透镜安装座位于所述主光源的前侧，且透镜安装座的前壁与日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二相对应位置处开设有分别开设有条形孔一、方形孔和条形孔二，主透镜的固定端与所述透镜安装座的前壁固定连接，所述PC灯罩的后端与雾灯本体的前端固定连接；本实用新型实用性高，提高了光源的利用率，降低了LED光源的功率，节约能源，具有良好的市场应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车LED雾灯技术领域，尤其涉及一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯。
背景技术
汽车雾灯安装于汽车的前部和后部，用于在雨雾天气行车时照明道路与安全警示。提高了驾驶员与周围交通参与者的能见度。目前汽车雾灯多采用LED灯作为光源，其具有耗电量小、聚光效果好、反应速度快、可控性强、能承受高冲击力、使用寿命长、环保等优点。但是在提高雾灯可见度的同时也造成了光污染，散射的光线对周围车辆的驾驶员造成视线干扰，从而引发车祸，且目前的多数的汽车雾灯增大了LED灯的功率来提高了雾灯的可见度，这样不仅没有提高了光源的高效利用，且浪费了能源。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯。
本实用新型提供的技术文案，包括雾灯本体、日行灯透镜一、主光源、日行灯透镜二、透镜安装座、主透镜、PC灯罩和雾灯安装支座，所述日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二从上至下依次安装在所述雾灯本体的内部，所述透镜安装座的固定端与所述雾灯本体的支撑部通过螺丝连接，所述透镜安装座位于所述主光源的前侧，且所述透镜安装座的前壁与日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二相对应位置处开设有分别开设有条形孔一、方形孔和条形孔二，所述主透镜的固定端与所述透镜安装座的前壁固定连接，所述PC灯罩的后端与所述雾灯本体的前端固定连接，所述雾灯安装支座外套在所述雾灯本体上，且所述雾灯安装支座的固定端与所述雾灯本体通过螺丝连接。
优选地，所述主透镜呈圆弧拱形构造，且所述主透镜的内部上下两侧壁均采用磨砂工艺。
优选地，所述雾灯本体的后部开设有透气孔。
优选地，所述PC灯罩的后端与雾灯本体的前端连接位置处采用环氧树脂材料灌封。
优选地，所述雾灯主体采用航空铝合金材料制成。
优选地，所述雾灯主体的外表面设有防腐涂层。
优选地，所述日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二均采用亚克力材料制成。
相对于现有技术地有益效果，本实用新型通过设置主透镜，可以保证光线保持水平照射，有效地减少了光源的发散，避免影响周围车辆驾驶员的视线，提高了光源的利用率；通过设置日间行车灯，提高了行车安全性；本实用新型实用性高，提高了光源的利用率，降低了LED光源的功率，节约能源，具有良好的市场应用价值。
附图说明
图 1 为本实用新型整体结构示意图；
图 2 为本实用新型内部结构示意图一；
图 3 为本实用新型内部结构示意图二；
图 4 为本实用新型雾灯安装支座型号二示意图；
图 5 为本实用新型雾灯安装支座型号三示意图；
图例所示：1、雾灯本体；2、PC灯罩；3、雾灯安装支座；4、日行灯透镜一；5、日行灯透镜二；6、透镜安装座；7、主透镜；8、主光源。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。
除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
如图1至图5所示，包括雾灯本体1、日行灯透镜一4、主光源8、日行灯透镜二5、透镜安装座6、主透镜7、PC灯罩2和雾灯安装支座3，所述日行灯透镜一4、主光源8和日行灯透镜二5从上至下依次安装在所述雾灯本体1的内部，所述透镜安装座6的固定端与所述雾灯本体1的支撑部通过螺丝连接，所述透镜安装座6位于所述主光源8的前侧，且所述透镜安装座6的前壁与日行灯透镜一4、主光源8和日行灯透镜二5相对应位置处开设有分别开设有条形孔一、方形孔和条形孔二，所述主透镜7的固定端与所述透镜安装座6的前壁固定连接，所述PC灯罩2的后端与所述雾灯本体1的前端固定连接，所述雾灯安装支座3外套在所述雾灯本体1上，且所述雾灯安装支座3的固定端与所述雾灯本体1通过螺丝连接。
优选地，所述主透镜7呈圆弧拱形构造，且所述主透镜7的内部上下两侧壁均采用磨砂工艺。
优选地，所述雾灯本体1的后部开设有透气孔。
优选地，所述PC灯罩2的后端与雾灯本体1的前端连接位置处采用环氧树脂材料灌封。
优选地，所述雾灯主体采用航空铝合金材料制成。
优选地，所述雾灯主体的外表面设有防腐涂层。
优选地，所述日行灯透镜一4、主光源8和日行灯透镜二5均采用亚克力材料制成。
进一步地，所述雾灯安装支座3有三种型号，分别对应三个类别的车型原厂安装。
进一步地，所述主光源8为LED灯珠，其功率为15W。
进一步地，所述日行灯透镜一4和日行灯透镜二5内部均设置有LED灯珠。
有益效果：本实用新型通过设置主透镜，可以保证光线保持水平照射，有效地减少了光源的发散，避免影响周围车辆驾驶员的视线，提高了光源的利用率；通过设置日间行车灯，提高了行车安全性；本实用新型实用性高，提高了光源的利用率，降低了LED光源的功率，节约能源，具有良好的市场应用价值。
需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (7)
1.一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，其特征在于：包括雾灯本体、日行灯透镜一、主光源、日行灯透镜二、透镜安装座、主透镜、PC灯罩和雾灯安装支座，所述日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二从上至下依次安装在所述雾灯本体的内部，所述透镜安装座的固定端与所述雾灯本体的支撑部通过螺丝连接，所述透镜安装座位于所述主光源的前侧，且所述透镜安装座的前壁与日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二相对应位置处开设有分别开设有条形孔一、方形孔和条形孔二，所述主透镜的固定端与所述透镜安装座的前壁固定连接，所述PC灯罩的后端与所述雾灯本体的前端固定连接，所述雾灯安装支座外套在所述雾灯本体上，且所述雾灯安装支座的固定端与所述雾灯本体通过螺丝连接。
2.根据权利要求1所述的一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，其特征在于：所述主透镜呈圆弧拱形构造，且所述主透镜的内部上下两侧壁均采用磨砂工艺。
3.根据权利要求1所述的一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，其特征在于：所述雾灯本体的后部开设有透气孔。
4.根据权利要求1所述的一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，其特征在于：所述PC灯罩的后端与雾灯本体的前端连接位置处采用环氧树脂材料灌封。
5.根据权利要求1所述的一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，其特征在于：所述雾灯主体采用航空铝合金材料制成。
6.根据权利要求5所述的一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，其特征在于：所述雾灯主体的外表面设有防腐涂层。
7.根据权利要求1所述的一种可提高光源利用率的汽车防眩光雾灯，其特征在于：所述日行灯透镜一、主光源和日行灯透镜二均采用亚克力材料制成。
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