CN211493641U - 电池包组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包组件和具有其的车辆，所述电池包组件包括：电池包和设置有倾斜导向面的导向横梁，所述导向横梁位于所述电池包的前端，并与所述电池包壳体固定连接，且所述导向横梁适于与连接板固定连接。根据本实用新型实施例的电池包组件，当车辆发生正面撞击时，导向横梁可以对副车架的移动方向进行导向，防止副车架不会对电池包进行撞击，从而可以保证当车辆发生正面撞击时电池包的安全。

Description

电池包组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，尤其是涉及一种电池包组件和具有其的车辆。

背景技术

电池包对于新能源车辆来说，是车辆的动力来源，并且电池包属于易燃易爆件，因此，车辆上需要设置电池包保护部件，以防止车辆发生碰撞时，车身部件对电池包发生侵入，但是，目前的电池包保护部件并不能完全对电池包进行保护，并且有的电池包保护部件与电池包形成一体，不利于后期的维修，以及重量较重，不利于车辆的轻量化。

实用新型内容

本实用新型为了解决电池包防护不到位的问题，提供了一种电池包组件。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的电池包组件，包括：电池包和设置有倾斜导向面的导向横梁，所述导向横梁位于所述电池包的前端，并与所述电池包壳体固定连接，且所述导向横梁适于与连接板固定连接。

根据本实用新型的电池包组件，当车辆发生正面撞击时，导向横梁可以对副车架的移动方向进行导向，防止副车架不会对电池包进行撞击，从而可以保证当车辆发生正面撞击时电池包的安全。

根据本实用新型的一个实施例，所述导向横梁包括：横梁本体与设置有导向面的导向部件，所述横梁本体与所述导向部件固定连接，所述导向部件在车身纵向方向上正对副车架的安装支座。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：吸能纵梁，所述吸能纵梁位于所述电池包壳体的左、右两侧，与所述电池包壳体固定连接，且所述吸能纵梁与所述车身地板纵梁固定连接，所述吸能纵梁具有沿所述吸能纵梁的长度方向延伸的吸能空腔。

根据本实用新型的一个实施例，所述电池包设置有第一吊耳，所述横梁本体设有限位凹槽，所述限位凹槽的水平截面形成为梯形，所述第一吊耳适于放置在所述限位凹槽中，且所述限位凹槽与所述第一吊耳通过螺栓紧固件固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述导向部件为楔形块，且所述导向部件的楔形面正对所述副车架的安装支座；所述导向部件的数量为两个，两个所述导向部件位于所述横梁本体的左、右两端，且两个所述导向部件分别正对所述副车架的左、右两端的安装支座。

根据本实用新型的一个实施例，所述导向部件的楔形面上设有第一通孔，所述车身地板纵梁的车身后段连接板上设有第二通孔，螺栓紧固件穿设第一通孔与第二通孔，以固定所述导向部件与所述车身地板纵梁的车身后段连接板。

根据本实用新型的一个实施例，所述电池包设置有第二吊耳，所述第二吊耳沿所述电池包壳体的长度方向延伸，所述第二吊耳与所述吸能纵梁通过螺栓紧固件固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能纵梁还具有至少一个侧腔，所述吸能空腔与所述侧腔相邻，且通过隔板间隔开来。

根据本实用新型的一个实施例，所述吸能纵梁与所述车身地板纵梁通过螺栓紧固件固定连接，螺栓紧固件穿设所述吸能空腔，且螺栓紧固件正对座椅的前、后横梁。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据上述实施例中所述的电池包组件。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的电池包组件与车身地板纵梁配合的立体示意图；

图2为本实用新型实施例的电池包组件与车身地板纵梁的拆解立体示意图；

图3导向横梁的立体示意图；

图4是吸能纵梁的截面示意图；

图5是副车架发生后移时与导向部件预配合的示意图；

图6是副车架与电池包组件的仰视示意图；

图7是本实用新型实施例的电池包组件与车身地板纵梁配合的俯视示意图。

附图标记：

10：电池包组件；11：电池包壳体；12：第一吊耳；13：第二吊耳；21：导向横梁；22：横梁本体；221：限位凹槽；23：导向部件；24：吸能纵梁；25：吸能空腔；26：侧腔；27：隔板；3：车身地板纵梁；31：车身后段连接板；4：副车架；41：安装支座；5：座椅横梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-7所示，根据本实用新型第一方面实施例的电池包组件10适于固定在车身地板纵梁3的下方，电池包组件10包括：电池包和设置有倾斜导向面的导向横梁21，导向横梁21位于电池包11的前端，并与电池包壳体11固定连接，且导向横梁21适于与连接板31固定连接。

其中，电池包位于车身地板纵梁3的下方，电池包包括：电池包壳体11与电池模组，电池包壳体11为密封腔体，电池模组位于电池包壳体11内，从而对位于电池包壳体11的空腔中的电池包进行保护。

进一步地，如图1-图2所示，电池包连接组件位于电池包与车身地板纵梁3之间，用于对电池包进行防撞保护，也就是说，电池包连接组件可做为电池包保护部件。

具体地，如图1-图2所示，电池包连接组件包括：导向横梁21、吸能纵梁24，导向横梁21位于电池包壳体11的前端，与电池包壳体11固定连接，且导向横梁21适于与车身地板纵梁3的车身后段连接板31固定连接，以连接左、右两侧的车身地板纵梁3，也就是说，导向横梁21位于车身地板纵梁3的前端，且导向横梁21的两端分别与左、右两侧的车身地板纵梁3的车身后段连接板31固定连接，从而对左、右两侧的车身地板纵梁3进行连接。

进一步地，如图3、图5、图6所示，导向横梁21包括：横梁本体22与导向部件23，横梁本体22与导向部件23固定连接，导向部件23正对副车架4的安装支座41，因此，当车辆发生正面的撞击时，碰撞载荷传递到副车架4后，副车架4的后安装支座41点脱落(在受到撞击时，基本都会脱落，并且副车架4具有斜向下移动的趋势)，因此，当撞到导向部件23时，导向部件23可以对副车架4的移动方向进行导向，从而避免力传到电池包，将碰撞载荷有效分散，保证电池包的安全；当车辆发生偏置碰撞时，由于车辆撞击侧承受较大的撞击力，导向横梁21能将撞击力传递至左、右两侧的车身地板纵梁3，从而将撞击力传递到非撞击侧，有效将碰撞载荷有效分散，提升车辆稳定性。

进一步地，如图1-图2所示，吸能纵梁24位于电池包壳体11的左、右两侧，与电池包壳体11固定连接，且吸能纵梁24与车身地板纵梁3固定连接，其中，吸能纵梁24与电池包客体11之间通过螺栓连接，吸能纵梁24具有沿吸能纵梁24的长度方向延伸的吸能空腔25，因此，当车辆发生两侧的撞击，位于车身地板纵梁3左右两侧的吸能纵梁24的吸能空腔25可以有效吸收部分能量，并且可以将力传至车身地板纵梁3，从而对电池包进行保护。

在具体实施例中，导向横梁21、吸能纵梁24与电池包均为可拆卸连接，因此，对电池包的零部件挤压法规无影响，并且，若导向横梁21与/或吸能纵梁24出现损坏，可以对损坏件进行单独更换，从而保证电池包组件10的维修成本较低。

根据本实用新型实施例的电池包组件10，通过设置导向横梁21，导向横梁21位于车身地板纵梁3以及电池包的前端，当车辆发生正面撞击时，导向横梁21可以对副车架4的移动方向进行导向，防止副车架4不会对电池包进行撞击，从而可以保证当车辆发生正面撞击时电池包的安全。通过设置吸能纵梁24，吸能纵梁24位于车身地板纵梁3以及电池包的左、右两端，当车辆发生侧面撞击时，吸能纵梁24的吸能空腔25可以吸收部分能量，并且可以将力传至车身地板纵梁3，从而可以保证当车辆发生侧面撞击时电池包的安全，进而实现对电池包的全方位保护。并且，导向横梁21、吸能纵梁24与电池包均为可拆卸连接，因此，若导向横梁21与/或吸能纵梁24出现损坏，可以对损坏件进行单独更换，从而保证电池包组件10的维修成本较低。

根据本实用新型的一个实施例，如图1-图2、图6所示，电池包壳体11设有连接吊耳，连接吊耳位于电池包壳体11的外侧，且朝向远离电池包壳体11的方向延伸，连接吊耳适于与电池包连接组件固定连接，通过设置连接吊耳，保证电池包壳体11可以与电池包连接组件固定连接，从而实现电池包与车身地板纵梁3的间接连接。并且，还有利于当车辆发生撞击时，将载荷分至车身地板纵梁3上，保证电池包的安全。

根据本实用新型的一个实施例，如图1-图2所示，连接吊耳包括：第一吊耳12与第二吊耳13，第一吊耳12位于电池包壳体11的前端，第一吊耳12适于与横梁本体22固定连接，从而实现电池包壳体11的前端固定，并且，通过设置第一吊耳12，有利于增加电池包壳体11的强度，可以可靠地对来自副车架4的撞击进行导向。

在具体实施例中，第一吊耳12的截面高度与可以与电池包的托盘横梁等高，可以更好的100％传递来自副车架4的撞击力，不会造成翻转以及应力集中失稳。

进一步地，如图1-图2、图6所示，第二吊耳13位于电池包壳体11的左、右两端，第二吊耳13适于与车身地板纵梁3固定连接，从而实现电池包壳体11的两端固定，并且，通过设置第二吊耳13，有利于增加电池包壳体11的强度，从而可以抵抗和传递来自侧面的撞击力。

根据本实用新型的一个实施例，如图3所示，横梁本体22设有限位凹槽221，限位凹槽221形成为梯形槽，第一吊耳12适于放置在限位凹槽221中，且限位凹槽221与第一吊耳12通过螺栓紧固件固定连接，也就是说，在横梁本体22上设有适于与第一吊耳12进行配合的限位凹槽221，并且限位凹槽221与第一吊耳12的形状相同，均为梯形状，通过设置梯形结构的限位凹槽221与第一吊耳12，可以提升横梁本体22与第一吊耳12的配合稳定性，防止电池包壳体11与横梁本体22发生横向或纵向的错动。并且，限位凹槽221与第一吊耳12通过螺栓紧固件固定连接，不仅可以保证横梁本体22与第一吊耳12的固定可靠性高，而且还可以保证横梁本体22与第一吊耳12的连接方式简单，易于安装与拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，如图1-图3、图6-图7所示，导向部件23为楔形块，且导向部件23的楔形面正对副车架4的安装支座41，导向部件23的数量为两个，两个导向部件23位于横梁本体22的左、右两端，且两个导向部件23分别正对副车架4的左、右两端的安装支座41，因此，当车辆发生正面撞击时，副车架4的左、右两侧的后安装支座41发生脱落时，副车架4发生后移，当副车架4的左、右两侧的后安装支座41碰撞到两侧的导向部件23时，导向部件23的楔形面将后安装支座41导向至下方，从而使副车架4向后下方移动，进而远离电池包，保证电池包的安全。

根据本实用新型的一个实施例，导向部件23的楔形面上设有第一通孔，车身地板纵梁3的车身后段连接板31上设有第二通孔，第一通孔适于与第二通孔对齐，螺栓紧固件穿设第一通孔与第二通孔，以固定导向部件23与车身地板纵梁3的车身后段连接板31，从而实现导向横梁21与车身地板纵梁3的固定连接，并且，可以保证导向横梁21与车身地板纵梁3的连接可靠，操作简单，若导向横梁21出现损坏时，易于对导向横梁21进行更换。

在具体实施例中，导向部件23可以设有凹槽，凹槽位于远离第一通孔处，即可以保证导向部件23的结构强度足够，在撞击时不会自身损坏而失去功能，又可以保证导向部件23的重量较轻，有利于实现车辆的轻量化。

根据本实用新型的一个实施例，横梁本体22为实体铸铝梁，导向部件23为铸铝件，横梁本体22与导向部件23焊接连接，保证了横梁本体22与导向部件23连接牢靠，从而可以保证导向横梁21的强度足够，可以保证左、右的车身地板纵梁3的连接牢靠，有利于提高前碰时车身的稳定性，减少乘员舱内侵入量。并且，横梁本体22与导向部件23均由铸铝制作而成，有利于实现车辆的轻量化。

在具体实施例中，横梁本体22的截面形状可以为方形或楔形等，有利于进一步地提高横梁本体22的结构强度。

根据本实用新型的一个实施例，如图1-图2、图6所示，第二吊耳13沿电池包壳体11的长度方向延伸，且贯穿电池包壳体11，从而可以进一步增加电池包壳体11的强度，可以更好的抵抗和传递来自侧面的撞击力。

并且，第二吊耳13与吸能纵梁24通过螺栓紧固件固定连接，可以保证第二吊耳13与吸能纵梁24固定可靠，且操作简单，若吸能纵梁24出现损坏时，易于对吸能纵梁24进行更换。

根据本实用新型的一个实施例，吸能纵梁24还具有至少一个侧腔26，吸能空腔25与侧腔26相邻，且通过隔板27间隔开来，也就是说，吸能纵梁24中设有多个空腔，且多个空腔之间通过隔板27间隔看来，从而保证吸能纵梁24的结构强度足够，保证当吸能纵梁24被撞击时，可以对撞击力进行有效的吸能、缓冲，从而保证电池包的安全。

根据本实用新型的一个实施例，吸能纵梁24与车身地板纵梁3通过螺栓紧固件固定连接，螺栓紧固件穿设吸能空腔25，也就是说，吸能空腔25还可以为螺栓紧固件提供操作空间。

在具体实施例中，如图4所示，吸能纵梁24的侧腔26可以为两个，且两个侧腔26分别位于吸能空腔25的两侧，且吸能空腔25的容积大于两个侧腔26，从而为螺栓紧固件的操作提供足够的空间。在其他具体实施例中，吸能纵梁24的侧腔26还可以为多个，多个侧腔26与吸能空腔25交叉设置。

且螺栓紧固件正对座椅的前、后横梁，如图7所示，在座椅横梁5与车身地板纵梁3以及吸能纵梁24形成环状闭环式路径结构，且螺栓紧固件与前、后横梁正对设置，可以促进车身连接传力，更好的抵抗来自侧面的撞击力，提升侧面碰撞安全性能。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，通过采用上述实施例中描述的电池包组件10，当车辆发生正面撞击时，导向横梁21可以对副车架4的移动方向进行导向，防止副车架4不会对电池包进行撞击，从而可以保证当车辆发生正面撞击时电池包的安全。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包组件，其特征在于，包括：

电池包；

设置有倾斜导向面的导向横梁(21)，所述导向横梁(21)位于所述电池包的前端并与所述电池包壳体(11)固定连接，且所述导向横梁(21)适于与连接板(31)固定连接。

2.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述导向横梁(21)包括：横梁本体(22)与设置有导向面的导向部件(23)，所述横梁本体(22)与所述导向部件(23)固定连接，所述导向部件(23)在车身纵向方向上正对副车架(4)的安装支座(41)。

3.根据权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，还包括：

吸能纵梁(24)，所述吸能纵梁(24)位于所述电池包壳体(11)的左、右两侧，与所述电池包壳体(11)固定连接，且所述吸能纵梁(24)与车身地板纵梁(3)固定连接，所述吸能纵梁(24)具有沿所述吸能纵梁(24)的长度方向延伸的吸能空腔(25)。

4.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包设置有第一吊耳，所述横梁本体(22)设有限位凹槽(221)，所述限位凹槽(221)的水平截面形成为梯形，所述第一吊耳(12)适于放置在所述限位凹槽(221)中，且所述限位凹槽(221)与所述第一吊耳(12)通过螺栓紧固件固定连接。

5.根据权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述导向部件(23)为楔形块，且所述导向部件(23)的楔形面正对所述副车架(4)的安装支座(41)；

所述导向部件(23)的数量为两个，两个所述导向部件(23)位于所述横梁本体(22)的左、右两端，且两个所述导向部件(23)分别正对所述副车架(4)的左、右两端的安装支座(41)。

6.根据权利要求5所述的电池包组件(10)，其特征在于，所述导向部件(23)的楔形面上设有第一通孔，车身地板纵梁(3)的后部形成有车身后段连接板(31)，所述车身后段连接板(31)上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔内贯穿有螺栓紧固件用于固定所述导向部件(23)与所述车身后段连接板(31)。

7.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包设置有第二吊耳(13)，所述第二吊耳(13)沿所述电池包壳体(11)的长度方向延伸，所述第二吊耳(13)与所述吸能纵梁(24)通过螺栓紧固件固定连接。

8.根据权利要求7所述的电池包组件，其特征在于，所述吸能纵梁(24)还具有至少一个侧腔(26)，所述吸能空腔(25)与所述侧腔(26)相邻，且通过隔板(27)间隔开来。

9.根据权利要求8所述的电池包组件，其特征在于，所述吸能纵梁(24)与车身地板纵梁(3)通过螺栓紧固件固定连接，螺栓紧固件穿设所述吸能空腔(25)，且螺栓紧固件正对座椅的前、后横梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的电池包组件。

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