CN211477627U - 一种用于自行车车把套转动力的测试装置 - Google Patents

Abstract

一种用于自行车车把套转动力的测试装置，包括有用于夹持车把套的夹持组件以及用于夹持组件转动的测力组件，夹持组件包括有第一夹板、第二夹板以及紧固组件，紧固组件包括有固定设置在第一夹板上的限位杆，限位杆与第一夹板垂直且垂直穿射第二夹板，限位杆与第二夹板光孔配合，限位杆远离第一夹板的一侧设置有螺纹段，紧固组件还包括有螺纹段配合的抵接套筒，抵接套筒具有供限位杆穿射的通道，抵接套筒与第二夹板抵紧以固定夹持组件；测试装置模拟骑行者抓持把手的状态，通过测力组件逐渐增大的推动力来获得车把套转动时的推力，测得车把套可承受骑行者最大的扭矩力，避免车把套与车把间过于松动导致骑行者在转动车把导致车把套脱落而发生的事故。

Description

一种用于自行车车把套转动力的测试装置

技术领域

本实用新型涉及车把测试装置，具体涉及一种用于自行车车把套转动力的测试装置。

背景技术

自行车一直在人们的日常生活中占据着重要的地位，尤其随着人们环保意识和健康意识的增强，自行车更是成为了短途出行的一种潮流。因此，自行车本身的结构和质量的稳定可靠便成为了人们实现安全骑行的一大前提。具体到自行车的车把而言，由于在骑行过程中车把起到了实现自行车转向和支撑骑行者手臂的重要作用，而为了提高骑行过程中人们抓持车把的舒适度，在车把上设置软绵的车把套供人们抓持，为了避免了车把套在使用过程中因转动导致的脱落，导致骑行者在转动车把时发生车把套脱落而造成事故，故针对车把与车把套之间最大静摩擦力的测试变得尤为重要。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于自行车车把套转动力的测试装置，通过夹持组件将车把上的车把套夹持，通过测力组件推动夹持组件使夹持组件带动车把套在车把上发生转动，从而测的车把与车把套之间发生转动时的最大静摩擦力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种用于自行车车把套转动力的测试装置，包括有用于夹持车把套的夹持组件以及用于所述夹持组件转动的测力组件，所述夹持组件包括有第一夹板、第二夹板以及紧固组件，所述紧固组件包括有固定设置在所述第一夹板上的限位杆，所述限位杆与所述第一夹板垂直且垂直穿射所述第二夹板，所述限位杆与所述第二夹板光孔配合，所述限位杆远离所述第一夹板的一侧设置有螺纹段，所述紧固组件还包括有所述螺纹段配合的抵接套筒，所述抵接套筒具有供所述限位杆穿射的通道，所述抵接套筒的端部抵接与所述第二夹板远离第一夹板的一侧抵紧以夹持车把套。

通过采用上述技术方案，第一夹板和第二夹板通过紧固组件实现对车把上的车把套进行固定以模拟骑行者抓持把手的状态，然后通过测力组件逐渐增大的推动力来获得车把套转动时的推力，从而获得车把套与车把之间的最大静摩擦力，进而获得车把套可承受骑行者最大的扭矩力，避免车把套与车把之间过于松动导致骑行者在转动车把导致车把套脱落而发生的事故。

本实用新型进一步设置为：所述测力组件具有接触头，所述第二夹板上设置有用于容纳所述接触头的凹槽，所述凹槽垂直于所述第二夹板开设。

通过采用上述技术方案，保证测力组件能够对第二夹板垂直施加压力，减少测力组件对第二夹板施加压力时的分力，提高通过测力组件获得车把套与车把之间最大静摩擦力数据的准确度。

本实用新型进一步设置为：所述第一夹板与第二夹板上对应设置有用于抵接车把套的夹持区间，所述夹持区间具有凸起的块或凸起的棱。

通过采用上述技术方案，提高夹持组件与手把套之间的摩擦力，避免测量过程中夹持组件与手把套之间发生转动。

本实用新型进一步设置为：所述第一夹板与第二夹板上对应设置有用于抵接车把套的V型槽。

通过采用上述技术方案，V型槽能够适应不同直径、不规则形状手把套的夹持，适用于多种不同情形下手把套转动力的测试。

本实用新型进一步设置为：所述抵接套筒设置有用于增加面积的抵接块。

通过采用上述技术方案，保证第二夹板在抵接套筒旋入时受到的挤压力均匀，从而保证第二夹板与第一夹板平行，同时抵接块增加了抵接套筒与第二夹板之间的接触面积，避免抵接套筒对第二夹板挤压力过大而造成第二夹板损坏。

本实用新型进一步设置为：所述抵接套筒远离所述抵接卡块的一侧设置有用于旋紧的配合部或抓持部。

通过采用上述技术方案，方便操作者将抵接套筒旋紧使第二夹板与第一夹板将车把套夹紧。

本实用新型进一步设置为：所述配合部为设置在所述抵接套筒端部的内六角接头或外六角接头。

通过采用上述技术方案，方便操作者通过辅助工具连接抵接套筒并通过辅助工具旋紧或拆除抵接套筒。

本实用新型进一步设置为：所述抓持部为固定设置在所述抵接套筒端部的梅花把手或沿所述抵接套筒径向延伸的抓持杆。

通过采用上述技术方案，方便操作者直接通过抓持部旋紧抵接套筒。

综上所述，本实用新型具有以下效果：

1、能够准确的测量出车把套与车把之间的最大静摩擦力，避免车把套与车把之间过于松动导致转向使发生手把套与车把分离的隐患；

2、第一夹板与第二夹板之间通过紧固组件固定，方便操作者快速将测试装置安装在车把套上，提高对车把套转动力测试的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为测试装置的使用状态示意图；

图2为测试装置的整体结构示意图；

图3为测试装置的内部结构示意图；

图4为一种夹持区间的示意图；

图5为另一种夹持区间的示意图；

图6为一种限位杆的示意图；

图7为另一种限位杆的示意图。

图中：1、车把；2、车把套；3、夹持组件；31、第一夹板；32、第二夹板；33、紧固组件；331、限位杆；332、抵接套筒；333、螺纹段；334、通道；335、抵接块；336、固定块；34、凹槽；35、夹持区间；351、凸块；352、凸棱；36、V型槽；4、测力组件；41、接触头；5、配合部；6、抓持部；61、梅花把手；62、抓持杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种用于自行车车把套转动力的测试装置，包括有用于夹持车把套的夹持组件以及用于夹持组件转动的测力组件，结合图2和图3所示，夹持组件包括有第一夹板、第二夹板以及紧固组件，紧固组件包括有固定设置在第一夹板上的限位杆，限位杆与第一夹板垂直且垂直穿射第二夹板，限位杆与第二夹板光孔配合，限位杆远离第一夹板的一侧设置有螺纹段，另一端设置有与上述第一夹板贴合的固定块，固定块与限位杆垂直设置且与上述第一夹板贴合；紧固组件还包括有螺纹段配合的抵接套筒，抵接套筒具有供限位杆穿射的通道，抵接套筒的端部抵接与第二夹板远离第一夹板的一侧抵紧以夹持车把套。测力组件具有接触头，第二夹板上设置有用于容纳接触头的凹槽，凹槽垂直于第二夹板开设。为了提高夹持组件对车把套的夹持力，第一夹板与第二夹板上对应设置有用于抵接车把套的V型槽，V型槽能够避免夹持组件将车把夹紧而造成测试结果不准确的问题，本方案中第一夹板与第二夹板上对应设置有用于抵接车把套的夹持区间，结合图4和图5所示，夹持区间内可以为密布设设置的凸块也可以是间隔设置有凸棱

抵接套筒设置有用于增加面积的抵接块。抵接套筒远离抵接卡块的一侧设置有用于旋紧抓持部，抓持部为设置在抵接套筒端部的梅花扳手。

结合图6所示，为了简化抵接套筒的结构，抵接套筒远离抵接卡块的一侧设置的配合部，配合部为设置在抵接套筒端部的内六角接头或外六角接头，通过配件实现抵接套筒与第二夹板的抵接。

结合图7所示，抓持部还可以为为沿抵接套筒径向延伸的抓持杆，通过抓持杆增加抵接套筒上紧时的力臂。

应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于自行车车把套转动力的测试装置，其特征在于，包括有用于夹持车把套的夹持组件以及用于所述夹持组件转动的测力组件，所述夹持组件包括有第一夹板、第二夹板以及紧固组件，所述紧固组件包括有固定设置在所述第一夹板上的限位杆，所述限位杆与所述第一夹板垂直且垂直穿射所述第二夹板，所述限位杆与所述第二夹板光孔配合，所述限位杆远离所述第一夹板的一侧设置有螺纹段，所述紧固组件还包括有所述螺纹段配合的抵接套筒，所述抵接套筒具有供所述限位杆穿射的通道，所述抵接套筒的端部抵接与所述第二夹板远离第一夹板的一侧抵紧以夹持车把套。

2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述测力组件具有接触头，所述第二夹板上设置有用于容纳所述接触头的凹槽，所述凹槽垂直于所述第二夹板开设。

3.根据权利要求1或2所述的测试装置，其特征在于，所述第一夹板与第二夹板上对应设置有用于抵接车把套的夹持区间，所述夹持区间具有凸起的块或凸起的棱。

4.根据权利要求1或2所述的测试装置，其特征在于，所述第一夹板与第二夹板上对应设置有用于抵接车把套的V型槽。

5.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，所述抵接套筒设置有用于增加面积的抵接块。

6.根据权利要求1或5所述的测试装置，其特征在于，所述抵接套筒远离所述抵接卡块的一侧设置有用于旋紧的配合部或抓持部。

7.根据权利要求6所述的测试装置，其特征在于，所述配合部为设置在所述抵接套筒端部的内六角接头或外六角接头。

8.根据权利要求6所述的测试装置，其特征在于，所述抓持部为固定设置在所述抵接套筒端部的梅花把手或沿所述抵接套筒径向延伸的抓持杆。

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